4月18日，第二十届上海(hǎi)国际汽车(chē)工业展览会拉开帷幕，这(zhè)是今(jīn)年(nián)全球首(shǒu)场A级车展(zhǎn)，热闹到什么(me)程度(dù)？据(jù)传闻(wén)，进入展览会(huì)的门票已经被黄牛炒到了800一张票(piào)。

　　现场更是大佬云(yún)集。

　　据出(chū)行一客(kè)采访(fǎng)相关(guān)人(rén)员得知，贝瑞德，大众(zhòng)汽(qì)车集团管理董(dǒng)事会主席(xí)奥博(bó)穆(mù)、梅赛(sài)德斯-奔驰集团股份公(gōng)司董事会主席康林松(sōng)、宝马集团董(dǒng)事长齐(qí)普策(cè)、奥(ào)迪CEO杜斯曼、丰(fēng)田副社长兼首席技术官(guān)中(zhōng)岛裕(yù)树等国际车企顶级(jí)高管齐聚。甚至宝马在(zài)董事(shì)长(zhǎng)齐普(pǔ)策的(de)带领下，整个宝马集团董(dǒng)事会近半(bàn)成员都落地在上海。

　　国(guó)内王(wáng)传福(fú)、何小鹏李斌等一种车企(qǐ)大(dà)佬也现身展台，为自(zì)家车站(zhàn)场子。就(jiù)连还待(dài)出产的(de)小米(mǐ)汽车大boss雷军也现身车(chē)展，在各家老板的接待下，参观了蔚(wèi)来(lái)、小(xiǎo)鹏、极氪等展(zhǎn)台。

　　在现场最明显的感受是，今年燃油车的比例还(hái)在减少，而在能(néng)源车的势头(tóu)之下，国(guó)产车(chē)成为(wèi)绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问界(jiè)，自主品牌(pái)们的(de)展区(qū)更(gèng)大(dà)了，围观的人也更(gèng)多(duō)。尤(yóu)其(qí)是在保(bǎo)时(shí)捷、兰(lán)博基尼(ní)、玛莎(shā)拉蒂(dì)、宾利、劳斯(sī)莱斯等(děng)超豪华品(pǐn)牌(pái)展览的(de)8号馆，馆内人(rén)最(zuì)多的居然是比(bǐ)亚迪旗(qí)下的(de)仰(yǎng)望。

　　有人说，这番热闹(nào)，给国(guó)内(nèi)车商狠狠提振了一口气(qì)，是全球车(chē)企看(kàn)好(hǎo)中(zhōng)国汽车市场的信(xìn)号。中国人口第一大省，中国人口第一大省排名>

　　其实这也是风暴来临前的(de)征兆。

　　燃(rán)油(yóu)车(chē)大退(tuì)场

　　“这几(jǐ)年，传统(tǒng)燃油车被逼成什么(me)样了？”

　　从(cóng)车展会见真章(zhāng)。《市界》在现场(chǎng)了(le)解到，在超1000家(jiā)的参展企业中，新能源车企占比达到了80％以上，而(ér)且汇总各家车企带来的(de)上百款新车，有七成都是新能源车。不仅是造车新(xīn)势力，国产自(zì)主品牌、合资(zī)品牌和豪(háo)华(huá)外资车企(qǐ)都(dōu)把(bǎ)新能车晒到最前面的(de)展(zhǎn)台上。

　　就连展(zhǎn)会现场(chǎng)的广(guǎng)告(gào)牌，也很难找到高调宣(xuān)传燃(rán)油车(chē)型的车企，观展的行(xíng)业人士和(hé)媒体都聚集在新能源汽车身上，燃(rán)油(yóu)车(chē)的存(cún)在感(gǎn)相(xiāng)当(dāng)低，其实早有预(yù)兆(zhào)。

