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2020湖南交通工程学院学费多少钱一年呢，湖南交通工程学院费用柱不平衡弯矩会开裂吗弯矩是内力吗

　　柱不平衡弯矩会开裂吗？柱不平衡弯矩会开裂(liè)，并且(qiě)裂缝会发生在偏压柱受拉的一(yī)侧的。关于(yú)柱不平衡弯矩会开裂吗以及(jí)柱不平衡弯矩会开(kāi)裂(liè)吗，柱不平衡(héng)弯矩会开裂吗为什么，柱不平衡弯矩会开裂吗(ma)图(tú)片，板柱(zhù)节(jié)点不平衡弯矩，柱端弯(wān)矩过大等(děng)问题，农商网(wǎng)将为你整(zhěng)理以(yǐ)下的生活知识(shí)：

弯(wān)矩(jǔ)是内力吗(ma)

　　弯矩(jǔ)是内力的。

　　弯矩是受(shòu)力构件截面(miàn)上的(de)内力矩的一种。通俗的说法：弯(wān)矩是(shì)一种(zhǒng)力矩。

　　另一种(zhǒng)解释(shì)说(shuō)法，就(jiù)是弯曲所需要(yào)的力矩，下部(bù)受(shòu)拉为正(zhèng)(上(shàng)部受压)，上部受拉(lā)为负(fù)(下部受压(yā))。它的(de)标准定义为：与横截面垂直的分布内(nèi)力系的合力(lì)偶矩。

　　计(jì)算公(gōng)式M=θ·EI/L，θ转(zhuǎn)角，EI转动(dòng)刚度，L杆件的(de)有效计算(suàn)长度。

柱(zhù)不平衡(héng)弯矩会开裂吗

　　柱不平衡弯矩会开裂，并且裂缝会发生在偏压柱受拉的一侧。

　　弯(wān)矩(jǔ)是受力构件(jiàn)截面上的内力矩的一种，即(jí)垂直于横截面的(de)内力系的合(hé)力偶矩。

　　构(gòu)件(jiàn)上某个(gè)截(jié)面(miàn)的(de)弯矩，其大小为(wèi)该截面截取的构件部分上所(suǒ)有外(wài)力对该截面(miàn)形(xíng)心(xīn)矩的代数和。

　　它的标准定义为：与横(héng)截面(miàn)垂直的分布(bù)内力系的合力偶矩。

　　一(yī)般而言，在不(bù)同的(de)学科中弯(wān)矩的正负有不同的规定。

　　规定了(le)弯矩的正负，就可以(yǐ)将弯(wān)矩进行代数计算。

柱(zhù)子混凝土会开裂么(me)？

　　一，会的，因(yīn)为柱子(zi)是由混(hùn)凝土浇筑(zhù)而成的，混凝土最主要(yào)的缺点是抗拉(lā)能力差、脆(cuì)性大、容易开裂(liè)。

　　大量的工程实(shí)践(jiàn)和(hé)理论分析表明，几乎所有的混凝土(tǔ)构件均(jūn)是带(dài)裂(liè)缝工作的，只是有些(xiē)裂缝(fèng)很细，甚至(zhì)肉眼看不见（＜0.05mm），一(yī)般对结构的使用无(wú)大的危害，可允(yǔn)许(xǔ)其(qí)存在(zài)；我国现行(xíng)建筑、铁(tiě)路、公路、水利(lì)等(děng)部(bù)门设(shè)计规范(fàn)均采(cǎi)用(yòng)限制构件裂缝宽度(dù)的办法来保(bǎo)障混(hùn)凝土结构的(de)正常(cháng)使用。
　　二，裂缝(fèng)的成因(yīn)：

　　（一）直接(jiē)应力裂缝是指外荷(hé)载引起的(de)直接应力产生的裂(liè)缝。

　　裂缝产生(shēng)的(de)原(yuán)因(yīn)有：

　　       1、设计计算阶段(duàn)，结构计算时不计算或(h2020湖南交通工程学院学费多少钱一年呢，湖南交通工程学院费用uò)部分漏算；计算模(mó)型不合理；结构受(shòu)力(lì)假(jiǎ)设与实际(jì)受力不符；荷载少算或漏算；内力与配筋计算错(cuò)误(wù)；结构(gòu)安全(quán)系数不够(gòu)。

　　结构设计时不考虑(lǜ)施工的可能性；设计断(duàn)面不(bù)足(zú)（宁波跨海大桥）；钢筋设置偏少或布置(zhì)错误；结构刚度不足；构造处理不当；设计图纸交代(dài)不清(qīng)等。

