4月18日(rì)，第二十届(jiè)上海国际汽车(chē)工业展览会拉开帷幕，这是(shì)今年全球首(shǒu)场A级(jí)车展，热闹到什么(me)程度？据传闻，进入展览会的门票已经被黄(huáng)牛炒到了(le)800一张票(piào)。

　　现场(chǎng)更是大佬云集。

　　据出行(xíng)一(yī)客采(cǎi)访相关人员得(dé)知，贝(bèi)瑞德(dé)，大众(zhòng)汽车集团管理董事会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康(kāng)林松、宝马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长(zhǎng)兼首席(xí)技术(shù)官中(zhōng)岛裕树(shù)等国际车(chē)企(qǐ)顶级(jí)高(gāo)管齐聚(jù)。甚至宝马在(zài)董事长(zhǎng)齐普策的带(dài)领下，整个宝马集团(tuán)董事会近半成员都落地在上海(hǎi)。

　　国内(nèi)王传福(fú)、何小鹏李(lǐ)斌等一种车企大佬也现身展台，为自家车站场子。就连还待出产(chǎn)的小(xiǎo)米汽车(chē)大boss雷军(jūn)也(yě)现(xiàn)身车展，在各(gè)家老板的接待下，参观了蔚(wèi)来、小(xiǎo)鹏、极氪(kè)等(děng)展台。

　　在(zài)现场(chǎng)最明显(xiǎn)的(de)感受是，今年燃油车的比(bǐ)例还在减少，而在能源车的势头之(zhī)下，国产车成(chéng)为绝对主角。蔚来、理想、小鹏(péng)、到比亚迪、问界，自主品牌们的展区更大了，围观的(de)人也更(gèng)多。尤(yóu)其是在保时捷、兰博(bó)基(jī)尼、玛莎拉(lā)蒂(dì)、宾利(lì)、劳(láo)斯莱斯等超豪华(huá)品牌展(zhǎn)览的8号馆，馆内人最(zuì)多的居(jū)然是比亚迪(dí)旗下的仰(yǎng)望(wàng)。

　　有(yǒu)人说，这番热闹(nào)，给国内车商狠狠提振了一口气，是全球车企看好中国汽车市场的(de)信号。

　　其实(shí)这也是风暴来(lái)临前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几(jǐ)年(nián)，传统燃油车被逼成(chéng)什么(me)样了？”

　　从车展会(huì)见真章。《市界》在现场了解到，在超(chāo)1000家的参展企业中，新能(néng)源车企占比达到了(le)80％以上，而(ér)且(qiě)汇总各家车企带来的上百款新车，有七成都是新能(néng)源(yuán)车。不仅是造车(chē)新势力，国产自(zì)主品牌(pái)、合资(zī)品(pǐn)牌和豪华外资(zī)车企都把新(xīn)能(néng)车晒到最(zuì)前(qián)面的展(zhǎn)台上。

　　就(jiù)连展(zhǎn)会现(xiàn)场的广告(gào)牌，也很难(nán)找(zhǎo)到高(gāo)调宣(xuān)传(chuán)燃油车型(xíng)的车(chē)企，观展的行业(yè)人士和媒体都(dōu)聚集在新能源汽车(chē)身(shēn)上，燃(rán)油(yóu)车的存在感(gǎn)相当低(dī)，其实早有预兆。

　　据乘联会数据，新(xīn)能源(yuán)乘用车销量从(cóng)2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之(zhī)相(xiāng)对的是，传统燃油车(chē)（乘用车）销(xiāo)量从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下(xià)滑(huá)幅度约36.84％。

　　除此之(zhī)外，还(hái)有政策(cè)加码。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲(zhōu)新(xīn)售燃油轿车和小货车(chē)零排放协(xié)议》，欧盟(méng)将从2035年(nián)起禁止销售新的燃油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油(yóu)车；美国加州：计划2029年，禁售燃油(yóu)公(gōng)交车；印度计划2030年，禁售(shòu)汽(qì)油(yóu)/柴油车；我(wǒ)国海南计划(huà)2030年(nián)，禁售汽油(yóu)/柴油(yóu)车。

　　市场(chǎng)份额(é)不断(duàn)压(yā)缩，还有(yǒu)政策驱动，燃油车生存空间越来越窄。有多夸张？2021年(nián)传统燃油车市场现(xiàn)存(cún)85个(gè)品牌，其中(zhōng)34个品牌月销量(liàng)千台以下，9个(gè)品(pǐn)牌消失(shī)。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今(jīn)年1-3月(yuè)，新能源乘(chéng)用(yòng)车国内零(líng)售销量达到131.3万(wàn)辆，同(tóng)比(bǐ)增长(zhǎng)22.4％，渗(shèn)透率飙升至34.2％；另一个是中国(guó)品牌乘用(yòng)车一季度市场份额达到52.2％。比亚迪甚至一举超(chāo)越了大众，成为(wèi)了中国最畅销的乘(chéng)用车品牌，这是几(jǐ)十(shí)年来头(tóu)一遭。