　　据乘联会数(shù)据，新(xīn)能源乘用(yòng)车(chē)销量从2017年的56万上(shàng)涨至2022年的650万辆(liàng)，增长幅度(dù)1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是(shì)，传统(tǒng)燃油车（乘(chéng)用车）销量从2017年的(de)2365万(wàn)辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有(yǒu)政策加码(mǎ)。比(bǐ)如欧洲议会通过了(le)《2035年欧洲新(xīn)售燃油轿车和小货车(chē)零(líng)排放协(xié)议》，欧盟将从2035年起禁止销(xiāo)售新的燃油车。挪威、雅典(diǎn)、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美国加州(zhōu)：计划2029年，禁售燃油(yóu)公(gōng)交车；印度计划2030年(nián)，禁(jìn)售汽油/柴油车；我国海南计划2030年，禁售汽(qì)油(yóu)/柴油车(chē)。

　　市(shì)场份额不断压缩，还有政策驱动(dòng)，燃油车生(shēng)存空间越来越窄。有多夸张？2021年传统燃油车市场(chǎng)现(xiàn)存85个品牌，其中34个(gè)品牌月销(xiāo)量千台以下，9个品牌(pái)消(xiāo)失。

　　到2023年更(gèng)明(míng)显了。

　　一个是今年1-3月(yuè)，新能(néng)源乘用车国内零售销量达到131.3万(wàn)辆，同比增长22.4％，渗透率飙中国人口第一大省，中国人口第一大省排名升至(zhì)34.2％；另一个是中(zhōng)国品牌(pái)乘用车一季度市场份额达到52.2％。比亚(yà)迪(dí)甚至一举(jǔ)超越了大(dà)众，成(chéng)为了中国(guó)最畅销的乘用车品牌，这是几(jǐ)十年来(lái)头一遭。

　　销量连年下滑、库存越(yuè)积(jī)越多，利润(rùn)越(yuè)来越少，现(xiàn)金(jīn)流无(wú)比(bǐ)紧绷，燃油车坐不住(zhù)了，先(xiān)是清理库(kù)存、回(huí)笼现金。湖北(běi)东(dōng)风系车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁(tiě)龙(lóng)从21万降到12万，引发爆卖。随后高端品(pǐn)牌、主流品牌、还是合资品牌全部加(jiā)入混战，高达五万、十万(wàn)甚至价格腰(yāo)斩的优惠力度。

　　后(hòu)是加(jiā)快车企转型步伐。

　　大众(zhòng)表示到2030年将在欧洲市场停(tíng)售旗(qí)下60％的燃(rán)油车(chē)，2035年(nián)前(qián)将在欧洲停售燃油(yóu)车；本(běn)田(tián)停售燃油(yóu)车的时(shí)间节点(diǎn)是2040年，计划在几年内向包括(kuò)电气化在内的研(yán)发项目投资(zī)总计约5万(wàn)亿日(rì)元，约为463亿美元。丰田也表示计划2030年率(lǜ)先于中(zhōng)国(guó)、欧(ōu)洲、北美(měi)地区停售燃油车。

　　国(guó)产(chǎn)车方面(miàn)，长安汽车计划(huà)在(zài)2025年全(quán)面停售传(chuán)统(tǒng)燃油车；北汽集团将在2025年前停止(zhǐ)自主品(pǐn)牌传统燃油(yóu)乘用车(chē)在中国的生产和销售。比亚迪(dí)已经在(zài)2022年(nián)4月份全(quán)面停产(chǎn)燃油(yóu)车，成为了全球首(shǒu)个(gè)正(zhèng)式宣布(bù)停产燃(rán)油车的车企。上(shàng)汽、一汽(qì)、广汽、东(dōng)风等一系列(liè)知名汽车品牌，都(dōu)计(jì)划(huà)在2025年将(jiāng)新能源汽(qì)车(chē)的占(zhàn)有率(lǜ)提升到20％以(yǐ)上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的(de)大本营则(zé)更为迫切。奥(ào)迪、梅赛(sài)德(dé)斯-奔驰都将重金投入，为全面(miàn)转型电动化做(zuò)准备(bèi)。兰博基尼(ní)、宾利、布加迪(dí)纷纷推出插(chā)电混合(hé)动(dòng)力车型。

