新能源汽车车主两大难：续(xù)航里程(chéng)和补能问题。

　　动力电池龙(lóng)头宁德(dé)时代1000公里的麒麟电(diàn)池，缓解了新能源汽(qì)车(chē)车(chē)主们(men)对续航里程的焦虑(lǜ)。但随(suí)之而来(lái)的是补能(néng)问(wèn)题。和通过技术创新进(jìn)步即可解决的续航里程(chéng)问题(tí)不同的是，摆在新能源(yuán)汽(qì)车车主(zhǔ)面前的补能方式暂(zàn)时只(zhǐ)有(yǒu)两种——要么换(huàn)电(diàn)，要么(me)充电。

　　相(xiāng)比起时间(jiān)较长的充电，换电无疑(yí)是一种好方法(fǎ)。只不(bù)过(guò)，支(zhī)持(chí)换电的汽车品(pǐn)牌并不(bù)多(duō)，又或者说换(huàn)电仍不(bù)算是主流的补(bǔ)能(néng)方式。此外，也有新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车车主对换电的电(diàn)池质量有所(suǒ)担忧(yōu)。现实情况是，大多数新能源汽车(chē)车主(zhǔ)依然会(huì)选择充电补能。

　　充电同样问题多(duō)多(duō)，包括价格战、质量不一的充电设(shè)施，尚未能满足需求(qiú)的充(chōng)电桩数量(liàng)，无(wú)法盈(yíng)利(lì)的(de)充电(diàn)运营(yíng)商等。

　　英大证券(quàn)研报显示，2021年估算(suàn)中国(guó)新能源汽(qì)车充(chōng)电电费市(shì)场规(guī)模约141.3亿元，服务(wù)费市场规模高达17亿元至34亿(yì)元。假设电价不发生巨大变化，到2025年市场规模(mó)将会扩大3倍，到(dào)2030年市场(chǎng)规模将会扩(kuò)大10倍，电费+服务市(shì)场规模(mó)将突破千亿元。

　　尽管充电桩行业乱(luàn)象反复出现，但依然(rán)无法否(fǒu)认这是一个有着极大潜力的市场，哪怕是处(chù)于“价格换(huàn)空间”的内卷(juǎn)阶段，也(yě)吸引着无数玩(wán)家(jiā)前仆后继地进场。在(zài)进场的大(dà)批企业中，有(yǒu)一家(jiā)企业正悄然展(zhǎn)现出领先优势(shì)。

　　2022年(nián)6月(yuè)，中国“充电(diàn)服务第一(yī)股”——能链智电在纳斯达克上(shàng)市。作为重塑(sù)充电服务(wù)产业链(liàn)的(de)龙头企业，能(néng)链智(zhì)电在大力拓(tuò)展充电应用场景之余，迅(xùn)速对(duì)行业进行高效整合。

　　4月22日(rì)，能(néng)链智电(diàn)发布2022年第(dì)四季度及(jí)全(quán)年(nián)未(wèi)经审计(jì)财务报(bào)告。财报显(xiǎn)示，能链智电(diàn)2022年全年总(zǒng)交易额超过27亿(yì)元人民币（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第四季度总交(jiāo)易(yì)额超过8.4亿(yì)元人民币（1.218亿美元），同比(bǐ)增长94％。

　　根据(jù)能链智(zhì)电(diàn)预测数据，2023财年净收入将在5亿(yì)元人民币至6亿元人民币，同(tóng)比翻5.37到6.44倍。据(jù)CIC预(yù)计，到2025年(nián)中国传统燃油车保有量(liàng)将达峰，而电动(dòng)汽车将持(chí)续增长，并于2036年(nián)超过传统燃(rán)油车。这意(yì)味着(zhe)，身处充电服务行业的能(néng)链智(zhì)电将会(huì)迎来广阔的发展空间(jiān)。

