新能源汽车车主两大难(nán)：续(xù)航里程和补能问题。

　　动力电池龙头宁德时代1000公里(lǐ)的麒麟电(diàn)池，缓解了新(xīn)能源汽车车主们对续航(háng)里(lǐ)程的焦虑。但随之而来的是补能问(wèn)题。和(hé)通过技(jì)术(shù)创新进(jìn)步即可解决的续(xù)航里程问题不(bù)同的是，摆在新能源(yuán)汽车车主面前的补能方式暂时只有两(liǎng)种(zhǒng)——要么换(huàn)电，要(yào)么充电。

　　相(xiāng)比起时间较长的充电，换电(diàn)无疑(yí)是一种好(hǎo)方法。只不过(guò)，支(zhī)持换(huàn)电的汽车(chē)品牌并不(bù)多(duō)，又或者说(shuō)换电仍不算是主(zhǔ)流的补能方(fāng)式。此外，也(yě)有新能源汽车车主对换电的电池质量有所担(dān)忧。现实(shí)情(qíng)况是，大多数(shù)新能源(yuán)汽车车主依(yī)然会选择充电补(bǔ)能。

　　充电同样(yàng)问题多(duō)多，包(bāo)括价格战(zhàn)、质量不一的充电设施，尚未能(néng)满足需求的(de)充电桩数量，无(wú)法盈利的充(chōng)电运营(yíng)商等。

　　英大(dà)证券研报显示，2021年估(gū)算中国(guó)新能源汽车(chē)充电电费市场规(guī)模约141.3亿(yì)元(yuán)，服务费市场规模高达(dá)17亿(yì)元至34亿元。假设电(diàn)价不(bù)发生巨大变(biàn)化，到2025年市(shì)场规模将会扩(kuò)大(dà)3倍(bèi)，到2030年市场规模将会扩大10倍，电(diàn)费+服务市场规模将突破(pò)千亿元。

　　尽管(guǎn)充电桩行业(yè)乱象(xiàng)反复出(chū)现(xiàn)，但依然(rán)无法否认这是一个(gè)有着(zhe)极大潜力的市场，哪怕是处于“价格换空间”的内卷阶段，也吸引着无(wú)数玩家前仆后继地进(jìn)场(chǎng)。在进场(chǎng)的大(dà)批企业中，有(yǒu)一家企业正悄然展现出(chū)领先优势。

　　2022年(nián)6月(yuè)，中国“充电服务第一股”——能链智电在纳(nà)斯(sī)达(dá)克上市(shì)。作为重塑充电服务产业链的(de)龙(lóng)头企业，能链智电(diàn)在大力拓(tuò)展充电应用(yòng)场景之余，迅速对(duì)行业进行高(gāo)效整(zhěng)合(hé)。

　　4月22日，能链(liàn)智电发布(bù)2022年第四季度(dù)及(jí)全年(nián)未经(jīng)审计(jì)财务(wù)报告。财报显示，能链智电(diàn)2022年全年总交易额超过(guò)27亿元(yuán)人民(mín)币(bì)（3.916亿美元），同比增长119％。其(qí)中，第(dì)四季(jì)度(dù)总(zǒng)交易额超过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同(tóng)比增(zēng)长(zhǎng)94％。

　　根据能链智电预测数据，2023财年净收入将(jiāng)在(zài)5亿(yì)元(yuán)人民币(bì)至6亿元人民币，同(tóng)比翻(fān)5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预计，到2025年中国传统(tǒng)燃油(yóu)车保有量将达峰(fēng)，而电动汽车将持续增长，并于2036年超过传统燃油车(chē)。这意味着，身处充(chōng)电服务(wù)行业的能链智电(diàn)将会迎来广阔的(de)发展空(kōng)间。

