4月18日，第(dì)二十届上海国际汽(qì)车工业展览(lǎn)会拉开帷幕，这是今(jīn)年全(quán)球(qiú)首场A级(jí)车展，热闹到什(shén)么程度？据传(chuán)闻(wén)，进(jìn)入展览会的门(mén)票已经被黄牛炒(chǎo)到(dào)了800一张票。

　　现(xiàn)场更是大佬云集。

　　据出行一客采访相关人员得知，贝瑞德，大众汽车集团管理董事会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团(tuán)股份公(gōng)司董(dǒng)事会(huì)主席(xí)康林松、宝马(mǎ)集团(tuán)董(dǒng)事长(zhǎng)齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副(fù)社长兼首席技术(shù)官中(zhōng)岛裕树等国际车企顶(dǐng)级高管齐聚。甚至宝马(mǎ)在董(dǒng)事长齐(qí)普策的(de)带(dài)领(lǐng)下，整个宝马集团(tuán)董事会近半成员(yuán)都落(luò)地在(zài)上海。

　　国内王传福、何小鹏李斌等一(yī)种车企大佬也现身展(zhǎn)台，为自家车站场(chǎng)子。就连还待出(chū)产的(de)小米汽车大boss雷军(jūn)也现身车展，在(zài)各家老板的(de)接待下(xià)，参观了蔚来(lái)、小鹏、极氪等展台。

　　在现(xiàn)场最(zuì)明显的感受是，今年燃油车的比例(lì)还在减(jiǎn)少，而在能(néng)源车的(de)势(shì)头之下，国产车成为绝对(duì)主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问(wèn)界，自主(zhǔ)品牌们的展区(qū)更(gèng)大了，围观(guān)的人(rén)也更(gèng)多。尤其(qí)是在保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱(lái)斯等超豪(háo)华品牌展览的8号馆，馆内(nèi)人(rén)最多的居然是比亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这番热闹，给国内(nèi)车商狠狠提振(zhèn)了一口气(qì)，是全球车企(qǐ)看好中(zhōng)国汽车市(shì)场的信号。

　　其实这也是(shì)风暴(bào)来临前(qián)的征(zhēng)兆。

　　燃油车大(dà)退场(chǎng)

　　“这几年，传统(tǒng)燃油(yóu)车(chē)被(bèi)逼(bī)成(chéng)什么(me)样了？”

　　从车(chē)展(zhǎn)会(huì)见真章。《市界》在现场了解(jiě)到(dào)，在超1000家的参展企业中，新能源(yuán)车企(qǐ)占比(bǐ)达(dá)到了(le)80％以上(shàng)，而(ér)且(qiě)汇(huì)总各家车企带来的上百(bǎi)款新车，有七成都是新能源车。不仅是(shì)造(zào)车新势力(lì)，国产自主(zhǔ)品牌、合资品牌(pái)和豪华外资车企都(dōu)把新(xīn)能车晒(shài)到最前面的展台上。

　　就(jiù)连展会现(xiàn)场(chǎng)的广告牌，也很难(nán)找到高调宣传燃油车型的车企(qǐ)，观(guān)展的(de)行业人士和媒体(tǐ)都聚集在新能源汽车身(shēn)上，燃油车的(de)存在感相当(dāng)低，其实早(zǎo)有预兆。

　　据乘(chéng)联会数据，新能(néng)源乘用车销量从2017年(nián)的56万上涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之(zhī)相对(duì)的是，传(chuán)统燃油车（乘用车）销量(liàng)从2017年的(de)2365万辆下滑至2022年的(de)1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之(zhī)外，还有政策加码。比如(rú)欧洲议会通过(guò)了《2035年欧洲新(xīn)售燃油轿车和(hé)小货车零排(pái)放协议》，欧(ōu)盟将从2035年起禁止销售新的燃(rán)油车。挪威、雅典、巴黎计(jì)划2025年，禁售柴油车；美国(guó)加(jiā)州：计划2029年(nián)，禁售燃油公交(jiāo)车；印度计(jì)划2030年(nián)，禁售汽油/柴(chái)油车(chē)；我国海南计(jì)划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场(chǎng)份额不断压缩(suō)，还(hái)有(yǒu)政策驱动，燃油(yóu)车生(shēng)存空间(jiān)越来越窄。有多夸张？2021年传(chuán)统燃油(yóu)车市场现(xiàn)存85个(gè)品牌，其中34个(gè)品牌(pái)月销(xiāo)量千台以下，9个(gè)品牌消失(shī)。

　　到(dào)2023年更(gèng)明(míng)显了。

　　一个是今(jīn)年1-3月(yuè)，新(xīn)能源乘用车国内零售销量(liàng)达到(dào)131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙(biāo)升至34.2％；另一个是中国品牌乘(chéng)用车一(yī)季(jì)度市场(chǎng)份额达到52.2％。比亚迪甚至一举超越(yuè)了大(dà)众(zhòng)，成为了中国(guó)最畅销的乘用车品牌，这是几十年来头一(yī)遭。