　　优秀的业(yè)务前景，同样吸引了(le)资本市场的高度关注(zhù)。全球资管巨(jù)头(tóu)景顺（Invesco）在(zài)其(qí)官网披露的(de)最新持仓数据显示，景顺(shùn)旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓持有中(zhōng)国最大规(guī)模的第三(sān)方(fāng)充电网络运营商能链(liàn)智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组(zǔ)合的(de)比例高达2.69％，位(wèi)列持(chí)仓份额第一(yī)。按披露数据测(cè)算，景(jǐng)顺持(chí)仓能(néng)链(liàn)智电市值已超(chāo)2000万美(měi)元。

　　新能源汽车行业发展迅(xùn)速(sù)，但对于广大新能源车主的充电服务(wù)痛(tòng)点尚未完全得到解决(jué)。这为能(néng)链智电提供了(le)“逐鹿”千亿(yì)市(shì)场(chǎng)的绝佳机会。谁能有效解决车主们的痛点，谁就(jiù)能成为充电(diàn)服务(wù)行业(yè)中(zhōng)当之无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工(gōng)业和信息化部、交(jiāo)通(tōng)运输(shū)部等(děng)八部门发布《关(guān)于组(zǔ)织开展公共领域车辆全面电动(dòng)化(huà)先行区试点工作的通知》（下称《通(tōng)知》）。 《通知》提到(dào)，建成适度超前(qián)的充换(huàn)电基础设施，新(xīn)增公用(yòng)桩（标准桩(zhuāng)）与公共领域(yù)新能车（标(biāo)准车(chē)）比例力争到1:1，高速服务区充电车位(wèi)占比不(bù)低于(yú)小型停(tíng)车位10％。

　　新能源汽车保(bǎo)有(yǒu)量与充电(diàn)桩的比例称为“车桩(zhuāng)比”，这个指标(biāo)通常用来(lái)衡量是否满足新能(néng)源汽车的充(chōng)电需求。

　　据中国充电联(lián)盟数据(jù)，2022年公共充电桩直流(liú)桩占比(bǐ)为53.9％；2022年12月较2022年11月(yuè)全国(guó)新增6.6万台公共充电桩，同比增长(zhǎng)56.7％。截至(zhì)2022年(nián)12月，充(chōng)电联盟内成(chéng)员单位总计上报公共(gòng)充电桩179.7万台，月(yuè)均新增公共充电桩约5.4万台。

　　有券(quàn)商机(jī)构(gòu)对需(xū)求进行预测(cè)，假设新增桩需求有70％为直(zhí)流桩、30％为交(jiāo)流桩，直流(liú)桩按(àn)平均60kw、3万元/个(gè)，交(jiāo)流桩按7kw、0.35万(wàn)元/个，总需求约455亿(yì)元(yuán)左右(yòu)。

　　国泰君(jūn)安研报观(guān)点认为，充电桩是支撑新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车(chē)市场健康快速发展的(de)重要基(jī)础设施(shī)建设(shè)之一(yī)，未(wèi)来将加速完成向高功率快充的方(fāng)向技术升(shēng)级，并加(jiā)速完成车桩比1:1的目标，从而带动新能源汽车渗透率进一步提高。

　　艾媒咨(zī)询2020年曾估算，未来5年内，中国(guó)公共充(chōng)电桩(zhuāng)投资建设规(guī)模的同比增长率将(jiāng)不低于30％，到2025年，投资建设规模将(jiāng)达到187.6亿元。但(dàn)随着中(zhōng)国新能源汽车市场不断超预(yù)期发展，艾媒咨询(xún)的估(gū)算(suàn)已略显保守(shǒu)。有机构预测(cè)，假设2025年(nián)车桩比依然在2:1附近(jìn)、直流充电桩(zhuāng)比例在45％－60％，那么2020年至2025年中(zhōng)国国内(nèi)充电桩市场规模将超过1000亿元。