　　优秀的业(yè)务前景，同样吸引了资本市场的(de)高度关注。全球资管巨头(tóu)景顺（Invesco）在其官(guān)网披露(lù)的最新(xīn)持仓(cāng)数据显示，景顺旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓持有(yǒu)中(zhōng)国最大规模的第三方充电(diàn)网(wǎng)络(luò)运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合(hé)的比例高达2.69％，位列持仓(cāng)份额第(dì)一。按(àn)披(pī)露数据(jù)测算，景顺(shùn)持仓能链智电市值已超2000万美(měi)元。

　　新能源汽车(chē)行业发展迅(xùn)速(sù)，但对(duì)于广大新能(néng)源你是谁为了谁原唱是谁 你是谁为了谁是什么歌名车主的充电服务痛点(diǎn)尚未(wèi)完全得到解决。这为能链智电(diàn)提(tí)供了“逐鹿”千亿市(shì)场的(de)绝(jué)佳机(jī)会。谁能(néng)有(yǒu)效解决车主们的痛点，谁就能成为(wèi)充电服务行业(yè)中当之无愧的龙头(tóu)。

　　千亿潜力(lì)

　　2月(yuè)3日，工(gōng)业和信息化(huà)部、交通运输部等八部(bù)门发(fā)布《关于组织开展公共领(lǐng)域车辆全面电动(dòng)化先行区(qū)试点工(gōng)作的通知(zhī)》（下(xià)称《通(tōng)知》）。 《通知》提到，建成适度(dù)超前的充换电基础(chǔ)设施，新增(zēng)公用桩（标(biāo)准桩）与公(gōng)共(gòng)领域新(xīn)能车(chē)（标(biāo)准车(chē)）比例力争(zhēng)到1:1，高速服务区充电(diàn)车位占(zhàn)比不低(dī)于小型(xíng)停车位10％。

　　新能源汽车保有量(liàng)与充(chōng)电桩(zhuāng)的(de)比例称为“车(chē)桩比(bǐ)”，这个(gè)指(zhǐ)标通(tōng)常用来衡量(liàng)是(shì)否(fǒu)满足新(xīn)能源汽车的充电需求。

　　据中(zhōng)国充电联盟数(shù)据，2022年公共充电桩直流桩(zhuāng)占比为(wèi)53.9％；2022年12月(yuè)较2022年11月全(quán)国新(xīn)增6.6万台公共充电桩，同(tóng)比增长56.7％。截至2022年12月，充电联(lián)盟(méng)内(nèi)成员单位总计上报(bào)公共充电桩179.7万(wàn)台(tái)，月均新增公共(gòng)充电桩约5.4万台。

　　有券商机构对需求进行预测，假(jiǎ)设新增桩需求(qiú)有(yǒu)70％为直流桩、30％为交(jiāo)流(liú)桩，直流桩按(àn)平(píng)均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个(gè)，总需求约455亿元左右。

　　国泰君安研报(bào)观点认为，充电桩是支撑新能源汽(qì)车(chē)市(shì)场健康快速(sù)发展(zhǎn)的重要基础设施建设(shè)之一，未来将(jiāng)加速完成向高功(gōng)率快(kuài)充的方向(xiàng)技术升(shēng)级，并(bìng)加速(sù)完成车桩(zhuāng)比1:1的目(mù)标，从而带(dài)动新能源(yuán)汽车渗透率进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来(lái)5年(nián)内，中(zhōng)国公共(gòng)充电桩投资建设(shè)规模的同(tóng)比增(zēng)长率将不低于(yú)30％，到2025年，投资建设规(guī)模将(jiāng)达到187.6亿元。但随着中国新能源汽(qì)车市(shì)场不断超预期发展，艾媒(méi)咨询的估(gū)算(suàn)已略显(xiǎn)保守(shǒu)。有机构预测，假设(shè)2025年车桩比依然(rán)在2:1附近、直流充电(diàn)桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年(nián)中国国内充电(diàn)桩(zhuāng)市场规模将超过1000亿(yì)元(yuán)。