　　不过，从传统燃油车转型新能源(yuán)，容(róng)易吗？

　　转型(xíng)有那么容(róng)易吗？

　　此次车展前(qián)夕，沃尔沃亮相(xiāng)全(quán)新纯电动车型EX90，并放出狠话称：“新势力会(huì)的(de)，我们(men)三年就(jiù)学会了。我们会的(de)，新势力十年都学(xué)不会(huì)。”

　　新势力那么好混吗(ma)？我们可(kě)以先来(lái)看看“前(qián)车之鉴”。

　　在业内，吉利汽(qì)车、长城汽车(chē)与比亚(yà)迪(dí)一直被并称为“自主品牌三强”。2017年至2021年(nián)，吉(jí)利汽车连(lián)续五(wǔ)年(nián)夺得中国(guó)品牌乘用车销(xiāo)量(liàng)冠军，市值也长期处于“自主品牌一哥”之位(wèi)。

　　但过(guò)去的2022年，比亚迪大幅反超吉利汽车。尤其是市值表现上，比亚迪将(jiāng)吉利远(yuǎn)远(yuǎn)甩在后面，主(zhǔ)要的原因是什么？吉利方(fāng)也很(hěn)坦诚，“2022年吉(jí)利(lì)丢掉自主品牌(pái)第一的地位(wèi)，新能(néng)源业务被(bèi)优秀的同行拉开了距离，股价(jià)也(yě)从2021年36元的(de)最高点跌到现在(zài)的9元左(zuǒ)右，原因是(shì)新能源转化的速度和布局(jú)让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车(chē)视为新能源(yuán)转型(xíng)的探路(lù)石几何汽车上市了，时任(rèn)吉利汽(qì)车(chē)CEO的(de)安聪慧甚至在发布会上对外宣称“这(zhè)将是东(dōng)半球(qiú)最好的(de)电动(dòng)车”。

　　口号叫得响亮，结局(jú)却不(bù)美妙。第二年，几何汽车全(quán)年销售仅(jǐn)有1.03万辆。为(wèi)什么？

　　1.选(xuǎn)择了油(yóu)改(gǎi)电低(dī)成本探索策(cè)略。隐藏在高性能纯电动(dòng)车(chē)的外表之下，几何A的内核就(jiù)是一款“油改电”的产(chǎn)品。由于在产品定(dìng)义、设计(jì)风(fēng)格上都极为类似，几(jǐ)何A也常被戏称为帝豪GL的套壳车(chē)。

　　2.除了油改电的产品策略之(zhī)外，几何A还将营(yíng)销中心放在了B端市场(chǎng)。比如，几何A上市后的首场大(dà)型营销(xiāo)活(huó)动(dòng)就是作为(wèi)外事礼宾用(yòng)车出(chū)现在(zài)北京外交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行平台曹操出行宣布，将推(tuī)出优选打(dǎ)车服务并(bìng)上线(xiàn)几何A车型。

　　虽说，某种程(chéng)度上(shàng)，包括比亚(yà)迪(dí)、广汽(qì)埃安、哪吒(zhā)汽(qì)车(chē)等诸多品牌都是先从B端(duān)市(shì)场中冲(chōng)出来(lái)的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几(jǐ)何(hé)汽车在问世后的几年年内推出的都(dōu)是(shì)换壳车，自然却少消费者买单。

　　吉利为什么会选(xuǎn)择低(dī)成本探索策略？实在(zài)是赚(zhuàn)得太(tài)舒服了。几何汽车发(fā)布前一年中国人口第一大省，中国人口第一大省排名，新能源尚在萌芽阶段，国内零售渗透率仅有5％，特斯拉(lā)在内(nèi)的新势力均深陷亏损泥淖，蔚小理(lǐ)均(jūn)处(chù)在(zài)生(shēng)死边(biān)缘。与此同时，吉利燃油(yóu)车销量再度刷新纪录，达到150万辆，单车(chē)利润更飚至8445元。

