4月18日，第二十届上海国(guó)际汽车工业展览会拉开帷幕，这是今年(nián)全球首(shǒu)场(chǎng)A级车(chē)展，热(rè)闹到什么程度(dù)？据传闻，进入展览会的门票(piào)已经被黄牛炒(chǎo)到了(le)800一(yī)张票(piào)。

　　现场更是(shì)大(dà)佬云集。

　　据出行一客采访相关人(rén)员得知(zhī)，贝瑞德，大众汽车集团管理董事会主席奥博穆、梅赛(sài)德斯(sī)-奔驰集团股份公司董事会主(zhǔ)席康(kāng)林松、宝马集团董事(shì)长齐普策、奥迪CEO杜(dù)斯曼、丰田副社长兼首席(xí)技(jì)术(shù)官中岛裕树等(děng)国际车企顶级(jí)高(gāo)管齐聚。甚至宝马在董事长齐普策的带领下，整个(gè)宝马集(jí)团(tuán)董事会近半成员都落地(dì)在上海。

　　国内王传福、何小鹏李斌等一种(zhǒng)车(chē)企(qǐ)大佬也现身展台，为自(zì)家车(chē)站场(chǎng)子。就连还待出产的小米汽车大(dà)boss雷军也现(xiàn)身车展，在(zài)各家老板(bǎn)的接待下，参观了蔚来、小鹏、极氪(kè)等展台。

　　在现(xiàn)场(chǎng)最(zuì)明显的感受是(shì)，今年燃油车的比例(lì)还(hái)在减少，而在能源车的(de)势头之(zhī)下，国产车成为绝对主角。蔚来、理想、小(xiǎo)鹏、到比亚迪、问(wèn)界，自主品牌们的展区更大了(le)，围观的人也更多。尤(yóu)其是在保时(shí)捷、兰博基(jī)尼(ní)、玛莎拉蒂、宾利(lì)、劳斯莱(lái)斯等超豪(háo)华(huá)品牌展览的8号馆，馆内人最多(duō)的居(jū)然是比亚迪旗下的仰望(wàng)。

　　有人说，这(zhè)番热闹，给(gěi)国(guó)内车商狠(hěn)狠提振了一口气(qì)，是全球(qiú)车企看好(hǎo)中国汽车市场的信号。

　　其(qí)实这也是风暴来临前的征兆(zhào)。

　　燃油车大退场(chǎng)

　　“这几(jǐ)年(nián)，传统燃油车被(bèi)逼(bī)成什么样了？”

　　从车展会见真章。《市(shì)界》在现场了解到(dào)，在超(chāo)1000家(jiā)的(de)参(cān)展企(qǐ)业(yè)中，新(xīn)能源(yuán)车(chē)企占比达到了80％以上，而且汇总各(gè)家车企带来的上百款(kuǎn)新车，有七成都是新能源(yuán)车。不仅是造车新势力，国(guó)产自主品牌、合资(zī)品牌和豪(háo)华(huá)外(wài)资车企都把新能车晒到最前面(miàn)的展(zhǎn)台(tái)上。

　　就连展会现(xiàn)场的广告牌，也很(hěn)难找到高调(diào)宣传(chuán)燃油(yóu)车(chē)型的(de)车企，观(guān)展的行业(yè)人士和媒体都聚集在新能源汽车身上，燃油(yóu)车的存在感相当低，其(qí)实(shí)早有(yǒu)预兆。

　　据乘联会数据，新能源乘用车(chē)销(xiāo)量从(cóng)2017年的(de)56万上涨至2022年的650万辆，增长幅度(dù)1060.1％，渗透率(lǜ)达(dá)27.6％。与之相对的是，传统燃油车(chē)（乘用车）销(xiāo)量从2017年(nián)的2365万辆下(xià)滑至2022年的(de)1488万(wàn)辆(liàng)，下(xià)滑(huá)幅度约36.84％。

　　除此(cǐ)之(zhī)外，还(hái)有政策加码。比如欧洲议会通(tōng)过了《2035年欧洲新售(shòu)燃油轿车和小货车零(líng)排放协议(yì)》，欧(ōu)盟将从2035年起禁止销售新的燃油车(chē)。挪(nuó)威、雅(yǎ)典、巴黎(lí)计划2025年(nián)，禁售(shòu)柴油车(chē)；美(měi)国加州：计划2029年，禁(jìn)售(shòu)燃(rán)油公交车；印度计划2030年(nián)，禁售汽油/柴油(yóu)车；我(wǒ)国海(hǎi)南计(jì)划(huà)2030年(nián)，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额不断压缩，还有政策驱动，燃油(yóu)车(chē)生存空间越来越窄。有多夸(kuā)张？2021年(nián)传(chuán)统燃油车(chē)市场现存85个品牌，其中(zhōng)34个(gè)品(pǐn)牌月销量千台(tái)以下(xià)，9个品牌消失(shī)。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用车国(guó)内(nèi)零(líng)售销(xiāo)量达到131.3万(wàn)辆(liàng)，同比增长22.4％，渗(shèn)透率飙升至(zhì)34.2％；另一(yī)个(gè)是中国品牌乘用车一季度(dù)市场(chǎng)份额达(dá)到52.2％。比亚迪(dí)甚(shèn)至一举超越了大众，成为了中国最畅(chàng)销的乘用车品牌，这是几十年(nián)来头一(yī)遭。