　　中国新能源汽车(chē)市(shì)场的高(gāo)速(sù)增长，对充电(diàn)桩行业产生了巨大的推动(dòng)作用。

　　2022年，新能源汽(qì)车市场出现爆发式增长，产量(liàng)和销量分(fēn)别为705.8万辆和688.7万辆，同比分别(bié)增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能(néng)源汽车渗透率更(gèng)是一举推高至25.6％。截至2022年底，中国新能源(yuán)汽车(chē)保(bǎo)有量达到1310万辆，同(tóng)比增长67.13％，中国新能(néng)源(yuán)乘用车占全球(qiú)市(shì)场(chǎng)份额已达63％。

　　乘联(lián)会秘书长崔东树认为，新能源汽车渗透率仍会快速提升，预计(jì)2023年总(zǒng)体狭(xiá)义乘用车(chē)销量约为2350万辆，其中新能源乘(chéng)用车销量有望达850万辆，渗透率为36％，同比增速超(chāo)30％。

　　中汽协(xié)副总工程师许海东(dōng)对新能源汽车市场(chǎng)则更为(wèi)看(kàn)好。据其预(yù)计，2023年乘用车总销量约为2380万(wàn)辆，同比增长1.3％；商用车总销(xiāo)量约为(wèi)380万(wàn)辆，同(tóng)比增长15％。新(xīn)能源汽车市(shì)场全年销量有望超过900万辆，同比(bǐ)增长35％。

　　新能源(yuán)汽车数(shù)量持续上升，对应的是补(bǔ)能(néng)需(xū)求的持续扩大，所需要的充电桩数量更是(shì)庞大(dà)，充电桩市场空间潜力十足(zú)。

　　数(shù)据(jù)显示(shì)，2022年中国充(chōng)电基础设施数量达到521.0万台，同(tóng)比增长99.1％。其中，公(gōng)共充电基(jī)础设施增长约65万台(tái)，同比增长(zhǎng)91.6％，公共充电桩保有量达(dá)到179.1万台（含直流(liú)充电(diàn)桩(zhuāng)76.1万台(tái)、交(jiāo)流充电桩103.6万(wàn)台(tái)）。2022年(nián)，公(gōng)共充电站(zhàn)增量为(wèi)3.7万座，保有(yǒu)量为11.1万座。

　　机构预(yù)估数据显示，预计2023年将新增(zēng)公共充电桩97.5万台（含直(zhí)流充电桩(zhuāng)41.0万台、交流充电桩56.5万台(tái)）；公共充电桩保有量达(dá)到277.2万台（含直流充(chōng)电桩117.1万台、交(jiāo)流充电桩160.1万(wàn)台）；公共充电站增(zēng)量约为(wèi)6万座，公共充电(diàn)站保有(yǒu)量(liàng)约为17.1万座。

　　分散化(huà)趋(定性变量与定量变量区别在哪，定性变量与定量变量区别qū)势

　　快速补能(néng)是新(xīn)能源汽车技术进步(bù)的(de)重要发展(zhǎn)方向。天风证券研报指出，除(chú)了在自家停(tíng)车位等可以长时间停放的场景下，在(zài)短时停靠的公(gōng)共(gòng)场(chǎng)景(jǐng)电动车(chē)均有(yǒu)快速补(bǔ)能的需求，更(gèng)高比例的快充桩满(mǎn)足消费(fèi)者的(de)客观需(xū)要。

　　据了解，目前(qián)各国(guó)政策(cè)从顶层(céng)设计积极推(tuī)动快充技(jì)术发展，未来快充桩占比有望(wàng)逐(zhú)步提高。高(gāo)压快充技术是(shì)当(dāng)前车企(qǐ)实(shí)现快充的主流选择，800V高压平台车型将于2023年陆续上市。

