柱(zhù)不平衡弯矩会开裂吗(ma)？柱不(bù)平衡(héng)弯矩会(huì)开裂(liè)，并(bìng)且裂缝会发生在偏(piān)压柱受(shòu)拉的(de)一侧(cè)的。关于柱不平衡(héng)弯矩会开裂吗以及柱不平衡(héng)弯矩会开裂吗，柱不平衡弯矩会开(kāi)裂吗为什(shén)么，柱(zhù)不平衡(héng)弯矩会(huì)开裂吗图片，板柱节(jié)点不(bù)平衡弯矩，柱端弯(wān)矩过大等问题(tí)，农(nóng)商网将为你整理以下的生活知识：

弯矩(jǔ)是内力吗

　　弯矩是内力的。

　　弯矩是受力构件截面(miàn)上的内(nèi)力矩的(de)一(yī)种(zhǒng)。通俗的说(shuō)法：弯矩是一种力(lì)矩(jǔ)。

　　另一种(zhǒng)解释说法，就是(shì)弯曲所(suǒ)需要(yào)的力矩(jǔ)，下部受(shòu)拉为正(上部受压)，上部受拉为负(下部受压(yā))。它(tā)的标(biāo)准(zhǔn)定义为(wèi)：与横截(jié)面垂(chuí)直(zhí)的分(fēn)布内力系的合(hé)力偶矩(jǔ)。

　　计算公式M=θ·EI/L，θ转(zhuǎn)角，EI转动刚(gāng)度，L杆件的有(yǒu)效计算长度(dù)。

柱不平衡弯矩会开裂吗(ma)

　　柱不(bù)平衡(héng)弯矩会开裂，并且裂缝会发生在偏压柱受拉的一侧。

　　弯矩(jǔ)是受力构件截面上(shàng)的内力(lì)矩的一种(zhǒng)，即(jí)垂直于横截(jié)面(miàn)的内力系的合力偶矩。

　　构件上某个截面的(de)弯矩，其大(dà)小(xiǎo)为该截面(miàn)截取的构件部(bù)分上所(suǒ)有(yǒu)外力对(duì)该截面形心矩(jǔ)的代数和。

　　它的标准(zhǔn)定义为：与(yǔ)横截面垂直(zhí)的(de)分(fēn)布内力系的(de)合力偶矩。

　　一(yī)般(bān)而(ér)言，在不(bù)同的(de)学科中(zhōng)弯矩的正负有(yǒu)不同的(de)规(guī)定(dìng)。

　　规定了弯矩的正负(fù)，就可以将(jiāng)弯矩(jǔ)进行代(dài)数计算。

柱子(zi)混凝土会开裂么？

• 　　一，会(huì)的，因(yīn)为柱子是由混凝土浇筑而成的，混凝土最主(zhǔ)要的缺点是抗(kàng)拉能力差、脆性大、容(róng)易开裂。

  　　大量的工(gōng)程实践(jiàn)和理论分(fēn)析(xī)表明，几(jǐ)乎(hū)所有的混(hùn)凝土构件均是(shì)带裂缝工作的，只是有些裂缝很细，甚至肉眼看不见(jiàn)（＜0.05mm），一般(bān)对结构的使(shǐ)用(yòng)无(wú)大的危害，可允许其存在；我国(guó)现行建筑、铁路、公路、水(shuǐ)利等部门(mén)设(shè)计规范均采用(yòng)限制构(gòu)件裂缝宽度的(de)办(bàn)法来保障混凝(níng)土(tǔ)结(jié)构的正常使用。

• 　　二，裂缝的成(chéng)因：

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  　　（一）直接应(yīng)力裂缝是指外荷载引(yǐn)起的直接应力产生的裂缝。

  　　裂缝产生的原因有(yǒu)：

  　　         1、设计计(jì)算阶(jiē)段(duàn)，结构计算时不计算或部分漏算；计(jì)算(suàn)模型不(bù对付睡完就跑的男人，报复睡完就跑的男人)合理；结(jié)构受(shòu)力假设与(yǔ)实(shí)际受力不符；荷载(zài)少算或漏(lòu)算；内力与配筋计算(suàn)错(cuò)误；结构安全(quán)系数不(bù)够。

  　　结(jié)构(gòu)设计(jì)时不考虑施(shī)工的(de)可能(néng)性(xìng)；设(shè)计断(duàn)面不足（宁波跨海大(dà)桥）；钢筋设(shè)置(zhì)偏少或布置错(cuò)误；结构刚度不足(zú)；构造(zào)处理不(bù)当；设计图纸交代(dài)不清等。

