新能源(yuán)汽(qì)车(chē)车主两大难：续(xù)航里程和补能问题。

　　动力电池龙头宁(níng)德时代1000公里的麒麟电池，缓(huǎn)解了新(xīn)能源汽车车主们对续航里程的焦虑。但(dàn)随之而(ér)来(lái)的是补(bǔ)能问题。和(hé)通(tōng)过(guò)技(jì)术创新(xīn)进步即(jí)可解决的续航里(lǐ)程问题(tí)不同的是，摆在新能(néng)源汽车车主面(miàn)前的补能(néng)方式暂时只(zhǐ)有(yǒu)两(liǎng)种——要么换电，要么(me)充(chōng)电。

　　相比起(qǐ)时间较长(zhǎng)的充电，换电无疑是一(yī)种(zhǒng)好方法。只不(bù)过，支持换电的汽车品牌并不多(duō)，又或(huò)者说换电仍不算是(shì)主流的补能(néng)方式。此外，也(yě)有新(xīn)能源(yuán)汽车车主(zhǔ)对换电的电池质量有所担忧。现实情况是(shì)，大多(duō)数新能(néng)源(yuán)汽车车主依然(rán)会选择充电(diàn)补能。

　　充电同(tóng)样(yàng)问(wèn)题多多(duō)，包括价格战、质量不一的充电设施，尚(shàng)未能(néng)满足需求的充电桩数量，无法盈(yíng)利的充电运营商等。

　　英大证券研(yán)报显示，2021年估算中(zhōng)国新能(néng)源汽车充电电费市场规模(mó)约141.3亿(yì)元，服务费市场规模高达17亿(yì)元(yuán)至34亿(yì)元。假设电价不发生巨大变化，到2025年市场(chǎng)规模将(jiāng)会(huì)扩大(dà)3倍(bèi)，到2030年市场规模将会(huì)扩大(dà)10倍，电费+服务(wù)市场规模将(jiāng)突破千亿元(yuán)。

　　尽(jǐn)管充电(diàn)桩行业乱象反(fǎn)复出(chū)现，但依然无法否(fǒu)认这是一(yī)个有着(zhe)极大潜力的市场(chǎng)，哪(nǎ)怕是处于(yú)“价格(gé)换空间”的内卷阶段(duàn)，也吸引着无数玩(wán)家前(qián)仆(pū)后(hòu)继(jì)地进场(chǎng)。在进场(chǎng)的(de)大批企(qǐ)业中，有一家(jiā)企业正悄然展现出领(lǐng)先优势。

　　2022年6月(yuè)，中国“充电服务第一股”——能链(liàn)智电在纳斯达克(kè)上市。作为重塑充电服务产业链的龙头企业，能链智电在大力拓展充电应用场景之余，迅速对行(xíng)业进(jìn)行高效(xiào)整(zhěng)合。

　　4月22日，能链智电发(fā)布2022年第(dì)四季度(dù)及全年未经(jīng)审(shěn)计财(cái)务报告。财(cái)报显示，能链智电2022年(nián)全年总(zǒng)交易(yì)额超过27亿元人民币(bì)（3.916亿美元），同比增(zēng)长119％。其中(zhōng)，第四季度总交易额超(chāo)过8.4亿元人民币(bì)（1.218亿美元），同比(bǐ)增长94％。

　　根据(jù)能链智电(diàn)预(yù)测数据，2023财年净收入将在(zài)5亿元人民币至6亿(yì)元人民(mín)币，同(tóng)比翻5.37到6.44倍(bèi)。据(jù)CIC预计(jì)，到2025年中国传统燃油车保有量将(jiāng)达峰，而电动汽(qì)车(chē)将持(chí)续(xù)增长，并于2036年超过传统燃(rán)油车。这意味着，身处充电服务(wù)行业的能链智电将会迎(yíng)来广阔的发展空间。

