关于中国(guó)飞机事故率是多少(shǎo)的最新知识答案内容(róng)如下(xià)：

　　1、中(zhōng)国飞(fēi)机事故率(lǜ)是百万分之一。

　　2、按每百万次飞行发(fā)生的有人(rén)员死亡的空难事故的次数计算(suàn)，1991年是1.7次，1999年首次降到1次(cì)以(yǐ)下，2000年(nián)再次(cì)下(xià)降到0.85次。按(àn)2000 年(nián)的(de)概(gài)率算，也就是117.65万次(cì)飞行才(cái)发生一次死亡性空难。换句话说，如果有人每天坐一(yī)次飞机，要3223年才(cái)遇上(shàng)一次(cì)空难。还应该(gāi)说(shuō)明的是(shì)，死亡性空(kōng)难并不是所有旅客全部(bù)死亡。根(gēn)据国际民航(háng)组织(zhī)的统计，1959—1997年的全部空难事故中(zhōng)，飞机(jī)全毁(huǐ)，且有(yǒu)人员(yuán)死亡的占58%;飞机全毁，但(dàn)无人员死亡(wáng)的占32%;飞机没有全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实(shí)际上航空事故有50%发生在着陆阶(jiē)段。30%发生在起飞(fēi)阶段，这两个时段的飞机高度和速度都不(bù)是很大(dà)。如(rú)果飞行(xíng)员(yuán)处置得当，那么在大多数情况下(xià)飞机都不会以很(hěn)强烈的力量撞击地面。就算(suàn)是高空事故(gù)，只要不是空中解(jiě)体或者撞山，哪怕两台发(fā)动机都停了，飞行员仍然会有较大(dà)的把握(wò)让(ràng)飞机迫降。实(shí)际上像空中发动机(jī)停车，空中遭遇(yù)大(dà)型鸟(niǎo)击(jī)，高(gāo)空风，强雷击这样的事(shì)故，在(zài)中国一年都会有(yǒu)好(hǎo)几(jǐ)次。但是(shì)80%以上是(shì)零伤亡(wáng)。飞机结构的设计本身就(jiù)考虑到(dào)了一旦出现事(shì)故(gù)的后果，只要不是从高空直(zh山衔落日浸寒漪中的衔字是什么意思，衔的意思í)接掉下来，对于(yú)乘客还(hái)是能够起(qǐ)到一定的保(bǎo)护(hù)作用(yòng)的。机毁而人不亡，至少是不全亡的(de)情况其实还是很常(cháng)见的(de)。上面(miàn)说的93年东航飞机坠毁，整架飞机断成三截，但是也只死了2个人。空难的伤亡程度取决于(yú)以下几(jǐ)点。

　　4、事故类(lèi)型(xíng)。如果是(shì)空中解(jiě)体或者撞机，那就(jiù)是没有救的了。其他的只要处置得当(dāng)，仍然(rán)会有一定的生还几率。比(bǐ)如说2002年在韩国坠(zhuì)毁的国航飞(fēi)机，虽然是撞(zhuàng)山，但是(shì)仍然有38人(rén)生还，其(qí)中包括飞(fēi)行员。飞行员(yuán)和空(kōng)管的处置。对于不同的空难类型(xíng)会有不同的处置方(fāng)案，各方面都会烂熟(shú)于胸，唯一(yī)需要担心的(de)是(shì)飞行员(yuán)是否(fǒu)足够冷静。比如1994年西北航坠毁(huǐ)的图(tú)-154飞机，虽然直接原因是维(wéi)护错误，但是只(zhǐ)要当时飞行(xíng)员处置得(dé)当，还是可以(yǐ)避免机毁(huǐ)人亡的。机上乘客的应(yīng)对。是否(fǒu)系(xì)好安(ān)全(quán)带，是否采(cǎi)取正(zhèng)确的抗冲击(jī)姿势(shì)，是(shì)否听从指挥(h山衔落日浸寒漪中的衔字是什么意思，衔的意思uī)及时有效的(de)撤离等等(děng)。2007年台湾(wān)华(huá)航的一架737-800在(zài)冲(chōng)绳着陆时起火，两分钟后(hòu)爆炸。但是就是这两分钟的时间，机上一(yī)百多人全(quán)部撤离，只有3人受伤，没有一个死(sǐ)亡。急救是否(fǒu)到位。应该(gāi)说绝(jué)大部(bù)分事故(gù)发(fā)生在机(jī)场(chǎng)附近，救援通常都很(hěn)及时(shí)，但(dàn)是如果飞机坠(zhuì)毁在荒山野(yě)岭，那可就真的要听天由命了。

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