  　　         2、施工阶段(duàn)，不加限(xiàn)制地堆放(fàng)施工机具、材料；不了解预(yù)制结构(gòu)结构(gòu)受(shòu)力特点，随意翻身、起吊、运(yùn)输(shū)、安(ān)装；不按设计图纸施工，擅自(zì)更改结构施工顺序，改变结构(gòu)受力模式；不(bù)对结(jié)构做机器振动下的疲劳强(qiáng)度验算等。

  　　        3、使用阶段，超出设(shè)计载荷的作用于楼(lóu)地面、墙面；工业厂房(fáng)超(chāo)负荷使用；发生大风、大(dà)雪、地震、爆炸等(děng)。

  　　（二）次应力裂(liè)缝是指由外(wài)荷载(zài)引起的次生应力(lì)产(chǎn)生裂缝(fèng)。

  　　        裂缝产生的原因有：

  　　         1、在设计(jì)外(wài)荷载作用下，由于(yú)结构物(wù)的(de)实际工(gōng)作(zuò)状态同常规计算有出入或计算不考虑，从而在某些部位(wèi)引起次应力导(dǎo)致结(jié)构开裂。

  　　        例如：两(liǎng)铰(jiǎo)拱桥拱(gǒng)脚设计时常采(cǎi)用布置“X”形(xíng)钢筋、同时削减该处断面尺(chǐ)寸的办法设计(jì)铰(jiǎo)，理论计(jì)算该处不会(huì)存(cún)在弯矩，但实际(jì)该(gāi)铰(jiǎo)仍然(rán)能(néng)够抗弯，以至出现裂缝而导致钢筋锈(xiù)蚀。

  　　         2、工业建筑中经常需要凿槽、开洞、设置(zhì)牛腿等，在常规计算(suàn)中难以用准确的图(tú)式进(jìn)行模拟(nǐ)计算，一般(bān)根(gēn)据经(jīng)验设置受力钢筋。

  　　研究表(biǎo)明，受力构件挖孔后，力流将产生(shēng)绕射现象，在(zài)孔洞附近(jìn)密集(jí)，产生巨(jù)大(dà)的应(yīng)力集中。

  　　        在长跨预应力连续(xù)梁中(zhōng)，经(jīng)常在跨内根据截面内力(lì)需要截断钢(gāng)束，设(shè)置锚头，而在锚固断面附近经常可以(yǐ)看到(dào)裂缝。

  　　因此，若(ruò)处理不(bù)当，在这些结构的转角处或构件形状突变处、受力(lì)钢(gāng)筋(jīn)截断处(chù)容易出现裂缝。

  　　实际(jì)工程中，次应力裂缝是产生荷载裂缝(fèng)的(de)最(zuì)常见原因。

  　　次(cì)应(yīng)力(lì)裂缝多属张拉、劈裂、剪切性质。

  　　        次应力裂(liè)缝(fèng)也是由荷载引起，仅是按(àn)常规一般不(bù)计算(suàn)，但随着现代计算(suàn)手段的不(bù)断完善，次应力裂缝也是可以(yǐ)做到合理验算的。

  　　例如现在对预应(yīng)力、徐(xú)变等产生(shēng)的二(èr)次应(yīng)力(lì)，不(bù)少平面杆系有限元(yuán)程序均可正确计(jì)算，但在40年前(qián)却比较困难。

  　　        在(zài)设计上，应注意避免结构突变（或断面突变），当(dāng)不能回避时，应做(zuò)局部(bù)处理，如(rú)转角(jiǎo)处做圆角，突变处做成渐变过渡，同时加强构(gòu)造(zào)配筋，转角处增配斜向钢(gāng)筋，对于较大孔洞有条(tiáo)件时可在周边设置(zhì)护边角(jiǎo)钢。

  　　荷载(zài)裂缝特(tè)征(zhēng)依荷载不同而异呈(chéng)现不同的特点。

  　　这类(lèi)裂(liè)缝多出现在受(shòu)拉区、受剪(jiǎn)区或振动严(yán)重部位。

  　　但必须指(zhǐ)出，如对付睡完就跑的男人，报复睡完就跑的男人果受压区出现起皮或有沿受压方向的短裂(liè)缝，往往是(shì)结构达到承载力(lì)极限的标志(zhì)，是(shì)结构破坏的前兆，其(qí)原因往(wǎng)往(wǎng)是(shì)截(jié)面尺寸偏小(xiǎo)。

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