关于中国(guó)飞(fēi)机事(shì)故率(lǜ)是多(duō)少的最新(xīn)知(zhī)识(shí)答案(àn)内容如下(xià)：

　　1、中国飞机事故率是百万(wàn)分之一。

　　2、按每百万次(cì)飞行发生的有人(rén)员死亡的空(kōng)难事故的次(cì)数计算，1991年(nián)是1.7次(cì)，1999年首(shǒu)次降到(dào)1次以下，2000年再次下(xià)降到0.85次。按2000 年(nián)的概率(lǜ)算，也就是(shì)117.65万次(cì)飞行才(cái)发生一(yī)次死亡(wáng)性(xìng)空(kōng)难。换句话说(shuō)，如果(guǒ)有人(rén)每天坐一次飞机，要3223年(nián)才遇上(shàng)一次(cì)空难。还(hái)应该说明的是，死亡(wáng)性空难(nán)并不是所有旅客全部(bù)死亡。根据国际民航(háng)组(zǔ)织的统计，1959—1997年的(de)全部空难事故中，飞机全毁，且有人员(yuán)死亡的占58%;飞(fēi)机全毁，但无人员死亡(wáng)的占32%;飞机(jī)没有(yǒu)全毁，但有人员死亡的(de)占10%。

　　3、实际(jì)上航空事故有50%发生(shēng)在着陆阶段(duàn)。30%发生在起(qǐ)飞阶段(duàn)，这两(liǎng)个(gè)时(shí)段的(de)飞机高度和速(sù)度都不(bù)是(shì)很大(dà)。如果飞行员处置得(dé)当，那么在大多数(shù)情(qíng)况(kuàng)下(xià)飞机都不会(huì)以(yǐ)很强烈的力量(liàng)撞击地面。就算是高(gāo)空事故，只(zhǐ)要不(bù)是空中解体或者撞(zhuàng)山，哪(nǎ)怕两(liǎng)台(tái)发动机都停了，飞行员仍然会有较大的把握让飞机迫降(jiàng)。实际上像(xiàng)空中发动(dòng)机停车，空中(zhōng)遭遇(yù)大型鸟击(jī)，高空(kōng)风，强(qiáng)雷(léi)击这样的事故，在中国一年(nián)都会有好几(jǐ)次。但是80%以上是零伤亡。飞(fēi)机结构的设计(jì)本身(shēn)就(jiù)考虑到了一旦(dàn)出现事故的(de)后果(guǒ)，只(zhǐ)要(yà2023年初一什么时候军训，初一什么时候军训2022o)不是从高空(kōng)直接(jiē)掉下来，对于乘客还是(shì)能够起到一定的保护作用(yòng)的。机(jī)毁(huǐ)而(ér)人不亡，至(zhì)少是不全(quán)亡的情况其实还是很常(cháng)见(jiàn)的。上面(miàn)说的93年东航(háng)飞机坠毁，整架(jià)飞(fēi)机断(duàn)成三截(jié)，但是(shì)也只死(sǐ)了2个人。空难的伤(shāng)亡程度取决于以下(xià)几点。

　　4、事故类(lèi)型。如果(guǒ)是空中解体或者撞机(jī)，那就(jiù)是没有(yǒu)救的了(le)。其(qí)他的只要(yào)处置得当(dāng)，仍然会有一定的生(shēng)还几(jǐ)率。比(bǐ)如说2002年在韩国坠毁(huǐ)的(de)国航飞机(jī)，虽然(rán)是撞山，但是仍然有(yǒu)38人生还，其中包括飞行(xíng)员。飞行员(yuán)和空管(guǎn)的处置。对(duì)于(yú)不(bù)同的(de)空难类(lèi)型会有不同的处置(zhì)方案，各方面都会烂熟于(yú)胸，唯(wéi)一需要担心的是(shì)飞行员是否足够冷静。比(bǐ)如1994年(nián)西北航坠毁的图-154飞机，虽然直(zhí)接原因是(shì)维护错误，但是只要当时飞行员处置得当，还是可(kě)以(yǐ)避免机(jī)毁人(rén)亡的。机上乘客的应(yīng)对。是否(fǒu)系好安全带，是(shì)否(fǒu)采(cǎi)取正确的抗冲(chōng)击(jī)姿势，是否(fǒu)听从(2023年初一什么时候军训，初一什么时候军训2022cóng)指(zhǐ)挥及时(shí)有效的撤离等(děng)等。2007年台湾华航的一架(jià)737-800在(zài)冲绳着陆时起火，两分钟后爆炸。但是就是这两分钟的时间，机(jī)上一(yī)百多(duō)人全部撤离(lí)，只有3人(rén)受伤，没有一个死亡。急救(jiù)是否到(dào)位。应(yīng)该说绝大部分事故发生在机场附近，救(jiù)援通常(cháng)都(dōu)很及(jí)时，但是如果飞机(jī)坠毁(huǐ)在(zài)荒山(shān)野(yě)岭(lǐng)，那可就真的(de)要(yào)听天由命了。

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