　　中国(guó)新能源(yuán)汽车市场的高速增长，对充电桩行业(yè)产生了巨大的(de)推动作用。

　　2022年(nián)，新能源汽车市场出现爆发式增长，产量(liàng)和销量分别(bié)为705.8万辆和(hé)688.7万辆(liàng)，同比分(fēn)别增长96.9％和93.4％，接(jiē)近翻倍。新能源汽(qì)车渗透率更(gèng)是一举推高至25.6％。截(jié)至2022年底(dǐ)，中国新能源汽车保有(yǒu)量(liàng)达(dá)到1310万辆，同(tóng)比增长67.13％，中国新能源乘用车占全(quán)球市场份额已达63％。

　　乘联会秘书长(zhǎng)崔东树认为(wèi)，新能源(yuán)汽车渗(shèn)透率仍会快速(sù)提(tí)升(shēng)，预(yù)计2023年总(zǒng)体狭义乘用(yòng)车销量约为2350万辆，其(qí)中新能源(yuán)乘用车销量有望达850万(wàn)辆，渗透(tòu)率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总工程(chéng)师许海东(dōng)对新能(néng)源(yuán)汽车市场则更为看好。据其预(yù)计，2023年乘用车总销量约(yuē)为(wèi)2380万辆，同比增长1.3％；商用车总销量约为380万辆，同比增长15％。新能(néng)源(yuán)汽(qì)车(chē)市场全年销量有望超过900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽车数量持续上升，对(duì)应的是补能需(xū)求的(de)持续扩大(dà)，所需要的充电桩数量更是庞大，充电桩市场空间潜力十足(zú)。

　　数据显示，2022年中国充(chōng)电基础设(shè)施数量达到521.0万台(tái)，同(tóng)比增(zēng)长99.1％。其中，公共充电(diàn)基础设施增长约65万台，同比增长91.6％，公(gōng)共充(chōng)电桩保有(yǒu)量达到179.1万台(tái)（含直(zhí)流充电桩76.1万台、交流(liú)充电桩(zhuāng)103.6万台）。2022年(nián)，公共充电(diàn)站增量为3.7万座，保有(yǒu)量为11.1万座。

　　机构预估(gū)数(shù)据显示，预计2023年将新(xīn)增(zēng)公(gōng)共充电桩97.5万台（含(hán)直流充电桩41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公共充(chōng)电桩保有量达到277.2万(wàn)台(tái)（含直流充电桩117.1万台、交流充(chōng)电(diàn)桩160.1万台）；公共充电站(zhàn)增(zēng)量约为(wèi)6万座，公共充电站(zhàn)保有量约为(wèi)17.1万座。

　　分散化趋(qū)势

　　快速(sù)补能是新能源汽车技(jì)术进步的重要发(fā)展方向。天风证券研报指出(chū)，除了在自家停车位等可以长时间停放的(de)场景下，在短时停靠的公共场景电动车均有快速补能的(de)需(xū)求，更(gèng)高比(bǐ)例的快充(chōng)桩满足消费者的客观需要。

　　据了解，目前各国(guó)政策从顶层设(shè)计积极推动快(kuài)充技术(shù)发展，未(wèi)来快充桩占(zhàn)比有望(wàng)逐步提高(gāo)。高压快充技术是(shì)当前车企实现(xiàn)快充的主(zhǔ)流选择(zé)，800V高压平台车型将(jiāng)于2023年(nián)陆续上(shàng)市。

　　然而(ér)，公共充电桩的分散化(huà)趋势却(què)拖慢(màn)了(le)新能源汽车的发展速度。

　　东莞证券研报(bào)显(xiǎn)示，充电桩设备行(xíng)业的技术(shù)门槛相对(duì)较低，产(chǎn)品标准化程(chéng)度较高，目前国内充电桩设(shè)备生产领域的相关公(gōng)司数量(liàng)超(chāo)过300家，供应商(shāng)数量(liàng)多(duō)，使(shǐ)得大量新玩家可以轻松进入充(chōng)电桩行业。