　　然而，公共充电桩的(de)分散化趋(qū)势(shì)却拖慢了新能源(yuán)汽车的发展速(sù)度。

　　东莞证券研报显示(shì)，充(chōng)电桩设备行业的技术门槛相对较低，产品标准化程度较高，目前国(guó)内充电桩设备生产领域的相关公(gōng)司数量超过300家(jiā)，供应商数量多，使得大量新玩家可以轻松进入充电桩行(xíng)业。

　　由于充换电基(jī)础设施依赖土地(dì)和资本，因此本地化和分散化(huà)是趋势。

　　据了解(jiě)，各(gè)地的城(chéng)投、国投、环(huán)投、商业地产等(děng)资产持有(yǒu)方，如酒店集团、民(mín)宿企业等都会积极(jí)参与到充电市场中(zhōng)。近两年，中国充电市场已经呈现出分散化的(de)趋势，充(chōng)电运(yùn)营(yíng)商CR5（前5大企业(yè)市占率）从2018的87％降到了(le)2022的69.8％，未来SME（中(zhōng)小型运(yùn)营商）预(yù)计占(zhàn)比将会超过(guò)60％。

　　与(yǔ)此同时(shí)，分散化(huà)趋势(shì)正进(jìn)一步(bù)削弱新能源(yuán)汽车车主的消费(fèi)体(tǐ)验。据(jù)悉，找桩难、排队时间长、充电(diàn)时间长、下载(zài)多个APP等都是每一位新能源汽车车(chē)主需要面对的(de)“麻烦”。

　　有分析人士指出，从(cóng)行业发展(zhǎn)角度(dù)看，公共充电(diàn)基(jī)础设施网(wǎng)络建设(shè)呈结(jié)构性供给(gěi)不(bù)足；不(bù)同充电(diàn)运营商(shāng)充电网络间形(xíng)成信(xìn)息孤岛；充电设施(shī)利用率低、盈利模式单一；缺乏(fá)充(chōng)电场站运营管理等。庞大(dà)而分散的(de)运营商需(xū)要标准统一的行业规范(fàn)和服务。

　　中金公司研报曾(céng)点(diǎn)明充电运(yùn)营商供(gōng)应(yīng)格(gé)局分散的原因。“我们认(rèn)为，根本(běn)原(yuán)因在(zài)于运营商自建桩受限于资金压力和土地资源，建桩(zhuāng)主力由此(cǐ)前的运营商(shāng)转变为地方(fāng)国企(qǐ)、小(xiǎo)工商(shāng)业等(děng)掌握土地资源的(de)第三方建设(shè)，由(yóu)此具(jù)备当地区位优势、以蔚景(jǐng)云、深(shēn)圳车(chē)电网为(wèi)代表的二线及(jí)新(xīn)增运营商迅(xùn)速获得(dé)市场份额。展望未来(lái)，我(wǒ)们认为充电桩场址资源具(jù)备稀(xī)缺性(xìng)，拥有本地优质土地资源的地方国企、小工商(shāng)业(yè)有望维持(chí)建桩主力地位。”

　　此外，分散(sàn)化趋势亦体现在城(chéng)乡供应格局的(de)巨大差异。中(zhōng)国汽车流通(tōng)协会有形汽车市场分会常务副理事长苏晖曾公开表(biǎo)示，新能(néng)源(yuán)汽车下乡目前更(gèng)多停留在口头(tóu)阶段，事实上做的远远不够，应当(dāng)给予(yǔ)高度重视，同样充电市场应先(xiān)一步布局。

　　如何(hé)破局？

　　如今，新能源汽(qì)车与充电桩已(yǐ)落入了“先有鸡(jī)还是先有蛋”的困(kùn)局(jú)。值得注意的是，随着各大(dà)新能源汽车品牌逐(zhú)渐下(xià)沉至三四线城市，新能源汽车渗透率的进一步(bù)提高，充电桩分散化(huà)所带来(lái)的问题也将逐(zhú)渐逼近(jìn)爆发节点。

