新能源汽车车主两大难：续(xù)航里程和补能问题。

　　动力电池(chí)龙(lóng)头宁(níng)德时(shí)代1000公里的麒麟电池，缓(huǎn)解(jiě)了新能源汽车车主们对续航(háng)里程的焦(jiāo)虑。但随之而来的是补(bǔ)能问题。和通过技术创(chuàng)新进步即(jí)可(kě)解决(jué)的(de)续航里程问题不同的是，摆在新能源汽车车主面(miàn)前(qián)的(de)补能方式暂时只有两种(zhǒng)——要么换电，要么充电。

　　相比起时(shí)间较(jiào)长(zhǎng)的充电，换电无疑是一(yī)种(zhǒng)好方法。只(zhǐ)不过(guò)，支持换电的汽车品牌并不多，又或者说(shuō)换(huàn)电仍不(bù)算是主(zhǔ)流的补(bǔ)能方式。此外(wài)，也有新能源汽(qì)车车主(zhǔ)对换(huàn)电的(de)电池质量有所担忧。现实情况是，大多(duō)数新(xīn)能源(yuán)汽车车(chē)主依然会(huì)选择(zé)充电(diàn)补能。

　　充电(diàn)同样问题(tí)多多，包(bāo)括价格(gé)战、质量不一(yī)的充电设施(shī)，尚未(wèi)能满足需求(qiú)的充电桩数(shù)量，无法盈利的(de)充电(diàn)运营商等。

　　英大(dà)证券研报显示，2021年估(gū)算中国新能(néng)源汽车充电电费市场规模约141.3亿元，服务费市(shì)场(chǎng)规模高(gāo)达17亿元至34亿(yì)元。假设(shè)电价不发生(shēng)巨大变化，到2025年市(shì)场规(guī)模将会(huì)扩大3倍，到(dào)2030年市场规(guī)模(mó)将会扩大10倍，电费+服(fú)务(wù)市(shì)场(chǎng)规模将突破(pò)千亿元。

　　尽管充电桩行业乱象反复出现，但依然(rán)无法否认这是一个有着极大潜力的市场，哪怕是处于“价格换空间”的内卷阶段，也吸引着(zhe)无(wú)数(shù)玩家前仆(pū)后继(jì)地进场。在进场的(de)大批企业中(zhōng)，有一家(jiā)企业正(zhèng)悄然展现出领先优(yōu)势。

　　2022年6月，中国“充电服务第一股(gǔ)”——能链(liàn)智电在(zài)纳斯达克上市。作为重(zhòng)塑充电服(fú)务产(chǎn)业链的龙头企业，能链(liàn)智电(diàn)在大(dà)力拓展充电应(yīng)用场景之余(yú)，迅(xùn)速对(duì)行业(yè)进行高效整(zhěng)合。

　　4月22日，能链智电发布2022年第(dì)四季(jì)度及(jí)全年未经审计财务报告。财报显(xiǎn)示，能链智(zhì)电(diàn)2022年全(quán)年(nián)总交(jiāo)易额超过(guò)27亿元人(rén)民币（3.916亿美元），同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长119％。其(qí)中(zhōng)，第四季度(dù)总(zǒng)交易(yì)额超过8.4亿元人民币（1.218亿(yì)美元(yuán)），同比增长94％。

　　根据能(néng)链智电预测数据，2023财(cái)年净收入将在5亿元人民(mín)币至6亿元人(rén)民币，同(tóng)比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中(zhōng)国传统燃油车保有量将(jiāng)达(dá)峰，而(ér)电动汽车将持续增长，并于(yú)2036年(niá正五边形的外角和等于多少度第二人生，正五边形的外角和等于多少度的内角n)超(chāo)过传统燃油车(chē)。这意味(wèi)着，身处(chù)充电服务行业的能链智电将(jiāng)会迎来(lái)广(guǎng)阔的发(fā)展空间。

