关于(yú)中国(guó)飞(fēi)机事故率是多少的最新知识答案内容如(rú)下：

　　1、中国飞机事故(gù)率是(shì)百万分(fēn)之一。

　　2、按每(měi)百万次飞行发生的有人员(yuán)死(sǐ)亡的空难(nán)事故的次数(shù)计算，1991年(nián)是1.7次，1999年首次降到1次以下(xià)，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概率算(suàn)，也就是117.65万次飞行才发生一次死亡性空(kōng)难。换句话说(shuō)，如(rú)果有人每天(tiān)坐一次飞机，要3223年(nián)才遇(yù)上一(yī)次空难(nán)。还应该说(shuō)明的是，死亡性空难并不(bù)是所(suǒ)有旅客(kè)全部死亡。根据国际民航(háng)组织的统计，1959—1997年的全(quán)部空难事故(gù)中(zhōng)，飞机全毁，且有(yǒu)人员死亡的(de)占(zhàn)58%;飞机全毁(huǐ)，但(dàn)无(wú)人(rén)员死亡(wáng)的占32%;飞(fēi)机没有全毁，但(dàn)有人(rén)员死亡的占10%。

　　3、实际上(shàng)航空事(shì)故有50%发生在着陆(lù)阶段。30%发生在起(qǐ)飞阶(jiē)段，这(zhè)两个时(shí)段的(de)飞机(jī)高度和速度都不是(shì)很大。如果飞(fēi)行员(yuán)处(chù)置得当，那么在大多数(shù)情况下飞机都(dōu)不(bù)会以(yǐ)很强烈的力量撞击地面。就算是高空事故，只要不是(shì)空中解(jiě)体或者撞山(shān)，哪怕两台发动(dòng)机都停了，飞行员仍然会有(yǒu)较大的把握让飞机迫降。实际上像(xiàng)空中(zhōng)发(fā)动机(jī)停车，空(kōng)中(zhōng)遭(zāo)遇大型(xíng)鸟击，高空风，强雷击这样(yàng)的事故，在中国一年(nián)都会有好几次。但(dàn)是80%以上(shàng)是零伤亡。飞机结构的设计本身就(jiù)考(kǎo)虑到了一旦出现事故的后果，只要不是从高空直(zhí)接掉(diào)下(xià)来，对于乘客还是能够起到一定的保护作用的。机(jī)毁而人不亡，至(zhì)少是不全亡的(de)情况(kuàng)其实还(hái)是很(hěn)常见(jiàn)的。上(shàng)面(miàn)说(shuō)的93年东(dōng)航飞机(jī)坠毁，整架飞机(jī)断成三截(jié)，但是也只(zhǐ)死了2个(gè)人。空难的伤亡程度取决于以下(xià)几点。

　伊朗打工一个月多少钱，伊朗工资多少钱一个月　4、事故(gù)类型。如果是空(kōng)中(zhōng)解体或者撞机，那(nà)就是没(méi)有救的了(le)。其他的只要(yào)处置(zhì伊朗打工一个月多少钱，伊朗工资多少钱一个月)得当(dāng)，仍然会有一(yī)定的生还(hái)几(jǐ)率。比如(rú)说(shuō)2002年(nián)在韩国坠毁的国(guó)航(háng)飞(fēi)机，虽然是撞山(shān)，但是(shì)仍然有38人(rén)生还，其(qí)中包括飞行(xíng)员。飞(f伊朗打工一个月多少钱，伊朗工资多少钱一个月ēi)行员和(hé)空管的处置。对(duì)于不同的(de)空难类型会有不同的处置方案，各(gè)方面都会(huì)烂(làn)熟于胸，唯一需(xū)要担心的是飞行员是否足够冷静。比如(rú)1994年西北(běi)航坠(zhuì)毁的(de)图(tú)-154飞机(jī)，虽然(rán)直接原因是维(wéi)护错(cuò)误，但是只(zhǐ)要当时飞(fēi)行员处(chù)置得(dé)当，还(hái)是(shì)可以(yǐ)避免(miǎn)机毁人亡(wáng)的。机(jī)上乘客的应(yīng)对(duì)。是否系好安全(quán)带，是否(fǒu)采取正确的抗冲击(jī)姿势，是否听从指(zhǐ)挥及时有效的撤离等等。2007年台(tái)湾华(huá)航的一架737-800在冲绳着(zhe)陆时起火，两分钟后(hòu)爆炸。但是就是这两分钟的时间，机上一百多人全(quán)部撤离(lí)，只有(yǒu)3人(rén)受伤(shāng)，没(méi)有一个(gè)死亡。急救是(shì)否到(dào)位。应该说绝(jué)大(dà)部分事(shì)故发生在(zài)机场附近，救援(yuán)通常都很及(jí)时，但是如果飞(fēi)机坠毁在荒山野岭，那可就真(zhēn)的要(yào)听天由命了。

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