　　优秀的业务(wù)前景，同(tóng)样(yàng)吸引(yǐn)了资本市场的高度关注。全(quán)球资(zī)管(guǎn)巨头景顺（Invesco）在其(qí)官网披(pī)露的最新持仓数据显(xiǎn)示，景(jǐng)顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国(guó)最大规模(mó)的第三方充电网络运营商(shāng)能链智电（NAAS.US）股票，占该(gāi)基金ETF持仓组合的比例高达(dá)2.69％，位(wèi)列持(chí)仓份额(é)第一。按披露数据测(cè)算，景顺持(chí)仓(cāng)能链智电(diàn)市值(zhí)已(yǐ)超2000万(wàn)美元(yuán)。

　　新能源汽(qì)车行业发(fā)展(zhǎn)迅速，但(dàn)对于广(guǎng)大新能源车主的充(chōng)电(diàn)服务痛(tòng)点尚未完全(quán)得到解决。这为能(néng)链智电提(tí)供了“逐鹿”千亿(yì)市场(chǎng)的绝佳(jiā)机会。谁能有效解决车主(zhǔ)们的(de)痛点，谁就能成(chéng)为充电(diàn)服(fú)务行业中当之无愧(kuì)的(de)龙(lóng)头(tóu)。

　　千亿(yì)潜力(lì)

　　2月3日，工(gōng)业和(hé)信息化部、交通(tōng)运输部等八部门发布《关于组织开展公共领域车辆全面电动化先(xiān)行区(qū)试点工作的通知》（下称(chēng)《通知》）。 《通知(zhī)》提到(dào)，建成(chéng)适(shì)度(dù)超(chāo)前的充换电基础设施，新增公(gōng)用桩（标准(zhǔn)桩）与公共领域新能车（标准车）比例(lì)力争到1:1，高速服务区充电(diàn)车位占比不低于小型停车位(wèi)10％。

　　新能源(yuán)汽车保有量与充电桩的比例称(chēng)为“车桩比”，这个指标通常用来衡量是否满足新能源汽车的充电(diàn)需求。

　　据中国(guó)充电联盟数据，2022年公共充(chōng)电桩直流桩占比(bǐ)为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万台公共(gòng)充电桩，同比增长56.7％。截至(zhì)2022年12月，充电联盟(méng)内成(chéng)员单位总(zǒng)计上报(bào)公(gōng)共充电桩179.7万台，月均新增(zēng)公共充电桩约5.4万(wàn)台。

　　有(yǒu)券商机构对需(xū)求进行(xíng)预测(cè)，假设新(xīn)增桩需求(qiú)有70％为直(zhí)流桩、30％为(wèi)交(jiāo)流桩，直流桩(zhuāng)按平均60kw、3万(wàn)元/个，交流桩按7kw、0.35万元(yuán)/个，总需求约455亿元左右。

　　国泰君安研报观(guān)点认(rèn)为(wèi)，充电(diàn)桩是支撑新(xīn)能源汽车市场健康快速发(fā)展的(de)重要基础设施(shī)建设之一，未来将加(jiā)速完(wán)成向高(gāo)功率快(kuài)充的方向(xiàng)技术升(shēng)级(jí)，并加速完(wán)成车桩(zhuāng)比(bǐ)1:1的目(mù)标(biāo)，从而带动新能源汽车(chē)渗透(tòu)率进一步提(tí)高。

　　艾媒(méi)咨询2020年曾估(gū)算，未来5年(nián)内，中国公共充电桩投资建设(shè)规模的同比增长率(lǜ)将不低(dī)于(yú)30％，到2025年，投资建设规模将达(dá)到187.6亿(yì)元。但随着中(zhōng)国新能源汽车市(shì)场(chǎng)不断超预期发(fā)展，艾(ài)媒咨询的估算(suàn)已(yǐ)略(lüè)显(xiǎn)保守。有机构预测(cè)，假设2025年车(chē)桩(zhuāng)比(bǐ)依然在2:1附近、直流充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中(zhōng)国国内充电桩市场规模将超过1000亿元。