　　优秀(xiù)的业(yè)务前(qián)景(jǐng)，同样吸引了资本市场(chǎng)的高度(dù)关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官网披露的最新持仓数(shù)据显示(shì)，景顺(shùn)旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓持有中国最大规模的第三方(fāng)充电网(wǎng)络运营商能链智电(diàn)（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合的(de)比例高(gāo)达2.69％，位列(liè)持仓(cāng)份额(é)第一。按(àn)披露数据测算，景顺持(chí)仓(cāng)能链智(zhì)电市值已超(chāo)2000万美元(yuán)。

　　新(xīn)能源汽(qì)车(chē)行业发展迅速(sù)，但(dàn)对于(yú)广大新能源车主的充电服(fú)务痛点(diǎn)尚未(wèi)完全得到解决。这为能(néng)链智电提供了“逐鹿”千亿市场的绝(jué)佳机会。谁能有效解决(jué)车主们的痛点，谁就能成为充电服务行业中当之无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信(xìn)息化(huà)部、交(jiāo)通运(yùn)输部等(děng)八部门发布《关于(yú)组织(zhī)开(kāi)展公(gōng)共领域车(chē)辆全(quán)面电动化(huà)先行区试点工作的通知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建(jiàn)成适度(dù)超前的充换(huàn)电基础设施，新增公用桩（标准(zhǔn)桩(zhuāng)）与(yǔ)公共(gòng)领域新能(néng)车（标(biāo)准车）比例(lì)力争(zhēng)到1:1，高(gāo)速(sù)服务区充电车(chē)位占比不低于小型(xíng)停(tíng)车(chē)位10％。

　　新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车(chē)保有量与充电(diàn)桩的比例称为“车(chē)桩比”，这(zhè)个指标通(tōng)常用来(lái)衡量是否(fǒu)满足新(xīn)能(néng)源汽车的充(chōng)电需求。

　　据中(zhōng)国充电联(lián)盟(méng)数据(jù)，2022年公(gōng)共充电桩直流桩(zhuāng)占比为53.9％；2022年(nián)12月(yuè)较(jiào)2022年(nián)11月全国新增6.6万台公(gōng)共充(chōng)电(diàn)桩，同比增(zēng)长56.7％。截至(zhì)2022年12月，充电联盟内(nèi)成(chéng)员单位总(zǒng)计上报公共(gòng)充电桩179.7万台，月(yuè)均新增(zēng)公共充电桩约5.4万台。

　　有券商机构对需求进行预测，假设新(xīn)增桩(zhuāng)需求有70％为直流桩、30％为(wèi)交流桩，直流桩按平均60kw、3万(wàn)元/个(gè)，交流桩按(àn)7kw、0.35万(wàn)元(yuán)/个，总需求约(yuē)455亿元左右。

　　国泰君安研(yán)报观点(diǎn)认为，充电桩是支撑新(xīn)能(néng)源汽车市场(chǎng)健康快速发展的重要基础设施建设之一，未来(lái)将加速完(wán)成向高功(gōng)率快充的方向技术升级(jí)，并(bìng)加速完成车桩比1:1的目标，从而带动新能源汽(qì)车渗透率进一步提(tí)高。

　　艾(ài)媒(méi)咨(zī)询(xún)2020年曾估算(suàn)，未来5年(nián)内，中国(guó)公共充(chōng)电桩投资建(jiàn)设(shè)规模的同(tóng)比增长率将(jiāng)不低于30％，到2025年，投(tóu)资建设(shè)规模将达(dá)到187.6亿元。但(dàn)随着(zhe)中国新能源汽车(chē)市场不断超预期发(fā)展，艾媒咨询的估算已略显(xiǎn)保(bǎo)守。有机构预(yù)测，假设2025年车桩比依然(rán)在2:1附近、直(zhí)流充电桩(zhuāng)比例在(zài)45％－60％，那么(me)2020年至2025年中国国内充(chōng)电(diàn)桩市场规模将超过(guò)1000亿元(yuán)。

