新能源汽(qì)车(chē)车主两大(dà)难：续航里程和补能问题。

　　动力电池龙头宁德(dé)时代(dài)1000公(gōng)里(lǐ)的麒麟(lín)电池，缓解了(le)新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车车主们对续航里程的焦(jiāo)虑。但(dàn)随之(zhī)而(ér)来的是(shì)补能问题。和通过技术创新进步即可解决的(de)续航里程问(wèn)题不同的(de)是，摆在新能源汽车车主面前的补能方(fāng)式暂时只(zhǐ)有两种——要么换电(diàn)，要么充电。

　　相比起时间较长的充电，换(huàn)电无疑是一种好(hǎo)方法。只不过，支持(chí)换电的汽车品牌并(bìng)不多，又或者说换(huàn)电仍不算(suàn)是主流的补能方式。此外，也(yě)有新能(néng)源汽车车主对换(huàn)电的电池(chí)质量有所担忧。现(xiàn)实情况是，大多数新能(néng)源汽车车主依然(rán)会选择充(chōng)电补能(néng)。

　　充电同样(yàng)问题多(duō)多，包括(kuò)价格战、质(zhì)量不一的充(chōng)电设施，尚未能满足需(xū)求(qiú)的(de)充电桩数量，无法盈利(lì)的充(chōng)电运营商等。

　　英大证(zhèng)券研报显示，2021年估(gū)算中(zhōng)国新能源汽车充电(diàn)电费市场规模约141.3亿元，服(fú)务费市场规模高达17亿元至34亿(yì)元。假设电价不发生巨(jù)大变化，到2025年市场规模将会扩大3倍，到2030年(nián)市(shì)场(chǎng)规模(mó)将会扩大10倍，电(diàn)费+服(fú)务市(shì)场规模将(jiāng)突破千亿元。

　　尽(jǐn)管充(chōng)电桩(zhuāng)行业(yè)乱象反复出(chū)现，但依然无法否认(rèn)这(zhè)是一个有(yǒu)着极大潜力的市场，哪怕(pà)是处于(yú)“价格换空间”的(de)内卷阶段，也吸引着无数玩家(jiā)前仆后(hòu)继(jì)地进(jìn)场。在进场(chǎng)的大批企业中，有一家企业(yè)正悄然展现(xiàn)出(chū)领先优势(shì)。

　　2022年6月，中(zhōng)国“充电服务第一股”——能链(liàn)智电在纳斯达克上(shàng)市。作为重(zhòng)塑充电(diàn)服(fú)务产业链的龙头企业，能链智电在(zài)大(dà)力拓展充电应用场景之(zhī)余，迅速对行业进行高效整合。

　　4月22日，能链智电发布2022年(nián)第四(sì)季度及全年(nián)未经审计财务报告(gào)。财报显示，能链(liàn)智电2022年全年总交易额(é)超过27亿(yì)元人民币（3.916亿美元(yuán)），同比增(zēng)长119％。其(qí)中，第(dì)四(sì)季(jì)度总交易额(é)超过8.4亿元人民(mín)币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能(néng)链为什么梅西的人缘远比c罗好(liàn)智电预测数据(jù)，2023财年净收入将在5亿元人民币(bì)至6亿(yì)元(yuán)人民币，同(tóng)比翻5.37到(dào)6.44倍。据CIC预(yù)计，到2025年中(zhōng)国传统燃油车(chē)保(bǎo)有量将达峰，而电动汽(qì)车将持续增长，并于2036年超过传(chuán)统燃油车。这意味着(zhe)，身处充电服为什么梅西的人缘远比c罗好务行业(yè)的能链智电将会迎来广阔的发展空间。

　　优秀的业务前(qián)景，同样吸引(yǐn)了资本(běn)市场的高(gāo)度关注。全球(qiú)资管巨头景顺（Invesco）在其官网(wǎng)披露(lù)的最新持仓数(shù)据显示，景顺(shùn)旗(qí)下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大规模(mó)的第三方充电网络运营(yíng)商能链智(zhì)电(diàn)（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合的比例高达2.69％，位列持仓份(fèn)额第(dì)一。按披露数据(jù)测算，景顺持仓(cāng)能(néng)链(liàn)智(zhì)电市值已超2000万美元。