　　中国新能源汽(qì)车市(shì)场的高(gāo)速(sù)增长，对充电桩行业产生了巨(jù)大的推动作(zuò)用。

　　2022年，新能源汽车市场出(chū)现爆发式增长(zhǎng)，产量和销量分别为(wèi)705.8万辆和688.7万辆(liàng)，同比分别增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接(jiē)近翻(fān)倍(bèi)。新能源汽车渗透率更是(shì)一举推(tuī)高(gāo)至25.6％。截至2022年(nián)底，中国新能源(yuán)汽车保有量达(dá)到1310万辆，同比增长67.13％，中国新能源乘用车占全球市场份(fèn)额(é)已达63％。

　　乘联会秘书长崔东树(shù)认(rèn)为，新(xīn)能源汽车渗(shèn)透(tòu)率仍会快速提升，预计2023年总(zǒng)体狭义乘用车(chē)销量约(yuē)为2350万辆，其(qí)中新能源乘用车销量有望达850万(wàn)辆(liàng)，渗(shèn)透(tòu)率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总工程师许海东对新能源汽车市(shì)场(chǎng)则更为(wèi)看好。据其预计，2023年(nián)乘用车总销量约为2380万辆，同(tóng)比(bǐ)增长1.3％；商用车总销量约为380万辆，同比增(zēng)长15％。新能源汽车市场全年销量(liàng)有望超过(guò)900万辆，同比增长(zhǎng)35％。

　　新能源(yuán)汽车(chē)数量(liàng)持(chí)续(xù)上升，对应的是补(bǔ)能需求的(de)持(chí)续(xù)扩大，所需要的(de)充电桩数量更是庞大(dà)，充电(diàn)桩市场空间(jiān)潜力十(shí)足。

　　数据显示，2022年中国(guó)充电基础设施(shī)数量达到(dào)521.0万台，同比增长(zhǎng)99.1％。其中，公共充电基(jī)础设施(shī)增长约65万台(tái)，同(tóng)比增长91.6％，公共充电桩(zhuāng)保有(yǒu)量达到179.1万台（含直流充(chōng)电(diàn)桩76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公(gōng)共充电站增量为3.7万座，保有(yǒu)量(liàng)为(wèi)11.1万座。

　　机构(gòu)预估数(shù)据显示，预计2023年将新增公共充电桩97.5万台（含(hán)直(zhí)流充电桩(zhuāng)41.0万台、交(jiāo)流充电桩56.5万台）；公(gōng)共充电桩(zhuāng)保有(yǒu)量(liàng)达到277.2万(wàn)台（含(hán)直流(liú)充(chōng)电(diàn)桩117.1万(wàn)台、交流充电桩(zhuāng)160.1万台）；公共充(chōng)电站增量约为(wèi)6万座，公共充电(diàn)站保有(yǒu)量(liàng)约为(wèi)17.1万座(zuò)。

　　分散(sàn)化趋势

　　快速补能是新(xīn)能源汽车技术(shù)进步的重要(yào)发展方向。天风证券研(yán)报指出，除(chú)了在(zài)自家停车位等可(kě)以长时间停(tíng)放的场(chǎng)景下，在短时(shí)停(tíng)靠的公共场景(jǐng)电动车均有(yǒu)快速补能的需(xū)求，更(gèng)高比例的快充桩满足消费者的客(kè)观需(xū)要。

　　据了解，目前各国政策从顶层(céng)设计积(jī)极推动快充技术发展(zhǎn)，未来快充桩占(zhàn)比有(yǒu)望逐步提高。高压(yā)快充技术是当前车企实(shí)现(xiàn)快充的主流选择，800V高压平台车(chē)型将于(yú)2023年(nián)陆续上市。