　　由于充(chōng)换电基(jī)础设施依赖土地和资本(běn)，因此(cǐ)本地化和(hé)分散化是趋势(shì)。

　　据(jù)了解，各地(dì)的城(chéng)投、国投、环(huán)投(tóu)、商业地(dì)产等(děng)资(zī)产持有(yǒu)方(fāng)，如(rú)酒店(diàn)集团(tuán)、民宿企业等都会(huì)积极(jí)参与到充(chōng)电市场(chǎng)中。近两年(nián)，中国充电市场已经(jīng)呈现出(chū)分散(sàn)化的趋势，充电运营商(shāng)CR5（前5大企业市占(zhàn)率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未(wèi)来(lái)SME（中小(xiǎo)型(xíng)运营商）预计(jì)占比将会(huì)超过60％。

　　与此同(tóng)时(shí)，分散化趋势(shì)正进一步削弱新(xīn)能(néng)源汽(qì)车车主的消费体验。据悉，找桩难、排队时(shí)间长、充电时间长、下载(zài)多个APP等都是每一位新能(néng)源(yuán)汽(qì)车车主需要面对的(de)“麻(má)烦”。

　　有分析人(rén)士指(zhǐ)出，从行业发展角度看，公共充电基础(chǔ)设施网络建设呈结构性供(gōng)给不足(zú)；不同充电运(yùn)营商(shāng)充电网(wǎng)络间形(xíng)成信息孤岛；充电(diàn)设施(shī)利(lì)用率(lǜ)低、盈利模式(shì)单一；缺乏充电场站运营(yíng)管理等(děng)。庞大而(ér)分散的运营(yíng)商(shāng)需(xū)要标(biāo)准(zhǔn)统一(yī)的行(xíng)业规范和(hé)服务。

　　中金(jīn)公(gōng)司研报曾点明充电(diàn)运(yùn)营商(shāng)供应格局(jú)分散(sàn)的原因。“我们认为，根本原因在(zài)于运营商自(zì)建桩(zhuāng)受限(xiàn)于(yú)资(zī)金(jīn)压(yā)力和土地资源，建(jiàn)桩主力由此前的(de)运(yùn)营商(shāng)转变为地方国企、小工商(shāng)业等掌握土(tǔ)地资源的第(dì)三方建设，由(yóu)此具备(bèi)当地区位优势、以蔚景云(yún)、深圳车电网为代(dài)表的二线及新(xīn)增运营商(shāng)迅速获(huò)得(dé)市场份(fèn)额。展望(wàng)未来，我们认(rè你是谁为了谁原唱是谁 你是谁为了谁是什么歌名n)为(wèi)充电桩(zhuāng)场址资源具备稀缺性，拥(yōng)有本地优质(zhì)土地资(zī)源的地方国企、小工(gōng)商业(yè)有望(wàng)维持建桩主力地位。”

　　此外，分散化趋势亦体现在城乡供应格(gé)局(jú)的(de)巨(jù)大差异。中国(guó)汽(qì)车流通协会(huì)有形汽车市场分(fēn)会常务副理事(shì)长苏(sū)晖曾公开表示(shì)，新能(néng)源汽车下乡目前更多停留在口(kǒu)头阶段，事(shì)实上做的(de)远远不够，应当给(gěi)予高度重视(shì)，同(tóng)样充电市(shì)场应先一步布局(jú)。

　　如(rú)何破(pò)局？

　　如今，新能(néng)源汽(qì)车与充电桩已落入了“先有鸡(jī)还是先(xiān)有蛋”的困局。值得注(zhù)意的是，随着各大(dà)新能源汽车品牌逐(zhú)渐(jiàn)下沉(chén)至三(sān)四线(xiàn)城(chéng)市，新能源汽(qì)车渗透(tòu)率的进一步提高，充电桩分散化所带来(lái)的问题也将逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩服务(wù)整合(hé)已(yǐ)刻不容缓(huǎn)，而拥(yōng)有充电(diàn)服(fú)务(wù)全包(bāo)模式的企业将会(huì)在这场(chǎng)赛跑中(zhōng)占(zhàn)据领先(xiān)优势(shì)。

