关于(yú)中国飞机事故率是多少的最新知识答案(àn)内(nèi)容(róng)如下勿必和务必的区别，务必是什么意思呀：

　　1、中国飞机(jī)事故率(lǜ)是百万分之一。

　　2、按每百(bǎi)万次飞行发生的有(yǒu)人(rén)员死亡的空难事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次(cì)降(jiàng)到1次以下，2000年再次下降(jiàng)到0.85次。按2000 年的概率(lǜ)算(suàn)，也就是(shì)117.65万(wàn)次飞行才(cái)发生一次死亡性空(kōng)难。换(huàn)句话(huà)说，如果有人(rén)每天坐(zuò)一(yī)次飞机，要3223年才遇(yù)上一次空难。还应该说明的是，死亡(wáng)性(xìng)空难并不是所有旅(lǚ)客全部死亡。根据国际(jì)民(mín)航组织的(de)统(tǒng)计，1959—1997年的全部空难事故中，飞机全毁，且有(yǒu)人员勿必和务必的区别，务必是什么意思呀死亡的占58%;飞机全(quán)毁，但无人员死亡的占32%;飞机没有(yǒu)全毁，但有人员死亡(wáng)的占10%。

　　3、实际上航(háng)空事故有(yǒu)50%发生在着(zhe)陆阶段。30%发生在起飞阶段，这(zhè)两个(gè)时段的(de)飞(fēi)机(jī)高度和速度都不是很大。如(rú)果飞(fēi)行员处置(zhì)得当，那(nà)么在大多数(shù)情(qíng)况下飞(fēi)机都不会以很(hěn)强烈的力(lì)量撞击地面。就算是高(gāo)空事故，只要不是空(kōng)中解(jiě)体或(huò)者(zhě)撞山，哪怕两台发动机都停了，飞行(xíng)员仍然(rán)会有较大的把握让(ràng)飞机迫降。实(shí)际上像(xiàng)空(kōng)中发(fā)动机停车，空中(zhōng)遭遇(yù)大(dà)型鸟击，高空(kōng)风，强(qiáng)雷(léi)击这样的事故，在中国一年都(dōu)会有(yǒu)好几次。但是80%以上是零伤亡。飞机结构的设计(jì)本身就(jiù)考虑到了一旦出现事故(gù)的后果，只要不是从(cóng)高(gāo)空直接掉下(xià)来，对于乘客还是能(néng)够起到一定(dìng)的(de)保护作用的。机毁(huǐ)而人不(bù)亡，至(zhì)少是不全亡(wáng)的情况其实还是很常见的。上面(miàn)说(shuō)的93年东航飞机(jī)坠毁(huǐ)，整(zhěng)架飞机(jī)断成三(sān)截，但(dàn)是也只死了2个人。空难的伤亡程度取决于(yú)以(yǐ)下几点。

　　4、事故类型(xíng)。如果是空中(zhōng)解体或者撞机(jī)，那(nà)就(jiù)是没(méi)有救(jiù)的(de)了。其他的只(zhǐ)要(yào)处置得当(dāng)，仍然会有一定的生(shēng)还(hái)几率(lǜ)。比如说2002年在韩(hán)国坠毁的国航飞机(jī)，虽然是撞山，但是(shì)仍然有38人生还，其中(zhōng)包括飞行(xíng)员(yuán)。飞行(xíng)员和空(kōng)管的处置。对于不同(tóng)的空难类型会(huì)有(yǒu)不同的处置方案(àn)，各方面都会烂熟于胸(xiōng)，唯(wéi)一(yī)需要担心的是飞行员(yuán)是否足(zú)够冷静。比如(rú)1994年(nián)西北(běi)航(háng)坠(zhuì)毁的图-154飞机，虽然直接原因是(shì)维护错误，但是只要(yào)当时飞(fēi)行(xíng)员处(chù)置得当，还是(shì)可以(yǐ)避免机毁(huǐ)人亡的。机上(shàng)乘客(kè)的应对。是否系好(hǎo)安全(quán)带，是否采取正确(què)的(de)抗冲击姿势，是否听从指挥及时有效的撤(chè)离(lí)等(děng)等。2007年(nián)台湾华航(háng)的一架737-800在冲(chōng)绳着陆时起火，两分钟后(hòu)爆炸。但是就是这两分(fēn)钟的(de)时间(jiān)，机上一百多人全部撤离(lí)，只(zhǐ)有3人受(shòu)伤，没有一(yī)个死亡。急救是否到位。应该(gāi)说绝大部分事故发生(shēng)在机场附近，救援通常都很及时，但(dàn)是(shì)如果飞机坠毁(huǐ)在荒山野岭，那可(kě)就真的要听天(tiān)由命(mìng)了。

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