　　然而，公共充电(diàn)桩的分(fēn)散化趋势(shì)却拖慢了新能(néng)源(yuán)汽车(chē)的发展(zhǎn)速度。

　　东莞证券研报显(xiǎn)示，充电桩设(shè)备行(xíng)业的技术门(mén)槛相对(duì)较低，产(chǎn)品标(biāo)准化程度较高(gāo)，目(mù)前国内充电桩设备生产领域的相(xiāng)关公(gōng)司数量超过300家，供应(yīng)商数量多，使得大量新玩(wán)家可以轻(qīng)松进(jìn)入(rù)充电(diàn)桩行业。

　　由于充换电基础设施依赖土地和资(zī)本，因此本地(dì)化和分散化是趋(qū)势。

　　据(jù)了(le)解，各地的城投、国投(tóu)、环(huán)投(tóu)、商业地产等资(zī)产持有方，如酒店(diàn)集团(tuán)、民(mín)宿企业等都会积极参(cān)与到充电市场(chǎng)中。近两年(nián)，中(zhōng)国(guó)充(chōng)电市场(chǎng)已(yǐ)经(jīng)呈(chéng)现出分散化的趋势，充电运营商CR5（前(qián)5大企业市(shì)占率）从2018的87％降到了2022的(de)69.8％，未(wèi)来SME（中小(xiǎo)型运营商）预计占比将(jiāng)会超过60％。

　　与此同(tóng)时，分散化趋势正进一步削弱(ruò)新能源(yuán)汽车车主的消(xiāo)费体验。据悉，找桩难、排队时间长、充电时间长、下载(zài)多个APP等都是每一位(wèi)新能源汽车(chē)车主需要面(miàn)对(duì)的“麻烦”。

　　有(yǒu)分析人士指出(chū)，从行业发展角(jiǎo)度看，公共充电基(jī)础(chǔ)设施(shī)网络建设呈结构性供给不足；不同充电(diàn)运营商充电网络间形(xíng)成信息孤岛；充电设施利用率(lǜ)低、盈利模(mó)式(shì)单一；缺乏充电场站运营管理等。庞大(dà)而分散的运营(yíng)商需要(yào)标准统(tǒng)一(yī)的行(xíng)业规(guī)范和服务。

　　中金公司(sī)研(yán)报曾(céng)点明充电运营(yíng)商供应格局(jú)分散的原因。“我(wǒ)们认为，根本原因在于运营商自(zì)建桩受限于资金(jīn)压力和土地资(zī)源，建桩主力(lì)由此前的运营商转变为地方国企、小工(gōng)商业等掌握土地资源的第三方建设，由此具备当地区(qū)位优势、以蔚景云(yún)、深圳车(chē)电网为代表的二线及(jí)新增运营商迅速获得市场(chǎng)份额。展(zhǎn)望(wàng)未(wèi)来(lái)，我们认为充(chōng)电桩场址资源具备稀缺性，拥有本(běn)地优(yōu)质土地资源(yuán)的地方国企、小工(gōng)商业有望维持建桩主力地位。”

　　此(cǐ)外，分散化趋(qū)势亦体(tǐ)现(xiàn)在城乡供应格(gé)局的巨大差异(yì)。中(zhōng)国(guó)汽车流通协会有形汽车市场分会常务副理事(shì)长苏晖(huī)曾(céng)公开(kāi)表(biǎo)示，新能源(yuán)汽车下乡目前更多停(tíng)留在口头(tóu)阶段，事实上做(zuò)的(de)远(yuǎn)远不够，应当给(gěi)予高度(dù)重视，同样(yàng)充电市场应先一(yī)步布局(jú)。

　　如何破(pò)局？

　　如今，新能源(yuán)汽车与(yǔ)充(chōng)电(di画的作者是谁 画的作者是高鼎吗àn)桩(zhuāng)已落入了“先有鸡还是先有蛋”的困局。值得注意(yì)的是，随(suí)着(zhe)各大新能源汽车品牌逐渐下沉至(zhì)三(sān)四(sì)线城市，新能(néng)源(yuán)汽车渗透率的进一步提(tí)高，充电(diàn)桩分散化所(suǒ)带来的问(wèn)题也将逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩服务整合已刻不容缓，而拥有充电服务全(quán)包模式的企业将会在这场赛跑中占据领先优势。