　　中(zhōng)国新(xīn)能源汽车市场的高速增(zēng)长(zhǎng)，对充电桩(zhuāng)行业(yè)产生(shēng)了巨大的推(tuī)动作用(yòng)。

　　2022年(nián)，新能(néng)源汽车市(shì)场出现爆发式(shì)增长，产量(liàng)和(hé)销量分别为(wèi)705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍(bèi)。新能源汽车渗透率更是(shì)一举推高至(zhì)25.6％。截至2022年底，中国新(xīn)能源汽车保有(yǒu)量(liàng)达到1310万(wàn)辆，同(tóng)比增长(zhǎng)67.13％，中国新能源乘用车占(zhàn)全球市场(chǎng)份(fèn)额(é)已达(dá)63％。

　　乘联会秘书长崔东树认为，新能源(yuán)汽车渗透(tòu)率仍会(huì)快(kuài)速提升，预(yù)计2023年总体(tǐ)狭义乘(chéng)用(yòng)车销量约为2350万辆，其中新能源乘用车销量有(yǒu)望(wàng)达850万辆，渗(shèn)透率为36％，同比(bǐ)增速超30％。

　　中汽(qì)协副总工(gōng)程师(shī)许海东对新能(néng)源(yuán)汽车市场(chǎng)则更为(wèi)看好(hǎo)。据(jù)其预(yù)计，2023年乘用车(chē)总销量约(yuē)为(wèi)2380万(wàn)辆，同比增长1.3％；商用车总(zǒng)销(xiāo)量(liàng)约(yuē)为380万辆，同比(bǐ)增长15％。新能源汽车市场全年销量(liàng)有(yǒu)望(wàng)超过900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽车数量持续上升(shēng)，对应的是(shì)补能需求的持续扩大，所需要的(de)充电桩(zhuāng)数量更是(shì)庞大(dà)，充电桩市场空间(jiān)潜力十(shí)足。

　　数据显示，2022年中国充电(diàn)基础设施(shī)数量达到521.0万台，同比(bǐ)增长(zhǎng)99.1％。其中，公(gōng)共充电基础设施增长约65万台，同比增长91.6％，公共充电(diàn)桩保有量达(dá)到179.1万台（含直(zhí)流充电桩76.1万台、交流充电桩103.6万(wàn)台）。2022年，公(gōng)共充电站增量为3.7万(wàn)座，保有量为11.1万座。

　　机(jī)构预估数(shù)据显示，预(yù)计(jì)2023年将新增(zēng)公共充电桩97.5万(wàn)台(tái)（含(hán)直流(liú)充电(diàn)桩41.0万台(tái)、交流充电桩56.5万台）；公共充电桩保有量达到277.2万台（含直(zhí)流充电(diàn)桩(zhuāng)117.1万台、交(jiāo)流充电桩160.1万(wàn)台）；公共充电站(zhàn)增量约为(wèi)6万座，公(gōng)共充电站(zhàn)保有(yǒu)量约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补能是新(xīn)能源汽车技术进步的(de)重(zhòng)要发(fā)展(zhǎn)方(fāng)向。天风证券研(yán)报指(zhǐ)出(chū)，除(chú)了在自家停(tíng)车(chē)位(wèi)等可以长时间停放的场景(jǐng)下，在短时停靠的公共场景电动车(chē)均有(yǒu)快速补能的需求(qiú)，更高(gāo)比例的快充桩满足消费(fèi)者的客观需要。

　　据了解，目前各国政策从顶(dǐng)层(céng)设(shè)计积极推动快充(chōng)技(jì)术(shù)发展，未来快充桩占比有(yǒu)望逐步提高(gāo)。高(gāo)压快充技术(shù)是当(dāng)前车企实现快充的主流选(xuǎn)择，800V高压平台车型将于2023年陆续上(shàng)市。

