5月15日，知名经济学家(jiā)任泽平发文称：“建议推出五(wǔ)年内燃(rán)油车(chē)禁售时间(jiān)表，河北(běi)以南，大力发展新能源，双碳，扩大内需”。

　　此番言论也引起网友热议，“河北以(yǐ)北(běi)地区，就不适合开电动车(chē)了？”“燃油车(chē)的生产(chǎn)销售和(hé)使用难道(dào)就不能产(chǎn)生(shēng)内需吗？”也有(yǒu)网友对其表达支持(chí)：“现(xiàn)阶(jiē)段新能源(yuán)车市占率屡创新(xīn)高，五(wǔ)年后(hòu)燃油车可(kě)能真要退出”。

　　对此，黄(huáng)河科技(jì)学(xué)院客座教授张(zhāng)翔则向时代(dài)财经(jīng)表(biǎo)示(shì)：“汽车不仅(jǐn)是一(yī)种交通工具，也是大(dà)宗商(shāng)品，关系到经济发展。很多车(chē)企对于(yú)GDP和就业都(dōu)有很大(dà)贡献，禁(jìn)售时(shí)间(jiān)点不合理(lǐ)，过快禁售燃油车可能(néng)会造成(chéng)失业问(wèn)题(tí)，五(wǔ)年(nián)内禁售的(de)建(jiàn)议过于激进了。”

　　浙江(jiāng)大学(xué)国际联合(hé)商学院(yuàn)数(shù)字经济与金(jīn)融(róng)创新(xīn)研究中心联席主(zhǔ)任盘和(hé)林认为，任泽平的观(guān)点过度(dù)乐观。“新能源车的推广瓶颈(jǐng)不是(shì)销售，而是基础设施，当前我国配套设施供给(gěi)尚不完善(shàn)，可能会出现充(chōng)电桩挤兑等情况(kuàng)。”他对时代财经(jīng)说道(dào)。

　　多次力挺新能源(yuán)

　　公开(kāi)资料显(xiǎn)示，任泽平毕(bì)业于(yú)清华大学经(jīng)济管理学(xué)院博士(shì)后，中国(guó)人民大学经济学博士。曾任国泰(tài)君(jūn)安证券研究所董事总(zǒng)经理、首席宏观分(fēn)析(xī)师等职务，现任中国民营经(jīng)济研究会副(fù)会长(zhǎng)。他(tā)最为知名(míng)的职务(wù)曾(céng)是恒大(dà)集团首席经济学家兼恒大经济研究院院长(zhǎng)。

　　值得注意的(de)是，任泽平(píng)曾(céng)在多个场合为新能源汽车(chē)的推广摇旗呐喊(hǎn)。

　　2022年6月，任泽平在(zài)2022年新(xīn)能源汽车产业链投资年(nián)会上表示，在(zài)当(dāng)下(xià)，新能源(yuán)相关的产业(yè)是未来中国经济最(zuì)有希(xī)望的(de)，最具爆发力的领(lǐng)域，从长远看，当下不投(tóu)新能(néng)源(yuán)，就像20年前没(méi)买房(fáng)。

　　对于(yú)巴菲(fēi)特减(jiǎn)持(chí)比(bǐ)亚(yà)迪(dí)一(yī)事，任泽平(píng)此(cǐ)前更(gèng)是(shì)直言(yán)股(gǔ)神(shén)错了(le)。“巴菲特这次减持不知出于(yú)何种目的，如果是看(kàn)空新能源行业(yè)前景的话，巴菲(fēi)特(tè)这次错了。”“他毕竟年事(shì)已高，对新能源也未必(bì)了解(jiě)，否则不至于错过特斯拉等(děng)美国近年(nián)最优秀的公司。”

　　时代财(cái)经(jīng)检索泽平宏观账号发现，每隔一段(duàn)时间，任泽(zé)平就会通过公众号(hào)复读“当(dāng)下(xià)不(bù)投(tóu)新能源，就像20年前没买房”的口(kǒu)号(hào)，可见其对于新能源行(xíng)业(yè)的信心(xīn)满(mǎn)满。