　　       2、施工(gōng)阶段，不加限制(zhì)地堆放(fàng)施工(gōng)机具、材料；不(bù)了解(jiě)预(yù)制结构(gòu)结构受力特点，随意翻身、起吊、运输、安装；不按(àn)设计(jì)图纸施工，擅自更改结构施工(gōng)顺序，改(gǎi)变结(jié)构受力模式；不(bù)对结构(gòu)做机器振动下的疲劳强度验算(suàn)等。

　　       3、使用阶段，超出设计(jì)载荷的作(zuò)用于楼地(dì)面、墙面；工业厂房超负荷(hé)使用(yòng)；发(fā)生大(dà)风、大(dà)雪、地震(zhèn)、爆(bào)炸等。

　　（二(èr)）次应力裂(liè)缝是指(zhǐ)由(yóu)外荷(hé)载引(yǐn)起(qǐ)的(de)次(cì)生应(yīng)力产生裂缝。

　　       裂缝(fèng)产生的原因(yīn)有：

　　       1、在设(shè)计(jì)外荷载作用(yòng)下，由于结构物的实(shí)际工作状态(tài)同常规(guī)计算(suàn)有出入(rù)或计(jì)算(suàn)不考虑，从(cóng)而在(zài)某些部位(wèi)引起次应力(lì)导(dǎo)致结(jié)构开裂(liè)。

　　       例如：两铰拱桥拱(gǒng)脚设计时(shí)常(cháng)采用(yòng)布置“X”形钢(gāng)筋、同时削(xuē)减该(gāi)处(chù)断(duàn)面尺(chǐ)寸的(de)办法设计铰(jiǎo)，理论计算该处不会存在弯矩，但实际该铰仍(réng)然能(néng)够(gòu)抗弯，以至出现裂缝而(ér)导致(zhì)钢(gāng)筋锈蚀。

　　       2、工业建筑中经常需(xū)要凿槽、开洞、设置牛腿等，在常(cháng)规计算(suàn)中难以用准确的图式进行(xíng)模拟计算(suàn)，一般根(gēn)据经(jīng)验(yàn)设(shè)置受(shòu)力钢(gāng)筋。

　　研究表明，受力构(gòu)件(jiàn)挖孔2020湖南交通工程学院学费多少钱一年呢，湖南交通工程学院费用后，力(lì)流将产生绕(rào)射(shè)现象，在(zài)孔洞附近(jìn)密集，产生巨(jù)大的应力集中。

　　       在长跨预应力连续梁中，经常在跨内根据截(jié)面内力需要截断(duàn)钢束，设置锚头，而(ér)在锚(máo)固断面附(fù)近(jìn)经常可(kě)以看到裂(liè)缝(fèng)。

　　因此，若处理(lǐ)不(bù)当(dāng)，在这些结(jié)构(gòu)的转角处或(huò)构件形状突变(biàn)处、受力钢(gāng)筋截断处容易出现裂缝。

　　实(shí)际(jì)工程中，次(cì)应力(lì)裂(liè)缝是产生荷载(zài)裂缝(fèng)的最常见原因。

　　次应(yīng)力裂缝(fèng)多(duō)属张拉、劈裂、剪切(qiè)性质。

　　       次(cì)应力裂缝也是由(yóu)荷载(zài)引起，仅是按(àn)常(cháng)规一般不计算，但随(suí)着现代计算手段的不断完善(shàn)，次应(yīng)力裂(liè)缝也是可以做到合理验算的(de)。

　　例如现在对(duì)预应力(lì)、徐变等产(chǎn)生的二(èr)次应力(lì)，不少平面杆系有限(xiàn)元程序均可正确计算，但在40年前却比较困难。

　　       在设计上，应注意避(bì)免结构突变（或断(duàn)面突变），当不能回(huí)避(bì)时，应做局部处(chù)理，如转角处做(zuò)圆(yuán)角，突(tū)变处做成(chéng)渐变过渡，同时加强构造配筋，转角处增配斜向钢筋，对于较大孔洞有条件时可在周边设置护边角(jiǎo)钢。

　　荷载裂缝特征依荷载不同而(ér)异呈现不同(tóng)的特点。

　　这(zhè)类裂缝(fèng)多出现在受拉区、受剪(jiǎn)区或振动严重(zhòng)部(bù)位。

　　但必须指(zhǐ)出，如果(guǒ)受(shòu)压区出现起皮或有沿受(shòu)压方向的短裂缝(fèng)，往(wǎng)往是(shì)结构达到承载力极(jí)限的标(biāo)志，是(shì)结构(gòu)破(pò)坏的前(qián)兆，其(qí)原(yuán)因(yīn)往(wǎng)往是(shì)截面尺寸偏小。