　　然而，公共充(chōng)电桩的分散(sàn)化趋势却拖(tuō)慢了新能(néng)源(yuán)汽(qì)车的(de)发展(zhǎn)速度(dù)。

　　东(dōng)莞证券研报显示，充(chōng)电桩(zhuāng)设备(bèi)行业的技术门槛相对较低(dī)，产品标准化程(chéng)度较高(gāo)，目前国内充电桩设备生(shēng)产领域的(de)相(xiāng)关公(gōng)司数量超过300家，供(gōng)应商数量多，使得(dé)大(dà)量新玩家可(kě)以轻松进入充电桩行业。

　　由于(yú)充换电基础(chǔ)设施依赖土地和(hé)资本，因此本地化和分散化是趋势。

　　据了解，各地的城投、国(guó)投、环投、商业地产等资产持有方，如(rú)酒店集(jí)团、民宿企(qǐ)业等都会积极参与到充电(diàn)市(shì)场(chǎng)中。近两年，中国(guó)充电市(shì)场已经(jīng)呈(chéng)现(xiàn)出(chū)分散(sàn)化的趋(qū)势，充电运(yùn)营商CR5（前5大企业市占(zhàn)率）从2018的(de)87％降(jiàng)到(dào)了2022的69.8％，未(wèi)来(lái)SME（中小(xiǎo)型运营商）预(yù)计占比将会超过60％。

　　与此(cǐ)同时，分散化趋势正(zhèng)进一步削弱新能源(yuán)汽(qì)车(chē)车主的(de)消费体验。据悉，找桩难、排队时间长、充电时间(jiān)长、下载多个APP等都是每一(yī)位(wèi)新能源(yuán)汽车车(chē)主需要面对的“麻烦”。

　　有分析(xī)人(rén)士指(zhǐ)出，从(cóng)行业发(fā)展角度(dù)看，公(gōng)共充电(diàn)基(jī)础设(shè)施网络建设呈结构性供给不足(zú)；不同(tóng)充电(diàn)运营(yíng)商充(chōng)电网(wǎng)络间形(xíng)成信(xìn)息孤岛(dǎo)；充电(diàn)设(shè)施利(lì)用(yòng)率低(dī)、盈(yíng)利模式单一(yī)；缺乏充电场站(zhàn)运营管理等(děng)。庞大而分散的运营商需要标准统一的行业规范和(hé)服务。

　　中金公司研报(bào)曾点明(míng)充电运营商供应格局分散的原因(yīn)。“我们认为，根本原因在于运营商自(zì)建(jiàn)桩受限于资金压力和土地资源，建桩主(zhǔ)力由此(cǐ)前的运(yùn)营商转变为地方国企、小工商业(yè)等掌(zhǎng)握土地资源的第三方建设，由此(cǐ)具备当地区位优(yōu)势、以蔚景云、深(shēn)圳车(chē)电网为代表(biǎo)的二线及新增(zēng)运营(yíng)商迅速获得市(shì)场份额。展望未来，我们认为(wèi)充电桩场址资源具备稀缺性，拥(yōng)有(yǒu)本地优质土地资源的地方国企、小工(gōng)商业(yè)有望维持建桩主(zhǔ)力地(dì)位。”

　　此外(wài)，分散化趋势亦体(tǐ)现在(zài)城乡供(gōng)应(yīng)格局的巨大差(chà)异。中国汽车流通协会有形汽车市(shì)场分会常(cháng)务副理事长苏(sū)晖曾公(gōng)开表示(shì)，新能源汽车下乡(xiāng)目前(qián)更多停留(liú)在口头阶段(duàn)，事(shì)实(shí)上做的(de)远远不够(gòu)，应当给予(yǔ)高度重视，同样充电市场应先一步布局。

　　如何破(pò)局？

　　如今(jīn)，新能源汽(qì)车与充电桩已落入了“先有鸡还是先(xiān)有蛋”的困(kùn)局。值得注意的(de)是(shì)，随着各大(dà)新能源汽车品牌逐渐(jiàn)下沉至三四(sì)线城市，新能源汽车渗透率的进一步提高，充电桩分散化(huà)所带(dài)来的问(wèn)题也(yě)将逐渐(jiàn)逼近爆(b正五边形的外角和等于多少度第二人生，正五边形的外角和等于多少度的内角ào)发节点。