　　任泽平(píng)不断重复(fù)“当(dāng)下(xià)不投新能源，就像20年(nián)前没(méi)买房”

　　禁(jìn)售燃(rán)油(yóu)车，欧盟分歧重重

　　任泽平的乐观在一定程度上是有道理的(de)，毕竟(jìng)欧洲地区(qū)已经确定了(le)禁(jìn)售燃(rán)油车(chē)的时间表，但他高铁允许携带多少香烟，高铁有规定可以带多少烟可能有些过于(yú)乐(lè)观。

　　2023年(nián)4月，欧盟理事会批准(zhǔn)的燃油车禁售(shòu)时间表正式生效。根(gēn)据(jù)欧盟(méng)理事(shì)会此(cǐ)前批准的法规，从2035年起欧盟境(jìng)内将禁止销售非零碳排放的(de)新燃油车。不(bù)过，在德国要求下(xià)，使用(yòng)碳中性燃料的新燃油车有望(wàng)在(zài)2035年后继续销售。

　　欧盟理事会在声明(míng)中(zhōng)指出(chū)，根据这项(xiàng)法规，从2030年到2034年，新的燃油轿车和小型客货车的二(èr)氧化碳排放量(liàng)将(jiāng)比2021年分别减少55％和50％，到2035年均降至零。声明还表示(shì)，欧盟委员会将在(zài)与利益相关者(zhě)协商后提出一项提(tí)案，在(zài)2035年后允许完全使(shǐ)用碳中性燃料(liào)的车(chē)辆注(zhù)册。

　　即使是在(zài)步伐(fá)最统一(yī)的欧洲(zhōu)，各(gè)国对于“禁售(shòu)燃油车”的态度也有所保留。目前的禁售时间表是各方妥协的结果，围绕(rào)相关具体条款，欧盟内部一度(dù)爆(bào)发(fā)分歧，导(dǎo)致原定3月初的批准流程被迫推迟。

　　对于禁(jìn)售燃油(yóu)车的一种担忧是就(jiù)业问(wèn)题。欧(ōu)洲(zhōu)汽(qì)车(chē)供应商联合会预(yù)计，受燃油车禁售令影响(xiǎng)，到2040年欧(ōu)盟(méng)汽车(chē)生(shēng)产商可能被迫削减50万(wàn)个工作岗位(wèi)。福特汽车首席执行官吉(jí)姆·法利(lì)估算，生(shēng)产电动汽(qì)车所需的人力将减少(shǎo)40％，如果欧(ōu)洲汽车(chē)业按照这个比(bǐ)例(lì)计算，相当于要减少140万个(gè)工(gōng)作岗位。

　　做好(hǎo)禁(jìn)售的准(zhǔn)备了吗(ma)？

　　回(huí)到(dào)中国市场，如今(jīn)新能(néng)源(yuán)汽车销量(liàng)确实一路高歌猛进。乘联会数据显示，2022年全年累计售(shòu)出567.4万辆新能源乘(chéng)用车，同比增长90％，新能源车渗透率逼近(jìn)30％，大幅超(chāo)过此前的20％目标(biāo)。

　　在新能源愈(yù)发成(chéng)为增(zēng)长点的背景(jǐng)下(xià)，不少(shǎo)自主品牌也(yě)宣布了停售燃油车的时间(jiān)表。比亚迪一(yī)马当先，在2022年3月停(tíng)产燃油汽车，专注于纯电动和插电式混(hùn)动汽车业(yè)务；北(běi)汽集团(tuán)、长安汽车(chē)被曝(pù)计划在(zài)2025年全面停售燃油车；东风风行也被曝(pù)计(jì)划在(zài)2025年内实现全(quán)面(miàn)电动化，在2027年内停产燃油车(chē)；哈弗(fú)则将于(yú)2030年(nián)正式停售燃(rán)油车……