　　据中金公司研报，充(chōng)电服务全包模式是充(chōng)电服(fú)务商针对(duì)无(wú)业内经(jīng)验(yàn)、但掌握土地资金资源、急需(xū)进(jìn)行充(chōng)电桩建设的目(mù)标群体提出的一站式解决方案，目标(biāo)客户(hù)包含地方国企、地方小工商(shāng)业业主及(jí)目的(de)地小区/民宿(sù)业主(zhǔ)等。充电服务商凭借业内积累经验和资源，向(xiàng)目(mù)标(biāo)客户提供选(xuǎn)址、EPC建(jiàn)站及后续(xù)运营运维(wéi)的三位一体综合服务，分别获(huò)得对应服务收入(rù)、充电(diàn)桩(zhuāng)等(děng)设(shè)备销售收入及后续(xù)运营运维(wéi)服务费分成。

　　充电服务全包(bāo)模式有效(xiào)解(jiě)决充(chōng)电运营商“盈(yíng)利(lì)难”的问题，同(tóng)时(shí)可对接充(chōng)电桩制造商和需要充电服务的新能源(yuán)汽车(chē)车(chē)主(zhǔ)，从而改(gǎi)善(shàn)整个产业链的盈利状况和消费体验。能提供全包(bāo)模式的企业不(bù)多，第三方充电(diàn)服(fú)务商(shāng)能链(liàn)智电正是其中的龙头。

　　2023年(nián)1月(yuè)，能链智电与国内领(lǐng)先的储(chǔ)能系统(tǒng)集成商与统服(fú)务商海博思创(chuàng)成立合(hé)资公(gōng)司(sī)——能链海(hǎi)博，发挥双(shuāng)方各自在用户、产品(pǐn)、技术和运营、场景等方面的(de)优势(shì)，布局多(duō)元化储(chǔ)能(néng)解决方案，助力“双碳”目标。

　　据(jù)了解，能链海(hǎi)博(bó)聚焦用户侧储能，拉动(dòng)电源侧、电(diàn)网侧储能，逐步落地“光(guāng)储充检服”一体化(huà)充(chōng)电(diàn)站，有效解决充电基(jī)础设施电力增(zēng)容扩容、快速安(ān)全充电、电(diàn)池健康检测等(děng)问(wèn)题，为新能源汽车车主画的作者是谁 画的作者是高鼎吗带来智能、高效(xiào)、安全的充电新体验。

　　“光(guāng)储充(chōng)检(jiǎn)服”一(yī)体化充电站，实际上(shàng)便是储能(néng)电(diàn)站叠加智(zhì)能检查及车主服务。储能电站的原(yuán)理类似于“充电宝”，在低谷用电时，通(tōng)过电网或光伏装置(zhì)等(děng)方式“充电”并储存，在高峰用电时释放储存(cún)电量。与此(cǐ)同(tóng)时，电站还可以参与市场(chǎng)交易，在空闲时段可利用电量进行盈利。这样一来，既(jì)可以保障电(diàn)力系(xì)统稳定，又能够(gòu)拓(tuò)展充(chōng)电(diàn)站盈利来(lái)源，从而推动充电站市场发展(zhǎn)。

　　除传统的充电站建设外，能链智电还与(yǔ)住宿产(chǎn)业互联(lián)网(wǎng)平(píng)台订单(dān)来了成立合资公(gōng)司——智(zhì)电(diàn)来(lái)了。随着2023年经(jīng)济复苏，出行需求逐渐(jiàn)提升(shēng)，乐趣多(duō)多的自驾游更是成为民众(zhòng)出行的首(shǒu)选项。

　　智电来了将(jiāng)以民宿为核(hé)心场(chǎng)景，从充电(diàn)桩选址、设备(bèi)采(cǎi)购、EPC工程到运(yùn)营管理、保养(yǎng)维修等在内的(de)一站式(shì)服(fú)务，并联(lián)合战略合作伙伴快电，为新能源(yuán)车主提供一键找好(hǎo)桩、一键充电、一键(jiàn)支付等便捷服务，满足新能源车(chē)主在旅游目的地就近(jìn)充电、随(suí)停随充的需求(qiú)。