　　销(xiāo)量连年(nián)下滑、库存(cún)越积越多，利(lì)润越来越少，现金(jīn)流无(wú)比紧(jǐn)绷，燃油车坐(zuò)不(bù)住了(le)，先是清理库存、回笼现金。湖北东风(fēng)系车型疯狂(kuáng)“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降到(dào)12万，引发爆卖。随后高端品牌、主(zhǔ)流品牌、还是合资品牌(pái)全部加入混战，高达五万、十万甚至(zhì)价格腰斩的(de)优惠(huì)力度(dù)。

　　后是加快(kuài)车企转型步伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲市(shì)场停售旗(qí)下60％的燃油车，2035年前将在欧洲停售燃油车；本田(tián)停(tíng)售燃油车(chē)的时间节(jié)点(diǎn)是2040年，计划在几年内(nèi)向包括电气化在内(nèi)的(de)研发(fā)项(xiàng)目投资总(zǒng)计约5万亿(yì)日元(yuán)，约(yuē)为463亿美元。丰田(tián)也(yě)表示计划(huà)2030年率(lǜ)先于中国、欧(ōu)洲、北美地区停售燃油(yóu)车。

　　国(guó)产(chǎn)车方面，长安(ān)汽车计划(huà)在2025年(nián)全面停售传(chuán)统燃油车(chē)；北汽集团将在2025年前停(tíng)止自(zì)主品(pǐn)牌传统燃油乘用车在中国的生产和销(xiāo)售。比亚迪已经在2022年4月份全面(miàn)停产(chǎn)燃油车，成为(wèi)了全球首个(gè)正式宣布停产燃(rán)油车的车企。上汽、一汽(qì)、广汽、东风(fēng)等一系列知(zhī)名汽车品(pǐn)牌，都计划在(zài)2025年将新能源汽(qì)车的占(zhàn)有率提(tí)升到20％以(yǐ)上(shàng)。

　　而欧洲BBA等豪华品牌(pái)的大本营(yíng)则更为(wèi)迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重金(jīn)投入，为全面转型电动化做准(zhǔn)备。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷推出插电混合动力(lì)车(chē)型(xíng)。

　　不过，从传统燃油车转(zhuǎn)型新能源，容易(yì)吗？

　　转型有那么容易吗(ma)？

　　此次车展前夕(xī)，沃尔沃亮(liàng)相全新(xīn)纯电动车型EX90，并放出狠话称：“新势(shì)力会的，我(wǒ)们(men)三年就学会(huì)了。我们会的，新势力十年(nián)都学不会。”

　　新势力那(nà)么好混吗？我们可以先来看看(kàn)“前车(chē)之鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉(jí)利(lì)汽车(chē)、长城汽车与比亚迪一直被并称为“自(zì)主(zhǔ)品(pǐn)牌三强”。2017年至2021年，吉利(lì)汽车连续五年夺得中国(guó)品牌(pái)乘用车销量冠军，市值也长期处于“自主品牌(pái)一哥”之(zhī)位。

　　但(dàn)过去(qù)的2022年，比亚迪大幅反超吉(jí)利汽(qì)车。尤其(qí)是市值表现(xiàn)上(shàng)，比(bǐ)亚迪将吉利远远甩在(zài)后面(miàn)，主(zhǔ)要的原(yuán)因是什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉(jí)利丢掉自主品牌(pái)第一的(d蓝宝石的寓意是什么e)地位，新(xīn)能源业务被(bèi)优秀(xiù)的同行拉开了距离，股价也从2021年(nián)36元的最高点跌到现在的(de)9元(yuán)左右，原因(yīn)是新能源转化的速度和布局让人(rén)不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新能源转型的探路石几(jǐ)何汽车上(shàng)市(shì)了，时任吉(jí)利汽车CEO的安聪慧甚至在发布(bù)会上对外宣称“这(zhè)将是(shì)东(dōng)半球最好(hǎo)的电动车”。

　　口号叫得响亮(liàng)，结局却不美妙。第二年，几何(hé)汽车全年销售仅有1.03万(wàn)辆。为什么？

　　1.选择(zé)了油改电(diàn)低成本探索(suǒ)策(cè)略。隐藏在高(gāo)性(xìng)能纯电动(dòng)车(chē)的外表之下，几何A的内核就是一款“油(yóu)改电”的产品。由于(yú)在产品定义、设计风格上都极为(wèi)类似(shì)，几何(hé)A也常被(bèi)戏称为帝豪GL的套(tào)壳车。

　　2.除(chú)了油(yóu)改电的产品策略(lüè)之(zhī)外，几何A还(hái)将营销(xiāo)中心放在了B端市场。比如，几何A上市后的首场大型营(yíng)销活动就是作为外事(shì)礼(lǐ)宾用车出现在北(běi)京外(wài)交(jiāo)官之夜的晚(wǎn)宴上(shàng)。2019年12月，吉利旗下出(chū)行平台曹操出行(xíng)宣布，将推(tuī)出(chū)优选打车(chē)服务并上线几何(hé)A车型。