　　但(dàn)在今年促消费(fèi)的背景下，情况似乎有(yǒu)所不同。乘联会秘(mì)书长(zhǎng)崔(cuī)东树向时代财(cái)经表(biǎo)示：“燃油车消(xiāo)费是民(mín)生消费，新能源是改(gǎi)善需求，不(bù)能偏(piān)废。在(zài)今年(nián)的(de)经济复苏中，购车消(xiāo)费中入门(mén)级燃(rán)油车消(xiāo)费仍然不足，需要有效(xiào)改(gǎi)善燃油(yóu)车需求(qiú)。”

　　不(bù)少消费(fèi)者也表示现(xiàn)阶(jiē)段(duàn)新能(néng)源车(chē)还(hái)存在(zài)一些不足，比如(rú)续航焦虑以及(jí)补能基础设施普(pǔ)及率不(bù)够高。

　　在业界看来(lái)，从技术上来说，电(diàn)池的续航和充(chōng)电还没有突(tū)破瓶颈。大(dà)部分纯电(diàn)动车充至80％需要30分钟(zhōng)以上，节(jié)假日充电站(zhàn)排队(duì)的(de)报道屡见不鲜(xiān)，相较(jiào)而言，充电(diàn)设(shè)施的建设和体验，距离燃油(yóu)车加油(yóu)的便利性还(hái)有(yǒu)差(chà)距。此外，冬(dōng)季续航(háng)下降充(chōng)电变慢(màn)等情况也有待解(jiě)决。

　　对于禁售燃油车时间(jiān)表，张翔指出：“新(xīn)能源车(chē)技(jì)术不成熟的话(huà)，禁售燃油车会导(dǎo)致新车价格(gé)大幅度(dù)上涨，可能会让百姓买(mǎi)不起车，或者汽车(chē)销(xiāo)量大(dà)幅下降。”在其看来(lái)，五年(nián)内禁售(shòu)燃油(yóu)车太激进了，不适(shì)合我国新能源车(chē)发(fā)展的实际情况。

　　汽车(chē)逐步(bù)转向新能源，已是一(yī)种共识。但究(jiū)竟(jìng)何时(shí)禁售(shòu)燃油车，可(kě)能还要分地区、分情况。

　　图片(piàn)来自《中国传统燃油车退出(chū)时间(jiān)表(biǎo)研究》

　　2019年5月，能源与交通(tōng)创新中心在(zài)《中国传(chuán)统燃(rán)油车退(tuì)出时间表研究(jiū)》（下称《研究》）中(zhōng)表示，中国有望于2050年(nián)以前实现传(chuán)统燃油车的全面(miàn)退出，但由于各地区的经(jīng)济发展、汽车人(rén)均(jūn)保(bǎo)有情(qíng)况、新能源汽车产业发展(zhǎn)、充电基(jī)础设(shè)施建设等因素都(dōu)不(bù)尽(jǐn)相同(tóng)，《研究》提议传统燃油(yóu)车(chē)的(de)禁(jìn)售与退出可按照“分(fēn)地(dì)区、分车型、分阶(jiē)段(duàn)”的(de)步(bù)骤逐步推行。

　　《研究》指出，一(yī)些(xiē)特大型城市（如北京、上海、深圳等）以(yǐ)及功能(néng)性(xìng)示(shì)范(fàn)区域（如海南(nán)等）将(jiāng)率先实现燃油车禁售的(de)目标，接着就是(shì)传统汽车限行限购城市和蓝天保卫战中的重点区域省会城市、重点(diǎn)区域，最(zuì)后是(shì)西北(běi)、东北、西南(nán)等(děng)地区。而在车类上，率先实现燃油车禁售(shòu)目标的城市，其公交车、出租(zū)车、网约车、环卫车等燃油车或在2020年率先实现退出(chū)，私(sī)家车最晚将在2030年前全面(miàn)退出，而轻卡(kǎ)、重卡等(děng)商(shāng)用车则在(zài)2050年全面实现新能(néng)源化。

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