　　一边是躺着(zhe)赚钱的燃(rán)油车，一边(biān)是普遍亏(kuī)损的电动车，对于吉利来说，要从(cóng)如(rú)日中天的燃(rán)油车中分出资源来布局新(xīn)能源，有点难。

　　虽说意识到自己落人一步后(hòu)，吉利(lì)迅速调整战略，开(kāi)始多品(pǐn)牌运(yùn)作，高中低(dī)端全(quán)覆(fù)盖，各种技术路径(jìng)全部跟(gēn)进。2022年(nián)，吉利(lì)汽车以30.49万(wàn)辆的销量位居新能源销量排行榜第(dì)四(sì)位。令(lìng)人(rén)惋惜的是，曾经的一(yī)哥，2022年的(de)新能源汽车销量只有比亚迪的六分之一(yī)。

　　传统燃油(yóu)车在产业链和销售渠道确实有独特的优势(shì)。比如2022年，蔚来、理(lǐ)想、小鹏(péng)的销量增(zēng)速分别(bié)为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪(dí)、吉利、埃安、奇瑞、长安的(de)新能源乘(chéng)用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不(bù)是那个只(zhǐ)有(yǒu)互联网(wǎng)基因(yīn)，需要完全(quán)依(yī)赖代工(gōng)加工的新军了(le)，经过一番厮杀的优胜(shèng)者(zhě)，在(zài)产(chǎn)业链(liàn)和销售渠(qú)道已有自己(jǐ)的(de)沉淀。

　　而(ér)且(qiě)现在的局势更加(jiā)“刺(cì)激”了。

　　2023年(nián)起，延续13年之久的新能源购置补贴(tiē)没有了，赚钱完全要靠自己。而且今年(nián)年初，特斯拉全(quán)系大幅降价，价格战的猛烈程度已(yǐ)经超乎想(xiǎng)象(xiàng)，随着(zhe)越来越(yuè)多“强悍”的选手接连入(rù)局发力，对传统燃油车(chē)的第一个挑战就是有没(méi)有持续(xù)输血造车的能力。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗(xǐ)牌(pái)速度(dù)加快，凭借技(jì)术和(hé)资金(jīn)优势抢占(zhàn)市场的(de)头部玩家也(yě)很(hěn)难说建立了护城河，而对于(yú)毫(háo)无优势的中尾部玩(wán)家们(men)，现(xiàn)实更加残酷。

　　但巨浪下才能(néng)淘真金(jīn)。

　　在2017年新能源赛道火热的时(shí)候，国内一度有超过200家(jiā)新(xīn)能源车企，许多车(chē)企既没有技术也没有造车资质，甚至有(yǒu)些就(jiù)靠(kào)PPT造车，其(qí)中还有不少(shǎo)车企(qǐ)是(shì)为了“骗”补和“骗”融资(zī)的，在拿到(dào)补贴(tiē)和融资(zī)后就玩消失。一些(xiē)新(xīn)能(néng)源企业的(de)市值也(yě)一度高到离谱(pǔ)。

　　而2023年以(yǐ)后，是最(zuì)好的(de)时候，也是(shì)最(zuì)坏的时候。

　　技术不够硬、生产链(liàn)跟不(bù)上、赚钱太慢、切(qiè)不中消费者需求的(de)会被残酷淘汰(tài)，最终集(jí)中到(dào)几家(jiā)头部(bù)企业。

　　用一位网友的话来说：“还要降价，现(xiàn)在才到(dào)哪？要是随(suí)便就搞(gǎo)成了 就(jiù)没人认真(zhēn)搞(gǎo)了(le)。”

　　从用户的角度来说(shuō)：这种情(qíng)况(kuàng)，非常nice。

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