　　充电桩服(fú)务整合(hé)已刻不容缓，而拥有充电(diàn)服务全包模(mó)式的(de)企业将会在这场赛跑中占据领先优势(shì)。

　　据中金公司研报，充电(diàn)服务(wù)全包模式是充电(diàn)服务(wù)商(shāng)针对无业内经验、但掌握土地(dì)资金资源、急(jí)需进(jìn)行(xíng)充电桩建设的目标群(qún)体提出(chū)的(de)一站式解决方案，目标客(kè)户包含(hán)地(dì)方(fāng)国企、地方小工商(shāng)业业主及目的地小区/民宿业主(zhǔ)等(děng)。充电服(fú)务商凭借业内积累经(jīng)验和资(zī)源，向目标客户提供(gōng)选址、EPC建站及(jí)后续运(yùn)营运维(wéi)的(de)三位一体综合(hé)服务，分(fēn)别获得对应服务收入(rù)、充电桩等设备销售收入及后(hòu)续运营运维服务费分成。

　　充电服务全(quán)包模式有(yǒu)效解决充电运(yùn)营商“盈利难”的问题，同(tóng)时可对接充电桩制造商和需要充电服务的新能(néng)源汽车车主，从而改善整个产业(yè)链的盈利状(zhuàng)况(kuàng)和(hé)消费体验(yàn)。能提供(gōng)全包模(mó)式(shì)的企业(yè)不多，第三方充电服务商能链智电正(zhèng)是其(qí)中的(de)龙头(tóu)。

　　2023年(nián)1月，能链智(zhì)电与(yǔ)国内领(lǐng)先的储能系统(tǒng)集(jí)成商(shāng)与(yǔ)统服(fú)务商海(hǎi)博思创成(chéng)立合资公司——能(néng)链海博，发挥双方各(gè)自在(zài)用户、产品、技术(shù)和运(yùn)营、场景等方面(miàn)的(de)优势，布(bù)局多元化储能解决方(fāng)案，助(zhù)力“双碳”目(mù)标。

　　据了解，能链海博聚焦用户侧储(chǔ)能，拉动(dòng)电(diàn)源侧、电(diàn)网侧(cè)储能，逐步(bù)落地“光(guāng)储(chǔ)充检(jiǎn)服”一体化(huà)充电站，有效解决(jué)充电基(jī)础设施电(diàn)力增容扩容、快速安全充电、电池(chí)健康检测等问(wèn)题，为新能源汽车车主带来(lái)智能、高效、安全的充电新(xīn)体验(yàn)。

　　“光储充(chōng)检服(fú)”一(yī)体(tǐ)化充电站，实际上(shàng)便是储能电站叠加智能检查及车(chē)主服务(wù)。储能(néng)电站的原(yuán)理类(lèi)似于“充电(diàn)宝(bǎo)”，在低谷用电时，通(tōng)过电网或光伏(fú)装(zhuāng)置等方式“充电(diàn)”并储(chǔ)存，在高峰用电时释放储存电量。与(yǔ)此同时，电(diàn)站还(hái)可以参与(yǔ)市场交易(yì)，在空闲时段(duàn)可利用电量(liàng)进行(xíng)盈(yíng)利。这样一来，既可以(yǐ)保障电力(lì)系统稳定(dìng)，又能(néng)够(gòu)拓展充电站(zhàn)盈(yíng)利来源，从而推(tuī)动充电(diàn)站(zhàn)市场发展。

　　除传(chuán)统的充电(diàn)站建设(shè)外，能链智(zhì)电还与住宿产业(yè)互联网(wǎng)平台订单来了成立合(hé)资公司——智电来(lái)了(le)。随着2023年经(jīng)济复苏，出行需求(qiú)逐渐(jiàn)提(t定性变量与定量变量区别在哪，定性变量与定量变量区别í)升，乐趣多多的自驾游(yóu)更是成为(wèi)民众出行的首选项(xiàng)。