　　销量(liàng)连年下(xià)滑、库(kù)存(cún)越积越(yuè)多，利润越来(lái)越少，现金流(liú)无比紧(jǐn)绷，燃油车坐不(bù)住了，先(xiān)是清理(lǐ)库存、回笼现金。湖(hú)北东风系车(chē)型疯狂“甩卖”，其(qí)东风雪(xuě)铁龙从21万降到12万，引发爆卖。随后高端品牌、主流品牌、还(hái)是合资品牌全部加入混(hùn)战，高(gāo)达(dá小明王是谁的后代 小明王是男是女)五(wǔ)万、十万甚至价格腰斩的优惠(huì)力度(dù)。

　　后(hòu)是加快(kuài)车企转型步伐。

　　大众(zhòng)表(biǎo)示到2030年(nián)将在欧(ōu)洲市场停售旗下60％的燃油车，2035年前将在欧洲(zhōu)停售燃油车；本(běn)田(tián)停售燃油车(chē)的时间节点是2040年，计划(huà)在几(jǐ)年内(nèi)向包括(kuò)电气化(huà)在(zài)内的研发项目投资总(zǒng)计约5万亿日元(yuán)，约为463亿美元。丰田也表示计(jì)划2030年率先于中国、欧洲(zhōu)、北美地区停售(shòu)燃油车。

　　国产车方面，长安汽车计划在2025年全面(miàn)停(tíng)售(shòu)传统燃油(yóu)车(chē)；北(běi)汽集(jí)团将(jiāng)在2025年前停止自主(zhǔ)品牌(pái)传统燃油乘(chéng)用车(chē)在中(zhōng)国的生(shēng)产和销(xiāo)售。比亚迪已经在(zài)2022年4月(yuè)份全面(miàn)停产燃油车(chē)，成为(wèi)了全球首(shǒu)个正式宣布停产(chǎn)燃油(yóu)车(chē)的车企(qǐ)。上汽、一汽、广汽、东风等一(yī)系列知名汽车品牌，都(dōu)计划在2025年将(jiāng)新能源汽车的占有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品(pǐn)牌(pái)的(de)大本营则更为迫切。奥迪(dí)、梅(méi)赛德斯-奔驰都将重(zhòng)金投入，为(wèi)全面转型电动化做准备。兰博基尼、宾利、布加(jiā)迪纷纷(fēn)推出插电混合(hé)动力车型。

　　不(bù)过，从传统燃油(yóu)车(chē)转型新能源，容易(yì)吗？

　　转型(xíng)有那(nà)么容易吗？

　　此次(cì)车展前夕，沃尔沃亮相(xiāng)全(quán)新纯电动车型EX90，并放(fàng)出狠(hěn)话(huà)称：“新势力会的，我们(men)三(sān)年就学(xué)会了。我们会的，新势(shì)力十年都(dōu)学(xué)不会。”

　　新势力那么好混吗？我们可以先来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利(lì)汽车、长城汽车与比亚迪一直(zhí)被并称为“自主品牌三强(qiáng)”。2017年至2021年，吉利(lì)汽车连(lián)续五(wǔ)年(nián)夺得中国品牌乘用(yòng)车销量冠军(jūn)，市值也长期处于“自主(zhǔ)品牌一哥”之位。

　　小明王是谁的后代 小明王是男是女但(dàn)过去的2022年，比亚迪大幅反超吉利汽车。尤(yóu)其是市值表现上，比(bǐ)亚迪将(jiāng)吉(jí)利(lì)远远(yuǎn)甩在后面，主要的(de)原因是什么(me)？吉利方(fāng)也很坦(tǎn)诚(chéng)，“2022年吉(jí)利(lì)丢掉自主品牌第一的地位，新(xīn)能源业(yè)务被(bèi)优秀的同行拉开了距(jù)离，股价也从2021年(nián)36元(yuán)的(de)最高点跌到(dào)现(xiàn)在(zài)的9元左右，原因是新能源转化的速度和布局让人不满意(yì)。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新能源(yuán)转型的探(tàn)路石几何汽车上市了，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚(shèn)至在发(fā)布会上(shàng)对(duì)外宣称“这将是东(dōng)半球最好的电动车”。

　　口号叫得响亮，结局(jú)却不美妙。第二年(nián)，几何汽车全年销售(shòu)仅有(yǒu)1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电低(dī)成本(běn)探索策略。隐藏(cáng)在高(gāo)性能(néng)纯电动车(chē)的外表(biǎo)之下，几何A的内(nèi)核就是一款“油改电”的产品。由于在产品定(dìng)义、设计风(fēng)格上(shàng)都极为类(lèi)似，几何A也常被戏称为帝豪GL的套壳(ké)车。