　　虽说，某种程度上，包括比亚迪、广汽埃安、哪(nǎ)吒汽车(chē)等诸多品牌(pái)都是先从B端(duān)市场中冲出来的(de)。但(dàn)从(cóng)几(jǐ)何A到(dào)几(jǐ)何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在(zài)问(wèn)世后(hòu)的几年年内(nèi)推(tuī)出的都是换壳车，自(zì)然却少(shǎo)消费者买单。

　　吉(jí)利为什(shén)么会选择低(dī)成本(běn)探索策略？实(shí)在(zài)是赚(zhuàn)得太(tài)舒服了。几何汽(qì)车发布前一年，新(xīn)能源(yuán)尚在萌(méng)芽阶段(duàn)，国内零(líng)售(shòu)渗透率(lǜ)仅有5％，特斯拉在(zài)内(nèi)的新(xīn)势力均深陷亏(kuī)损泥淖(nào)，蔚小理均处在生(shēng)死(sǐ)边缘。与此(cǐ)同时，吉利燃油车销(xiāo)量再度刷新纪(jì)录，达到(dào)150万(wàn)辆，单(dān)车利润更飚至8445元。

　　一边是(shì)躺着赚钱的燃油车，一(yī)边是(shì)普(pǔ)遍亏蓝宝石的寓意是什么损的电动车，对于吉利来说(shuō)，要从如日中天(tiān)的燃油(yóu)车中分(fēn)出资(zī)源来布(bù)局新能源，有点难。

　　虽(suī)说意识(shí)到自(zì)己落人一步后(hòu)，吉利(lì)迅速调整战(zhàn)略，开始多品牌运作，高(gāo)中(zhōng)低端全覆盖，各种技术路径全部跟进。2022年，吉利汽车(chē)以(yǐ)30.49万辆的销量位居新能源(yuán)销量排行(xíng)榜(bǎng)第四位(wèi)。令人惋惜(xī)的是(shì)，曾经的一(yī)哥，2022年的新(xīn)能源汽车(chē)销量只有比亚迪的六(liù)分(fēn)之一。

　　传统燃油(yóu)车在产业链和销售渠(qú)道确实有独特的优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的(de)销(xiāo)量增速分别(bié)为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能源(yuán)乘用(yòng)车增速(sù)分(fēn)别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新(xīn)势(shì)力”也不是(shì)那个只(zhǐ)有互联网基因，需要(yào)完全依赖代工加工的(de)新军了，经过一(yī)番厮杀(shā)的优胜者，在(zài)产业链和销(xiāo)售(shòu)渠道已有自己的沉淀。

　　而且现在的局势更(gèng)加“刺激”了。

　　2023年(nián)起，延续13年(nián)之久的新能源购置(zhì)补贴没(méi)有了，赚钱完全(quán)要靠(kào)自(zì)己。而且(qiě)今年年初，特斯拉全系大幅(fú)降价，价(jià)格(gé)战的猛(měng)烈程(chéng)度已经超乎(hū)想象(xiàng)，随(suí)着越来越多(duō)“强悍(hàn)”的选手接连(lián)入局(jú)发力，对传统(tǒng)燃油车的(de)第一个挑战就是(shì)有没有持续(xù)输血造车(chē)的(de)能力。

　　写在(zài)最后

　　虽(suī)说如今行业洗牌速度加快，凭借技术和资金优势抢占(zhàn)市场的头部玩家(jiā)也很难(nán)说建立(lì)了护(hù)城河(hé)，而对于毫无优势的中尾部玩家们，现实更加残(cán)酷。

　　但(dàn)巨浪(làng)下才能淘真金。

　　在2017年新(xīn)能源赛道火热的时候(hòu)，国内一度有超过200家新能源车企，许多车企既没有技术也没有(yǒu)造车资质，甚至有(yǒu)些就(jiù)靠PPT造车，其(qí)中(zhōng)还有不(bù)少车(chē)企是为(wèi)了(le)“骗”补和“骗”融(róng)资的，在(zài)拿到补贴和融(róng)资(zī)后就玩消失。一些新能源企业的(de)市(shì)值也一度高到离谱。

　　而2023年以后，是最好的时候，也是(shì)最(zuì)坏的(de)时候。

　　技(jì)术不够硬、生产链跟(gēn)不上、赚钱(qián)太慢、切不(bù)中消费者需求的会被残酷(kù)淘汰，最终集中到几家(jiā)头部企业。

　　用(yòng)一(yī)位网友(yǒu)的话来(lái)说(shuō)：“还要降价，现在才到哪？要是随便就搞(gǎo)成了 就没人认真搞了。”

　　从用户的角度来说：这种情况，非常nice。

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