　　新(xīn)能源汽(qì)车行业发展迅速，但对于(yú)广大新能源车(chē)主的充电(diàn)服务痛点尚未完(wán)全得到解(jiě)决。这为能链智电(diàn)提供了“逐鹿”千亿市场的绝佳机会。谁能有效解决车(chē)主们的痛点，谁就能成为充(chōng)电(diàn)服务行业中当(dāng)之无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业(yè)和信息化部、交通(tōng)运输部等八部门发布《关于组(zǔ)织开展公共领域车(chē)辆(liàng)全面电动(dòng)化先行区试点工(gōng)作的通知》（下称《通知》）。 《通知》提(tí)到，建成适度超(chāo)前(qián)的充换(huàn)电基础设施，新增公(gōng)用(yòng)桩（标准桩(zhuāng)）与公(gōng)共领域(yù)新能车（标(biāo)准车）比例力争到1:1，高速服(fú)务(wù)区充电车位占比不低于(yú)小型停车位10％。

　　新能源汽车保有量与充电桩的比例称为“车桩比(bǐ)”，这个指(zhǐ)标通常(cháng)用(yòng)来衡量是否(fǒu)满(mǎn)足新(xīn)能源汽车的充电需求。

　　据中国充电联(lián)盟数据，2022年公共充(chōng)电(diàn)桩直流(liú)桩占比为53.9％；2022年12月较2022年(nián)11月全国(guó)新增6.6万(wàn)台公共充电(diàn)桩(zhuāng)，同比增长56.7％。截(jié)至2022年12月，充电联盟内(nèi)成员单位(wèi)总(zǒng)计上报公共充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)179.7万台，月均新增公共(gòng)充电桩约5.4万台(tái)。

　　有券商(shāng)机构对需求进行预(yù)测，假设新增桩需求有70％为(wèi)直流桩(zhuāng)、30％为(wèi)交流桩，直流桩(zhuāng)按平均60kw、3万元/个(gè)，交流桩(zhuāng)按7kw、0.35万元/个(gè)，总需求(qiú)约455亿元左右。

　　国(guó)泰君(jūn)安研报观点认为，充电桩是支(zhī)撑新能源汽(qì)车市场(chǎng)健康快速发展的重要基础设施(shī)建设(shè)之一，未来将加速完成向高(gāo)功率快充(chōng)的方向(xiàng)技术升级，并加速(sù)完成车(chē)桩比1:1的目标，从(cóng)而带动新(xīn)能源汽车渗透(tòu)率进一步(bù)提(tí)高。

　　艾(ài)媒咨询2020年曾估算，未来(lái)5年内，中国公共(gòng)充电桩投资(zī)建(jiàn)设规模的同比增长率将不(bù)低于30％，到2025年，投(tóu)资(zī)建设(shè)规(guī)模将达到(dào)187.6亿元。但随着中国新能源汽车市(shì)场不断超(chāo)预期发展，艾(ài)媒咨(zī)询的估算已略显(xiǎn)保守。有机构预测，假设2025年车桩比依然在2:1附近(jìn)、直流(liú)充电桩比(bǐ)例(lì)在(zài)45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充(chōng)电桩市场(chǎng)规模将超过1000亿元。

　　中国(guó)新(xīn)能源汽车市场(chǎng)的高速(sù)增(zēng)长，对充电(diàn)桩行业(yè)产生了巨大的推(tuī)动(dòng)作用。

　　2022年，新能(néng)源(yuán)汽车市场出现爆发式增(zēng)长，产量和销量分别为(wèi)705.8万辆和688.7万(wàn)辆，同比分别增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近翻倍。新能(néng)源汽车渗透率更是一举推高(gāo)至(zhì)25.6％。截至2022年底，中国(guó)新能(néng)源汽车保有量达到1310万辆，同比增(zēng)长67.13％，中国新能源乘用车占全球市(shì)场(chǎng)份额已达63％。

　　乘联会秘书长崔(cuī)东树认为(wèi)，新能源汽车渗(shèn)透率仍会快速提升，预计2023年总(zǒng)体狭义(yì)乘(chéng)用车销量约为2350万辆，其中新能源乘用车销量有望达(dá)850万辆，渗透率为36％，同比增速(sù)超30％。

　　中汽协副(fù)总(zǒng)工程师许海东对新能源汽车(chē)市场则更为看(kàn)好。据其(qí)预(yù)计，2023年乘用车总销量约为(wèi)2380万辆，同比增长1.3％；商用车总(zǒng)销量约(yuē)为380万辆，同比增长15％。新能源汽(qì)车市(shì)场(chǎng)全(quán)年销量有望超过900万辆，同比增长(zhǎng)35％。