　　充电桩服务整合已刻不容缓，而(ér)拥有充电(diàn)服务(wù)全包模式(shì)的企业将(jiāng)会在这场赛跑(pǎo)中占据领先优(yōu)势。

　　据中金公司研报，充电服务全包模式是充电服务(wù)商(shāng)针(zhēn)对无业内经(jīng)验、但掌握土地(dì)资(zī)金资源、急需进行充电桩建(jiàn)设的目标群体(tǐ)提出的一(yī)站式解决方案，目标客户包含地方国企、地(dì)方小工商业业主及目的地小区/民宿业主(zhǔ)等。充电服务商凭借(jiè)业(yè)内积(jī)累经验和资源，向目标客户(hù)提供(gōng)选址、EPC建站及后续运营运(yùn)维的三位一体(tǐ)综合(hé)服务(wù)，分别获得对(duì)应(yīng)服务收(shōu)入、充电桩等设备销售收入(rù)及后续运营运维(wéi)服务费分成。

　　充(chōng)电(diàn)服务(wù)全(quán)包模式有效解决充电运营商“盈(yíng)利难”的问(wèn)题，同时(shí)可对(duì)接充(chōng)电桩制(zhì)造商和需(xū)要充电服(fú)务的新能(néng)源汽车车(chē)主，从而改善整(zhěng)个(gè)产(chǎn)业链的盈(yíng)利状况和消费体验。能提供全包模式的(de)企业(yè)不多，第三方充(chōng)电服务商能链智电(diàn)正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链智电与国内领先的储能系统集成商与统(tǒng)服务(wù)商(shāng)海博思创成立合资公司——能链(liàn)海(hǎi)博，发挥双方各自在用户、产品、技术(shù)和运(yùn)营、场景等方面的(de)优势(shì)，布局多元化储能解决方案，助力“双碳”目标(biāo)。

　　据了解，能(néng)链海博聚(jù)焦用户侧储能(néng)，拉动电源侧、电网侧储能(néng)，逐步落(luò)地(dì)“光储充检服(fú)”一体化充电站(zhàn)，有效(xiào)解决充(chōng)电基(jī)础设(shè)施(shī)电(diàn)力增容扩容、快速(sù)安全充(chōng)电、电池健康(kāng)检(jiǎn)测(cè)等问题，为新能(néng)源汽(qì)车车(chē)主带来智能、高(gāo)效、安(ān)全的充(chōng)电新体验。

　　“光储充检服”一(yī)体化(huà)充电站(zhàn)，实际(jì)上(shàng)便(biàn)是储(chǔ)能电(diàn)站叠加智能检查(chá)及车主服务。储(chǔ)能电站的原理类似于“充电宝”，在低谷用(yòng)电时，通过电网或光伏装置(zhì)等方式“充(chōng)电(diàn)”并储(chǔ)存，在(zài)高峰用电时释放储(chǔ)存电量(liàng)。与此同时(shí)，电站(zhàn)还可以参与(yǔ)市(shì)场交易，在(zài)空闲时段可利(lì)用(yòng)电量进行盈利。这样一(yī)来(lái)，既可以保(bǎo)障(zhàng)电(diàn)力系统稳定(dìng)，又能(néng)够拓(tuò)展充电站盈利来源，从而推动充电站市场发(fā)展。

　　除传统的充(chōng)电站(zhàn)建设外，能链(liàn)智电还(hái)与住宿产业互联网(wǎng)平台(tái)订单(dān)来了(le)成立(lì)合资公司——智电来了。随着(zhe)2023年经济复苏，出行需求逐渐提(tí)升，乐(lè)趣多(duō)多的自驾游更是成为民众出行(xíng)的(de)首选项。