　　智电来了将以民宿为核(hé)心场景，从充电桩选址、设备采购、EPC工程(chéng)到运(yùn)营(yíng)管理(lǐ)、保养维修等(děng)在内的一站式服务，并(bìng)联合战(zhàn)略(lüè)合作(zuò)伙伴快(kuài)电，为新能源车(chē)主提供(gōng)一键找(zhǎo)好桩、一键充电(diàn)、一(yī)键支付等(děng)便捷服(fú)务，满(mǎn)足新能源车主(zhǔ)在旅(lǚ)游(yóu)目的地就(jiù)近充电、随(suí)停随充的(de)需求。

　　此外(wài)，能链智(zhì)电还推(tuī)出(chū)充电机(jī)器人，可以为(wèi)新能源汽车(chē)提供“随用随充”的全(quán)自动充电服务(wù)。只不过(guò)，通过充电机器(qì)人进行自动(dòng)补能的解决方案(àn)，仍为时尚(shàng)早(zǎo)。相比起这(zhè)种需要结合(hé)新技术(shù)的解决方案(àn)，充电站依然(rán)是充电服务商主要攻略的战(zhàn)场(chǎng)。

　　能链智电将(jiāng)传统行(xíng)业做法与新兴技术手(shǒu)段相结合，不仅推动(dòng)行业(yè)新生(shēng)态建设(shè)，助力交通能源绿色发展，同(tóng)时也实现自身业绩持续增长。财报显示，2022年能链(liàn)智电(diàn)实现净收(shōu)入9280万元人民币，同比(bǐ)激增177％；第四季度净收入为2950万元，同(tóng)比增长95％，接(jiē)近翻倍(bèi)。

　　据了解，由于能链智电的(de)服务模式较(jiào)好地满(mǎn)足车(chē)主需求，2022年订单量达(dá)到1.22亿单(dān)，同比(bǐ)增长114％；总充电量达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链(liàn)智电(diàn)已连接服务充(chōng)电运营商1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电(diàn)枪。

　　身处全球最大的新能(néng)源(yuán)市场，能链智(zhì)电业务发展潜力充满想象空间。能(néng)链(liàn)智电创始人、CEO王阳(yáng)表示(shì)：“我们希望(wàng)依(yī)托独一无二的商业模式和行(xíng)业卡位，抓住能源变革的历史(shǐ)性机遇，与合作伙伴共同推动(dòng)交通碳减排，助(zhù)力双(shuāng)碳(tàn)目(mù)标实现(xiàn)。”

　　同时，据能链智电(diàn)总裁兼CFO吴雪庐(lú)透露，能链智电已(yǐ)分别在(zài)新加(jiā)坡(pō)和(hé)阿姆斯特丹设立亚太和欧洲总部。在(zài)新业务进展方(fāng)面，能链智(zhì)电预计(jì)在(zài)2023年中期推出虚拟电厂平台，帮助充电(diàn)站(zhàn)参与电力(lì)交易市场，并为更广泛(fàn)的电网提供削峰填谷等(děng)各种(zhǒng)支持服务，助力新能源行业(yè)建立(lì)现代能源(yuán)系统。

　　整体(tǐ)上，新(xīn)能源汽车市场高速(sù)发(fā)展，已(yǐ)成为市场共识：续航里程和补能问题仍将是一段时间内新(xīn)能源汽车渗(shèn)透过程中的两大难。但随(suí)着第(dì)三方充电服务商对充(chōng)电服务行业(yè)进(jìn)行整(zhěng)合以及(jí)新应用场景的(de)拓展，补能场(chǎng)景(jǐng)中的充电问(wèn)题(tí)亦将(jiāng)逐步解决。

　　这也意味着，在经济复苏的2023年(nián)，充电桩行业将迎来服务(wù)整合之年，而新应用场(chǎng)景的开拓也将成为充电(dià定性变量与定量变量区别在哪，定性变量与定量变量区别n)服务(wù)商(shāng)市(shì)场份额(é)的胜负手(shǒu)。

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