　　新能源汽车数量持续上升，对(duì)应的是(shì)补能需求的持(chí)续扩大，所需(xū)要的充电桩数量更是(shì)庞大，充电桩市场空间潜力十足。

　　数据显示，2022年(nián)中国充电基础设(shè)施数量达(dá)到(dào)521.0万台，同比(bǐ)增长99.1％。其中，公共充电基础设(shè)施(shī)增长约(yuē)65万(wàn)台(tái)，同比增长91.6％，公共充电桩保有量(liàng)达到179.1万台（含直流充电桩76.1万台(tái)、交(jiāo)流充电桩103.6万(wàn)台）。2022年，公共(gòng)充电站(zhàn)增(zēng)量为(wèi)3.7万座，保有量为(wèi)11.1万座。

　　机构预估数据显示(shì)，预计2023年将新增公共充电桩97.5万台（含直流充电桩41.0万台、交流充(chōng)电桩(zhuāng)56.5万台）；公共充电桩保有量达到277.2万台（含直流充电(diàn)桩117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公共充电站增量(liàng)约为(wèi)6万座，公共充电站保有量约(yuē)为17.1万(wàn)座。

　　分散化趋势

　　快速补能是新能(néng)源汽(qì)车技(jì)术进步的重要发展(zhǎn)方向。天风证券(quàn)研报指出，除了在自家停车(chē)位等可以(yǐ)长时间(jiān)停放的场景下，在(zài)短(duǎn)时停靠的公共(gòng)场(chǎng)景电(diàn)动车均有(yǒu)快速补能的需(xū)求，更高(gāo)比例的(de)快充(chōng)桩满足消(xiāo)费者的客观需要。

　　据了(le)解，目前各国(guó)政(zhèng)策从(cóng)顶层设(shè)计积极推动快充技(jì)术发展，未来快充(chōng)桩占比有望逐步(bù)提高。高压(yā)快充技(jì)术是当前(qián)车企实(shí)现快充的(de)主流选择，800V高压(yā)平台车型将于(yú)2023年陆续上市。

　　然而(ér)，公(gōng)共充电桩的分散化趋势却拖慢了新能源(yuán)汽车的(de)发展速(sù)度。

　　东莞(guǎn)证券研报显示(shì)，充(chōng)电桩(zhuāng)设备行业的技(jì)术(shù)门槛相对较低，产品(pǐn)标准化程度较(jiào)高，目前(qián)国内(nèi)充(chōng)电桩设备生(shēng)产领域(yù)的相关公(gōng)司数量超过300家，供(gōng)应商(shāng)数量多(duō)，使(shǐ)得(dé)大量新(xīn)玩(wán)家可以(yǐ)轻松进(jìn)入充电桩行业。

　　由(yóu)于充换电基础设施依赖(lài)土地(dì)和资(zī)本，因此本地化和分散化是趋势。

　　据了解(jiě)，各地的城投、国投、环投、商业(yè)地产等资产(chǎn)持有方，如酒店(diàn)集(jí)团、民宿企业等都会积极参与到充电市场(chǎng)中。近两年，中国充电市场已(yǐ)经(jīng)呈现出分(fēn)散化的趋(qū)势(shì)，充电运营商CR5（前5大企(qǐ)业市(shì)占率(lǜ)）从2018的(de)87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运(yùn)营(yíng)商(shāng)）预计(jì)占比(bǐ)将(jiāng)会超过(guò)60％。

　　与此(cǐ)同时(shí)，分(fēn)散化(huà)趋势(shì)正进一步(bù)削弱新能源(yuán)汽车车主的消费体验(yàn)。据悉(xī)，找桩难、排队时间长、充电时间(jiān)长、下载多个(gè)APP等都是每一位新能源汽车车主需要面对(duì)的(de)“麻(má)烦”。

　　有分析人士指出，从行(xíng)业发展角度看，公共充(chōng)电基础设施(shī)网(wǎng)络建(jiàn)设呈结构性供(gōng)给不足(zú)；不同充电(diàn)运营商充电网络间(jiān)形成信(xìn)息孤岛；充(chōng)电设施利用率低、盈利模式单一(yī)；缺(quē)乏充电场站运营管(guǎn)理等。庞大而(ér)分散的(de)运(yùn)营商需要标(biāo)准统一的行业(yè)规范和服务。

　　中金(jīn)公司研报曾点明充电(diàn)运营商供应格局分散的原因。“我们认(rèn)为，根(gēn)本原因(yīn)在(zài)于运营(yíng)商自建桩受限于资金(jīn)压力和土(tǔ)地资源，建桩主力由此前(qián)的运营商转变(biàn)为地方国企(qǐ)、小工商业(yè)等掌握土地资源的第三方建设，由此具(jù)备当地区位优(yōu)势、以蔚景云、深圳车(chē)电网为代表的二线及(jí)新增运(yùn)营商迅速获得市场份额。展望(wàng)未来，我们(men)认为(wèi)充(chōng)电桩场址资源(yuán)具备稀缺性，拥(yōng)有(yǒu)本地(dì)优质(zhì)土地资源的地方国企、小工商业(yè)有望(wàng)维持建桩(zhuāng)主力地(dì)位。”