　　2.除了油(yóu)改电的产品策略之外，几何A还将营(yíng)销(xiāo)中(zhōng)心(xīn)放在了B端市场。比(bǐ)如，几(jǐ)何A上市后的首场大(dà)型营销活动(dòng)就(jiù)是作为外事礼宾用车出现在北京外交(jiāo)官(guān)之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下(xià)出行平(píng)台曹操出行(xíng)宣布，将推出优选打(dǎ)车服务并上线(xiàn)几何(hé)A车(chē)型。

　　虽说，某种(zhǒng)程度上，包(bāo)括(kuò)比亚迪、广汽埃(āi)安、哪吒(zhā)汽车等(děng)诸多品牌都是先从B端市场中冲(chōng)出来的(de)。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在(zài)问(wèn)世后的(de)几年年内推出(chū)的都是(shì)换壳车，自然却少消费(fèi)者(zhě)买(mǎi)单。

　　吉利为什么(me)会(huì)选择(zé)低成本(běn)探索策略？小明王是谁的后代 小明王是男是女实(shí)在是赚得太舒服了(le)。几何汽(qì)车发布(bù)前一年，新能源尚在萌芽阶段，国(guó)内零售(shòu)渗(shèn)透(tòu)率仅有(yǒu)5％，特斯拉(lā)在内的新势力均深陷亏损泥淖，蔚小理均处在生死边(biān)缘。与此同(tóng)时(shí)，吉(jí)利燃油(yóu)车销量再度刷新(xīn)纪录(lù)，达到150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱(qián)的燃油车，一边是普遍亏(kuī)损的(de)电(diàn)动车，对于吉利来说，要从如日中天的燃油车中分出(chū)资源来布局(jú)新能源(yuán)，有点(diǎn)难。

　　虽说意(yì)识到(dào)自己落人(rén)一步后，吉(jí)利迅速调整(zhěng)战(zhàn)略，开始多品牌(pái)运作，高(gāo)中低端全覆盖(gài)，各种技术路径(jìng)全部跟进(jìn)。2022年，吉(jí)利(lì)汽车以30.49万辆的销量(liàng)位居(jū)新(xīn)能源销量排行榜第四(sì)位。令人惋惜的(de)是，曾(céng)经的一哥(gē)，2022年(nián)的新能源汽(qì)车销(xiāo)量(liàng)只(zhǐ)有比亚迪的六分之一。

　　传(chuán)统燃(rán)油车在产业链和销(xiāo)售(shòu)渠道确实(shí)有独特的优势。比如2022年，蔚(wèi)来、理(lǐ)想(xiǎng)、小鹏(péng)的(de)销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利(lì)、埃安(ān)、奇瑞、长安(ān)的新能源乘用车增速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如(rú)今的“新势力”也(yě)不是那个只有互联网基因，需要完全依赖代工(gōng)加工(gōng)的(de)新军了，经过一番(fān)厮杀的(de)优胜者，在产业链和销售渠道已有自己的沉淀。

　　而(ér)且现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年(nián)之久的(de)新能源购(gòu)置补贴没有了，赚钱完全要(yào)靠自己。而且今年年(nián)初，特斯拉(lā)全系大幅降价，价(jià)格战的猛(měng)烈(liè)程(chéng)度已经超乎(hū)想象，随着越(yuè)来越多(duō)“强悍”的选手接连(lián)入局发力，对传统燃油车的第一个挑(tiāo)战就是有没有(yǒu)持续输血(xuè)造车的能力。

　　写(xiě)在最后(hòu)

　　虽说(shuō)如今行(xíng)业(yè)洗牌速度加(jiā)快，凭借技(jì)术和资金优势抢占市(shì)场的头部玩家(jiā)也(yě)很难说(shuō)建立(lì)了护城河(hé)，而(ér)对于(yú)毫无(wú)优势(shì)的中(zhōng)尾(wěi)部(bù)玩家们，现实(shí)更加残酷。

　　但巨浪下才能淘真金(jīn)。

　　在2017年新能源赛道火热的(de)时候，国内一(yī)度有超过(guò)200家(jiā)新能源车企，许多车企既没有技(jì)术也没(méi)有(yǒu)造车资质(zhì)，甚至有(yǒu)些就靠PPT造车，其中还有不少车企是(shì)为了(le)“骗”补和(hé)“骗”融资的，在拿到补贴和(hé)融资后就玩(wán)消失。一些新(xīn)能源企业的(de)市(shì)值(zhí)也一度高(gāo)到离谱。

　　而2023年以后，是最好的(de)时候，也是最坏的(de)时候。

　　技(jì)术不够硬、生产链(liàn)跟不上(shàng)、赚钱(qián)太慢、切不中消费者需求的会(huì)被残酷淘汰(tài)，最(zuì)终集中到几家头(tóu)部企业。

　　用一位网友的话来说：“还要(yào)降价，现(xiàn)在(zài)才到哪？要(yào)是随便(biàn)就(jiù)搞成(chéng)了 就没人认(rèn)真搞(gǎo)了。”

　　从用(yòng)户的角度(dù)来(lái)说：这种情况，非常nice。

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