　　据中金公司研报，充(chōng)电服(fú)务(wù)全包模(mó)式是(shì)充电服务(wù)商(shāng)针对无业内经验、但掌握(wò)土(tǔ)地资金资源、急(jí)需(xū)进行充电(diàn)桩建设的目标群(qún)体(tǐ)提(tí)出(chū)的一(yī)站式(shì)解决方(fāng)案(àn)，目(mù)标客户包含地方国企、地方小工商业(yè)业主及(jí)目(mù)的地小(xiǎo)区/民宿业主(zhǔ)等。充电服(fú)务商凭(píng)借(jiè)业(yè)内积累经验和资(zī)源，向目(mù)标客(kè)户提供选(xuǎn)址、EPC建站及后续运营运维的(de)三位(wèi)一体综(zōng)合服(fú)务，分别获得对应服务(wù)收入、充电(diàn)桩等设备销(xiāo)售(shòu)收入及后(hòu)续运营运维服务费分成。

　　充电服务全包模式有效解决充电运营商(shāng)“盈利难”的问(wèn)题，同时(shí)可(kě)对接充电桩制造商和(hé)需要(yào)充电服务的新能源汽车车主(zhǔ)，从而改善整(zhěng)个产(chǎn)业链的盈利(lì)状况和消费体验。能提供全包模(mó)式(shì)的企业不(bù)多，第三方充电服务商能链智(zhì)电正是其(qí)中的龙(lóng)头。

　　2023年1月，能链智电与(yǔ)国内(nèi)领(lǐng)先的储能系统集成商(shāng)与统服务商海博思创(chuàng)成立合资(zī)公司——能链(liàn)海博，发挥双方(fāng)各自在用户、产(chǎn)品、技(jì)术和运营、场景等方面(miàn)的优势，布(bù)局(jú)多元化(huà)储能解(jiě)决(jué)方案(àn)，助力(lì)“双(shuāng)碳(tàn)”目标。

　　据了解，能(néng)链(liàn)海博聚焦用(yòng)户侧储(chǔ)能，拉动(dòng)电源侧、电网(wǎng)侧储(chǔ)能，逐步落地“光储(chǔ)充检(jiǎn)服”一体(tǐ)化充(chōng)电站，有效解决充电基础设施(shī)电(diàn)力增容扩(kuò)容、快速安全充电、电池(chí)健(jiàn)康检测等问题(tí)，为(wèi)新能源汽车车(chē)主带来智能、高(gāo)效、安全的充电新体验。

　　“光储充检服(fú)”一体(tǐ)化充电站(zhàn)，实际上便是储能(néng)电站叠(dié)加智能检查及(jí)车(chē)主服务。储能电站的原理类似于(yú)“充电宝”，在(zài)低谷用电时，通过电网或光伏装(zhuāng)置等方式“充电”并(bìng)储存(cún)，在高峰(fēng)用电时释放储存电量。与此同(tóng)时，电(diàn)站还可以参与(yǔ)市场交易，在空闲时段(duàn)可利(lì)用电(diàn)量(liàng)进行盈利(lì)。这样一来，既(jì)可以保障(zhàng)电力系(xì)统稳定(dìng)，又能够(gòu)拓展充电站盈利来源，从而推动充电(diàn)站市场发(fā)展。

　　除传统的充电站建设外，能(néng)链(liàn)智电(diàn)还与住宿(sù)产业互联网平(píng)台订单来了成立合资公司——智电来了。随着2023年经(jīng)济复苏，出(chū)行(xíng)需求逐渐(jiàn)提升(shēng)，乐趣多(duō)多的自驾(jià)游更(gèng)是成为(wèi)民(mín)众出行的首选项。