　　销(xiāo)量连年下(xià)滑、库(kù)存越积越多，利润越来(lái)越少，现金流无比紧绷，燃(rán)油(yóu)车坐不住了，先是清理库(kù)存、回笼现金。湖(hú)北东风系车型疯狂“甩(shuǎi)卖”，其东(dōng)风雪(xuě)铁(tiě)龙从21万(wàn)降到(dào)12万，引发爆卖。随后(hòu)高端品(pǐn)牌、主流(liú)品牌、还是(shì)合资(zī)品牌全部加入(rù)混(hùn)战，高(gāo)达五万、十万甚(shèn)至价(jià)格腰斩的优惠力度。

　　后是加快车企(qǐ)转型步伐。

　　大众表示到2030年将在(zài)欧洲市场(chǎng)停售旗下60％的燃油车，2035年前将在(zài)欧洲停(tíng)售(shòu)燃油(yóu)车；本田(tián)停(tíng)售(shòu)燃(rán)油车的(de)时间节(jié)点是2040年，计划在几年内(nèi)向包括电(diàn)气化在内(nèi)的研发(fā)项目投资总计约(yuē)5万(wàn)亿(yì)日(rì)元，约为463亿美元。丰田也表(biǎo)示计划2030年率先于中国、欧(ōu)洲、北美地区(qū)停(tíng)售燃油(yóu)车。

　　国产车方面，长(zhǎng)安(ān)汽车计划在(zài)2025年全面(miàn)停售传统(tǒng)燃油车；北汽(qì)集团将在(zài)2025年前停(tíng)止自主品牌传统燃油(yóu)乘用车在中国的生产和销售。比亚迪已(yǐ)经在2022年4月份(fèn)全面停产燃(rán)油车，成为了全(quán)球(qiú)首(shǒu)个正式宣布停产燃油车(chē)的车企(qǐ)。上汽、一汽、广汽、东风(fēng)等一系列知名汽走后门是一种怎样的体验知乎，走后门是什么感受车品牌，都计划在2025年将新能源汽车的(de)占有率提升到20％以上。

　　而(ér)欧洲BBA等豪(háo)华品牌的大本营则(zé)更为迫切。奥迪、梅(méi)赛(sài)德斯(sī)-奔驰都将重金投入，为全面转型电动化做准备。兰博基尼(ní)、宾利、布加(jiā)迪纷纷推出插电混合动(dòng)力车型。

　　不过，从传统燃(rán)油车转型新能(néng)源，容易吗？

　　转型(xíng)有那么容易吗？

　　此次(cì)车展前(qián)夕，沃(wò)尔(ěr)沃(wò)亮相全新(xīn)纯电动车型EX90，并放(fàng)出狠话称(chēng)：“新势力会的(de)，我们(men)三年(nián)就学会了。我们会的，新势力十年都学不(bù)会(huì)。”

　　新势力那(nà)么好混(hùn)吗？我(wǒ)们(men)可以先来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利(lì)汽车、长(zhǎng)城汽车与(yǔ)比亚迪一直被并称为“自主(zhǔ)品牌(pái)三强”。2017年至2021年，吉利汽车连(lián)续五年夺得中国品牌乘用(yòng)车销(xiāo)量冠军(jūn)，市值也长期处于“自主品牌一哥”之(zhī)位。

　　但过走后门是一种怎样的体验知乎，走后门是什么感受去的2022年，比亚迪大幅反超吉利汽车。尤其是市值表现上，比亚迪将吉利远远甩(shuǎi)在(zài)后面，主要的原因是什么(me)？吉利方(fāng)也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌(pái)第一的地位，新能源业务被(bèi)优秀的同行拉开了距离，股价也从(cóng)2021年36元(yuán)的最高点跌到(dào)现在的(de)9元左右，原因是新能源转(zhuǎn)化的速度和(hé)布局让人(rén)不满意(yì)。”

　　回(huí)到2019年，被吉利汽车视为新能(néng)源转型的探路石几何(hé)汽车上市了(le)，时任(rèn)吉利汽车CEO的安聪慧甚至在发布会上对(duì)外宣(xuān)称“这将是东半球最好的电动(dòng)车”。

　　口号叫得响亮，结局却(què)不美妙。第(dì)二年，几何汽车全年(nián)销(xiāo)售仅有(yǒu)1.03万(wàn)辆。为什么？

　　1.选择了油改电低(dī)成本探索策(cè)略。隐藏在(zài)高(gāo)性能纯电(diàn)动车(chē)的(de)外表之(zhī)下，几何A的内核(hé)就(jiù)是一款“油改电”的产品。由于在产品定义、设计风格上都(dōu)极为类(lèi)似，几何A也(yě)常被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除(chú)了油改电的产品策略之外，几何A还(hái)将(jiāng)营销中心放在了B端市场。比如(rú)，几(jǐ)何A上市后的首(shǒu)场大型营销活动(dòng)就是作为(wèi)外事(shì)礼宾用车出现在北京外交(jiāo)官之夜的晚宴(yàn)上。2019年12月，吉利旗下出行(xíng)平台曹(cáo)操出行宣布，将推出优选打(dǎ)车服务并上线几何(hé)A车型(xíng)。