　　智电来了将以民宿为核心场景，从(cóng)充(chōng)电(diàn)桩选址、设备采购、EPC工程(chéng)到(dào)运营(yíng)管理、保养维修(xiū)等在内的一(yī)站式(shì)服(fú)务，并(bìng)联合战(zhàn)略合作(zuò)伙伴(bàn)快电(diàn)，为新能(néng)源车(chē)主提供一键找好桩、一键充(chōng)电、一键支付(fù)等便捷(jié)服务(wù)，满(mǎn)足新能源车主在旅游目的地就(jiù)近充电、随(suí)停随充的(de)需求(qiú)。

　　此外，能链智电还推出充电机器人，可以为新能源(yuán)汽车(chē)提(tí)供“随(suí)用随充”的全自动充(chōng)电服务。只不(bù)过，通过充电机器(qì)人进行自(zì)动补(bǔ)能的解决(jué)方(fāng)案，仍为(wèi)时尚早。相(xiāng)比起这(zhè)种(zhǒng)需要结合(hé)新(xīn)技术的解决方案，充电(diàn)站依(yī)然是充电服务商主(zhǔ)要攻略的战场。

　　能链智电将传统行(xíng)业做法与新兴(xīng)技术手(shǒu)段相结合(hé)，不仅推动行业(yè)新生态建设，助力交通(tōng)能源绿色发(fā)展，同时也(yě)实(shí)现自身业(yè)绩持续增(zēng)长。财报显示，2022年能链智(zhì)电实现净收入9280万元人民币，同比激增177％；第四季度净收入为2950万元，同比增长95％，接近(jìn)翻倍。

　　据(jù)了解(jiě)，由于(yú)能链智电的服务(wù)模式较好(hǎo)地(dì)满(mǎn)足车(chē)主(zhǔ)需(xū)求，2022年订单量达到1.22亿单(dān)，同(tóng)比增长114％；总充电(diàn)量达到27.53亿(yì)度，同比增长116％。当前，能链智电已(yǐ)连接服务充电运营商1581家、5.5万座充电站和51.5万把充(chōng)电枪(qiāng)。

　　身处全球最(zuì)大(dà)的新能源(yuán)市场，能链(liàn)智电业务(wù)发展潜力充满想象空间。能链智电创(chuàng)始(shǐ)人、CEO王阳表示：“我们希望(wàng)依(yī)托独一无二(èr)的(de)商业模式和行(xíng)业卡位，抓住(zhù)能源(yuán)变革的历史性(xìng)机遇，与合作伙(huǒ)伴共同推动交通(tōng)碳(tàn)减排，助力双碳目标实现。”

　　同时，据能链(liàn)智电总裁(cái)兼CFO吴(wú)雪庐(lú)透露，能链智(zhì)电已分别在(zài)新加坡和阿姆斯特(tè)丹设立亚太和欧洲总部。在新业务进展方面，能链智电预计在2023年中期推出虚拟电厂(chǎng)平台，帮助充电站参与电力(lì)交易市(shì)场，并为更广泛的电网提供削峰填谷(gǔ)等各(gè)种(zhǒng)支持(chí)服务，助力新(xīn)能源行业(yè)建立(lì)现代能源(yuán)系统。

　　整体上，新能源(yuán)汽车市(shì)场高速发展，已成为(wèi)市场共识：续(xù)航里程和补能(néng)问题仍(réng)将(jiāng)是一段时间内新能(néng)源汽车渗透过程中的两大难(nán)。但随着第三方充(chōng)电(diàn)服务商(shāng)对(duì)充(chōng)电(diàn正五边形的外角和等于多少度第二人生，正五边形的外角和等于多少度的内角)服务行业进行整合以(yǐ)及新应用场景的拓展，补(bǔ)能(néng)场(chǎng)景中的(de)充(chōng)电问题亦(yì)将逐步解决。

　　这也意(yì)味着，在经济复苏的(de)2023年(nián)，充电(diàn)桩(zhuāng)行(xíng)业将迎来服务整合之年(nián)，而新应用场(chǎng)景的(de)开拓(tuò)也(yě)将成为充电服务商市场份额的胜(shèng)负手。

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