　　此(cǐ)外，分(fēn)散化趋势亦体(tǐ)现在城乡(xiāng)供应格局的巨大差异。中(zhōng)国汽车流(liú)通协会(huì)有(yǒu)形(xíng)汽车市(shì)场(chǎng)分会常(cháng)务副理事长苏(sū)晖曾公开(kāi)表(biǎo)示(shì)，新能(néng)源汽车下乡目前更多停(tíng)留在(zài)口头(tóu)阶段，事实上(shàng)做(zuò)的远远不够，应当(dāng)给予高度重视，同样充电(diàn)市场(chǎng)应先一步布局。

　　如何破局？

　　如今(jīn)，新能(néng)源汽车与(yǔ)充电桩已落入(rù)了“先有鸡还(hái)是先有蛋”的困局。值得(dé)注(zhù)意的是，随着各大(dà)新(xīn)能源汽车品(pǐn)牌逐渐下(xià)沉(chén)至三四(sì)线城市，新能源汽(qì)车渗透率(lǜ)的进一步提(tí)高，充(chōng)电桩分散化所(suǒ)带来的(de)问题也将(jiāng)逐渐逼近爆(bào)发节点。

　　充电桩(zhuāng)服务(wù)整合已刻不容缓，而拥(yōng)有(yǒu)充(chōng)电服务(wù)全包模式的企业将(jiāng)会在(zài)这场赛跑中占据(jù)领先(xiān)优(yōu)势。

　　据中(zhōng)金公司研报，充电服务全(quán)包模式是充电(diàn)服务商针对无(wú)业内经验、但掌握土(tǔ)地资金资(zī)源、急需进行充电桩建设(shè)的目标群体提出(chū)的(de)一站式(shì)解决方案，目标客户包(bāo)含地方国(guó)企(qǐ)、地(dì)方小工(gōng)商业业主及(jí)目的地小区(qū)/民宿业主等(děng)。充电服务商凭借(jiè)业内(nèi)积累经验和资(zī)源，向目标客户提(tí)供选址、EPC建站及后续运(yùn)营运维的三位一(yī)体综合(hé)服务，分别获得对(duì)应服务收入、充电桩等设备销售收(shōu)入(rù)及(jí)后续运营运(yùn)维服(fú)务费分成。

　　充电服务(wù)全包模式有效(xiào)解决充电运营商“盈利(lì)难”的问题，同(tóng)时可对接充电桩(zhuāng)制造商和(hé)需(xū)要充电服务的新能(néng)源汽车车(chē)主，从而改善(shàn)整个产业链的盈利(lì)状(zhuàng)况和消费(fèi)体验。能提供全包模(mó)式的(de)企(qǐ)业不多，第三方充电服(fú)务(wù)商(shāng)能链智电(diàn)正是其(qí)中的龙头。

　　2023年1月，能链智电与(yǔ)国内(nèi)领先的储能系(xì)统(tǒng)集成商与统(tǒng)服务商海(hǎi)博思(sī)创成(chéng)立合资(zī)公司——能链海博，发(fā)挥双(shuāng)方各(gè)自在用户、产(chǎn)品(pǐn)、技术和(hé)运营(yíng)、场景等方面的(de)优势(shì)，布局多元(yuán)化储能解决方案，助力“双(shuāng)碳”目(mù)标。

　　据了解，能链(liàn)海博(bó)聚(jù)焦用户侧储能，拉动电源(yuán)侧、电网侧储能，逐步落(luò)地“光储充检服”一体(tǐ)化充电站，有效解决充电基础设施电力增容扩容、快速安全充(chōng)电、电池健康检(jiǎn)测(cè)等问题，为新能(néng)源汽车车主(zhǔ)带(dài)来智(zhì)能、高效、安全(quán)的充电新体验(yàn)。

　　“光储充检服”一体化充(chōng)电站，实际上便是储能电站叠加智能检(jiǎn)查(chá)及车主服务(wù)。储能电站的原理类(lèi)似于(yú)“充(chōng)电(diàn)宝”，在(zài)低谷(gǔ)用电时，通过(guò)电(diàn)网或光(guāng)伏装置等方式“充电”并储存(cún)，在高峰用电时释放储存电量。与(yǔ)此同(tóng)时(shí)，电站还可以参与(yǔ)市场交易，在空(kōng)闲时段(duàn)可利用电量进行盈利。这样一来，既可以保障(zhàng)电力系统(tǒng)稳(wěn)定，又能够拓展充电站盈利(lì)来源，从而推动充电站市场发展。