　　虽(suī)说，某种程(chéng)度(dù)上，包括比亚迪、广(guǎng)汽(qì)埃安、哪(nǎ)吒汽车等诸多品牌都是先从(cóng)B端市场中(zhōng)冲出来的。但(dàn)从几(jǐ)何A到几何(hé)C、几何EX3、 几何E，几何汽(qì)车在问世后的几年年(nián)内推(tuī)出(chū)的(de)都是(shì)换(huàn)壳车(chē)，自然却少(shǎo)消(xiāo)费者(zhě)买(mǎi)单。

　　吉利为什么会选择(zé)低成本探索(suǒ)策(cè)略？实在是赚得太舒服了。几(jǐ)何汽车发布前(qián)一年，新能源尚在萌芽(yá)阶段(duàn)，国内零售渗透率(lǜ)仅有5％，特(tè)斯拉在(zài)内的新势力均深陷亏损(sǔn)泥淖，蔚小理(lǐ)均处(chù)在生(shēng)死边(biān)缘。与此同时，吉利燃油车销(xiāo)量再(zài)度(dù)刷(shuā)新(xīn)纪(jì)录(lù)，达(dá)到150万辆，单车利润更飚(biāo)至(zhì)8445元。

　　一(yī)边是躺着赚钱(qián)的(de)燃(rán)油车，一边(biān)是普遍亏损(sǔn)的(de)电动车，对于吉利来说，要从如日中天(tiān)的燃油车中分出资源(yuán)来(lái)布局新(xīn)能源，有点难。

　　虽说意识到(dào)自(zì)己落(luò)人一(yī)步后，吉利迅速调整(zhěng)战略，开始多品牌运作，高中低端全覆(fù)盖(gài)，各种技术路(lù)径全部跟进。2022年(nián)，吉利汽车以30.49万辆的销量位居新能源销量(liàng)排行榜第四位。令人惋惜的(de)是，曾经(jīng)的一哥，2022年的新能源汽车销量只(zhǐ)有比亚迪的六分之一。

　　传统(tǒng)燃油(yóu)车(chē)在(zài)产业链和销售渠道确(què)实有独特的优势。比如2022年(nián)，蔚来、理想(xiǎng)、小鹏的销量增速分别(bié)为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞(ruì)、长安的新能源乘用车(chē)增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势力(lì)”也不(bù)是那(nà)个只有(yǒu)互联网基因，需要完全依赖代工加工的新军了，经过一番厮杀的优胜者，在产业(yè)链(liàn)和(hé)销售渠(qú)道已有自己的沉淀。

　　而且现在的(de)局势更(gèng)加“刺(cì)激(jī)”了。

　　2023年起(qǐ)，延续13年之(zhī)久的新能源购(gòu)置(zhì)补贴没(méi)有了，赚钱完全要靠自己。而且今年(nián)年(nián)初，特斯拉全系(xì)大幅(fú)降价，价格战(zhàn)的猛(měng)烈程度(dù)已经超乎想(xiǎng)象(xiàng)，随(suí)着越来越(yuè)多“强(qiáng)悍”的选手接连(lián)入局发(fā)力，对(duì)传(chuán)统燃油车的第一个挑战就是有没有持续输(shū)血造车的能力。

　　写(xiě)在(zài)最后(hòu)

　　虽说如今行(xíng)业洗(xǐ)牌速度加(jiā)快，凭借技术和资金优势抢占市场(chǎng)的头部玩家也很难(nán)说建立了(le)护城河，而(ér)对于(yú)毫无优势的中尾部玩家们，现实更加残酷。

　　但巨浪下才(cái)能淘真金。

　　在2017年新能源赛道火(huǒ)热的时(shí)候，国内一度有(yǒu)超过200家(jiā)新能源车企(qǐ)，许多车企既没(méi)有技术也没有(yǒu)造(zào)车资质，甚至有(yǒu)些就靠PPT造车，其中(zhōng)还(hái)有不少(shǎo)车企是(shì)为了“骗”补和“骗”融(róng)资的，在拿到补贴和(hé)融资后就玩(wán)消失。一些新能源企业的市值也一度(dù)高到(dào)离谱。

　　而(ér)2023年(nián)以后(hòu)，是最(zuì)好(hǎo)的时候，也是最坏的时候(hòu)。

　　技术不够硬、生(shēng)产(chǎn)链(liàn)跟不上、赚钱太(tài)慢、切不(bù)中消费(fèi)者需求的会被残酷淘汰，最(zuì)终集中到几家头部(bù)企业(yè)。

　　用一位网友的话来说：“还要降价(jià)，现在才(cái)到哪？要是随(suí)便就搞成了 就没人认真(zhēn)搞(gǎo)了。”

　　从用户的角度来说(shuō)：这种情况(kuàng)，非常nice。

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