　　此(cǐ)外(wài)，能链智电还推(tuī)出充(chōng)电机(jī)器人，画的作者是谁 画的作者是高鼎吗可以为新能源汽车提供“随用随充”的全自动充电(diàn)服务(wù)。只不过(guò)，通过充(chōng)电机器(qì)人进行自动补(bǔ)能(néng)的解决(jué)方案(àn)，仍为时尚早。相比起这(zhè)种需(xū)要结合(hé)新技术的解(jiě)决方案，充电站(zhàn)依然是充(chōng)电服务(wù)商主(zhǔ)要攻略的战场(chǎng)。

　　能(néng)链智电将(jiāng)传统行业做(zuò)法(fǎ)与新兴技术手(shǒu)段相结合，不仅推动行(xíng)业新(xīn)生态建设(shè)，助(zhù)力交通(tōng)能源绿(lǜ)色发(fā)展，同时也实现自(zì)身业绩持续(xù)增长。财报显示(shì)，2022年能链(liàn)智电实现(xiàn)净收入(rù)9280万元(yuán)人民币，同(tóng)比激增177％；第四季度净收入为2950万元(yuán)，同比增(zēng)长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能链智电的(de)服务(wù)模式(shì)较好地满(mǎn)足车主需求，2022年订单量(liàng)达到1.22亿单(dān)，同(tóng)比增长114％；总充电量达到27.53亿度(dù)，同比(bǐ)增(zēng)长116％。当前，能链智电已连(lián)接(jiē)服务充电运营(yíng)商1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电枪。

　　身处全球最大的新能源市场，能链智电(diàn)业务发展(zhǎn)潜(qián)力充满(mǎn)想(xiǎng)象空间。能链智电(diàn)创始(shǐ)人、CEO王阳表示：“我们希望依托独一无(wú)二的商业模式和行业卡位，抓住能源变革的(de)历史性机遇，与合作伙伴共同推动(dòng)交通碳减排，助力双碳(tàn)目(mù)标实现。”

　　同时，据能(néng)链智(zhì)电(diàn)总裁兼CFO吴雪庐透露，能链智电(diàn)已分别在新(xīn)加坡和阿姆斯(sī)特丹设立(lì)亚太和(hé)欧洲总(zǒng)部。在(zài)新业(yè)务进展方面(miàn)，能链智电预(yù)计在2023年中期推(tuī)出(chū)虚拟电厂平台(tái)，帮助充电站(zhàn)参与电力交易市场，并(bìng)为更广泛的电网提供削峰(fēng)填谷(gǔ)等各种(zhǒng)支持服务，助(zhù)力新能源行业(yè)建(jiàn)立现代能源系统。

　　整体上，新能源汽车市(shì)场高速发展(zhǎn)，已成为市(shì)场共识：续航(háng)里程和补能问(wèn)题仍(réng)将(jiāng)是一段时间内新(xīn)能源汽车渗(shèn)透过程(chéng)中的两(liǎng)大难(nán)。但随着第三方充(chōng)电服务商(shāng)对充电服务行业(yè)进行整合以及新应(yīng)用场景(jǐng)的拓展，补能场(chǎng)景中的充电问(wèn)题亦将逐步解(jiě)决。

　　这也意味着，在经济(jì)复苏的2023年，充电桩(zhuāng)行业将迎来(lái)服务整(zhěng)合之年，而新应用场(chǎng)景的开(kāi)拓也将成为(wèi)充(chōng)电服务商(shāng)市场(chǎng)份额的胜负手。

未经允许不得转载：太仓网站建设,太仓网络公司,太仓网站制作,太仓网页设计,网站推广-昆山云度信息科技有限公司 画的作者是谁 画的作者是高鼎吗