　　除(chú)传统的充电站建(jiàn)设(shè)外，能(néng)链(liàn)智电还与住宿产(chǎn)业互联(lián)网平台(tái)订单来了成立合资公司——智电(diàn)来了(le)。随着2023年经济复苏(sū)，出行需求逐渐提升，乐趣多多的(de)自驾游更是成为民众(zhòng)出行(xíng)的首选项。

　　智电来了将(jiāng)以(yǐ)民宿(sù)为(wèi)核心(xīn)场景，从(cóng)充电(diàn)桩选(xuǎn)址、设备采购、EPC工程到运(yùn)营管(guǎn)理、保养维修等在内的(de)一站式服务，并(bìng)联合战(zhàn)略合作伙伴快(kuài)电，为新(xīn)能源车(chē)主提供一键找好桩(zhuāng)、一(yī)键充电、一(yī)键支(zhī)付等便捷(jié)服务，满足新能(néng)源(yuán)车(chē)主(zhǔ)在旅游(yóu)目的地就(jiù)近(jìn)充电、随停(tíng)随(suí)充的需求。

　　此(cǐ)外(wài)，能链智电还推出充电机器(qì)人，可(kě)以为新能源汽车提供“随(suí)用随充(chōng)”的(de)全自动充(chōng)电服务(wù)。只不过(guò)，通过充电机(jī)器人(rén)进行自动补能的解决方案，仍为时尚早。相比起(qǐ)这(zhè)种(zhǒng)需(xū)要结合新技术的解(jiě)决方案，充电站依然是充电服务(wù)商主要攻略的战场。

　　能链智电将传(chuán)统行业做法与新兴技术手段(duàn)相结(jié)合(hé)，不仅推动行(xíng)业新(xīn)生态建设，助力交通(tōng)能源绿色发展，同时也实现(xiàn)自身业绩(jì)持续增(zēng)长。财报显示，2022年(nián)能(néng)链智电(diàn)实现(xiàn)净收入9280万元人民币，同比激增177％；第四季度净收入为2950万元，同(tóng)比增(zēng)长95％，接近翻倍(bèi)。

　　据了解(jiě)，由(yóu)于能链智电的服务模(mó)式较好地(dì)满足车主需(xū)求，2022年订单量达到1.22亿单(dān)，同比增(zēng)长114％；总充电(diàn)量达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链(liàn)智电已连接服务充(chōng)电运营商1581家、5.5万(wàn)座充电站和(hé)51.5万把充(chōng)电(diàn)枪。

　　身处全球最大的新能源市场(chǎng)，能链智(zhì)电业务发展潜力充满想象空间。能链智(zhì)电(diàn)创始人、CEO王阳表示：“我们希(xī)望(wàng)依托独一无二的商业模式和行业卡(kǎ)位，抓(zhuā)住能源变革的历史性机遇，与(yǔ)合作(zuò)伙伴共同推(tuī)动交(jiāo)通(tōng)碳减(jiǎn)排，助力(lì)双(shuāng)碳(tàn)目标实现。”

　　同时，据能链智电总裁兼CFO吴雪庐透露，能链智(zhì)电已分(fēn)别在新加坡和阿姆斯特丹设立(lì)亚太和欧洲总部(bù)。在(zài)新业务进展方面，能链智电(diàn)预计在2023年(nián)中期推出虚(xū)拟电厂平台，帮助充(chōng)电站参与电力交易市场，并为更(gèng)广泛的电网提供(gōng)削峰填(tián)谷等各(gè)种(zhǒng)支持服务(wù)，助力新能源行业建(jiàn)立现代能源系统。

　　整体上，新能源汽车市场高(gāo)速发(fā)展，已(yǐ)成为市场共识：续航里(lǐ)程和补(bǔ)能问题(tí)仍将(jiāng)是一段(duàn)时间内新能(néng)源(yuán)汽车渗(shèn)透(tòu)过程中的两大难。但(dàn)随着第(dì)三方(fāng)充电服务商(shāng)对充(chōng)电(diàn)服务行业进行整合以及新应(yīng)用场景的拓展，补能(néng)场(chǎng)景中的充电问(wèn)题亦(yì)将逐步解决。

　　这也(yě)意味(wèi)着，在经济复苏(sū)的(de)2023年，充电桩行业将迎来服务整合之年，而新应用场景的开拓也将成为充(chōng)电服务商市场份(fèn)额的胜(shèng)负手。

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