　　智电(diàn)来(lái)了将以民(mín)宿为核心(xīn)场景(jǐng)，从充电桩选址、设(shè)备采购、EPC工程到(dào)运营管理、保养维修(xiū)等在内的(de)一站(zhàn)式(shì)服务，并联合战略(lüè)合作伙伴(bàn)快电，为(wèi)新能(néng)源车主(zhǔ)提供一键找好桩(zhuāng)、一键充电(diàn)、一键支付等(děng)便捷(jié)服务(wù)，满足新能源车主在旅游目(mù)的地就(jiù)近充电、随停随充的需(xū)求。

　　此外(wài)，能链智(zhì)电还推出充电机(jī)器人，可以为新能源(yuán)汽车提供(gōng)“随用随(suí)充”的全自动充电服务。只(zhǐ)不(bù)过，通(tōng)过充电机器人进(jìn)行自动补能(néng)的解决方案，仍为时尚早(zǎo)。相比起(qǐ)这种需要结(jié)合新技术的解决方案，充电站(zhàn)依然是充(chōng)电服(fú)务商主要(yào)攻略的(de)战(zhàn)场。

　　能链(liàn)智(zhì)电(diàn)将传统行业(yè)做法与新兴(xīng)技术手(shǒu)段(duàn)相结合，不仅推(tuī)动行业新生态建设，助力交通能源绿色发展，同(tóng)时(shí)也(yě)实(shí)现自身业绩持(chí)续(xù)增长。财报显示，2022年(nián)能链智电实现(xiàn)净收入(rù)9280万元人(rén)民币(bì)，同比(bǐ)激增(zēng)177％；第四季度净(jìng)收入为(wèi)2950万元，同(tóng)比增长95％，接近翻倍(bèi)。

　　据(jù)了解，由于能(néng)链智电的服(fú)务模式较(jiào)好地满足车(chē)主需求，2022年订单量达到1.22亿单，同比(bǐ)增长(zhǎng)114％；总充电量(liàng)达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链(liàn)智电已连接服务(wù你是谁为了谁原唱是谁 你是谁为了谁是什么歌名)充电运(yùn)营商1581家、5.5万座充电站(zhàn)和51.5万把充电枪(qiāng)。

　　身处全球最大(dà)的新(xīn)能源市场(chǎng)，能链智电(diàn)业务(wù)发展潜力充满想象(xiàng)空间。能链智电创始人、CEO王阳(yáng)表示(shì)：“我们希望依托独一无(wú)二的商业模式和行业(yè)卡位，抓住能源(yuán)变革的历史性机遇，与合作(zuò)伙(huǒ)伴共同推动交通(tōng)碳减排，助力双碳目标实(shí)现。”

　　同时，据能链智(zhì)电总裁兼CFO吴雪庐透露，能链智电已(yǐ)分别(bié)在(zài)新加坡和阿姆斯特丹设立亚太和欧洲(zhōu)总部。在新业务进展方(fāng)面，能链(liàn)智电预计(jì)在2023年中期推出虚拟电厂平(píng)台(tái)，帮(bāng)助充电站参与电力交易市场，并为更广(guǎng)泛的电网提供削(xuē)峰(fēng)填谷(gǔ)等各(gè)种支(zhī)持服务，助(zhù)力新(xīn)能源(yuán)行(xíng)业建立现代能源系(xì)统。

　　整体上，新能源汽车市场高速发展，已成为市场共识：续航里程和补能(néng)问(wèn)题仍将是一段(duàn)时间内新能源汽车渗透过程中的两大难。但随着第三方(fāng)充(chōng)电(diàn)服务商对充电(diàn)服务行业进行(xíng)整合(hé)以及新应(yīng)用场景的拓(tuò)展，补能场景中的充(chōng)电问题亦(yì)将逐(zhú)步解决。

　　这也意(yì)味着(zhe)，在(zài)经济复苏的(de)2023年，充电桩行业将迎来服务整(zhěng)合之年，而新(xīn)应用场景的开(kāi)拓也将成为充电服务商(shāng)市场份(fèn)额的胜负手。

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