新能源汽车车主(zhǔ)两大难：续航里程和补(bǔ)能(néng)问题。

　　动(dòng)力电池龙头宁德时代(dài)1000公里的麒麟电池，缓解了新能源汽车(chē)车(chē)主们对续航里程(chéng)的焦(jiāo)虑。但随(suí)之而来的是补能问题(tí)。和(hé)通过技术创新进步即(jí)可解决的续航里程问题不同的(de)是(shì)，摆在新能源汽(qì)车(chē)车主(zhǔ)面(miàn)前(qián)的补能方式暂时只(zhǐ)有(yǒu)两(liǎng)种——要么换电，要么充(chōng)电(diàn)。

　　相比(bǐ)起时(shí)间较(jiào)长(zhǎng)的(de)充电，换电无疑是(shì)一(yī)种好方法。只不过(guò)，支持换电的汽车品牌并不(bù)多，又或者说换电(diàn)仍不算是主流的补能(néng)方式。此(cǐ)外，也有新(xīn)能源汽车车主对换(huàn)电的电池质量有所担忧。现实情况是，大多数新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)依然会(huì)选择(zé)充电补能。

　　充电同样(yàng)问(wèn)题多多，包括价格战、质量不(bù)一的充电设施(shī)，尚未能满足需求的充电桩(zhuāng)数量，无法盈利(lì)的充电运营(yíng)商等。

　　英大证券研报显示(shì)，2021年(nián)估算中国新能源(yuán)汽车充(chōng)电电费市场(chǎng)规模约(yuē)141.3亿元，服务费(fèi)市场(chǎng)规模高达(dá)17亿元至34亿元。假设电价不发生巨(jù)大变化(huà)，到2025年市场规模将(jiāng)会扩(kuò)大3倍(bèi)，到(dào)2030年(nián)市场规模将会扩(kuò)大10倍，电(diàn)费(fèi)+服务市场规(guī)模将突破千亿元。

　　尽管充电桩(zhuāng)行(xíng)业乱(luàn)象(xiàng)反复出现，但(dàn)依然(rán)无(wú)法(fǎ)否认这是一个有着极大潜力的(de)市场(chǎng)，哪怕是处于“价(jià)格(gé)换空间(jiān)”的(de)内(nèi)卷(juǎn)阶段，也吸引(yǐn)着(zhe)无数(shù)玩家(jiā)前仆后继地进(jìn)场(chǎng)。在进场的大(dà)批企业中，有一(yī)家(jiā)企业正悄然展现出领先优(yōu)势。

　　2022年(nián)6月，中(zhōng)国(guó)“充电服务第(dì)一股”——能链(liàn)智(zhì)电在纳斯达克上(shàng)市。作为重塑充电服务产业链的(de)龙(lóng)头企(qǐ)业，能链智电(diàn)在大力拓展充电应用场景(jǐng)之(zhī)余，迅速(sù)对行业(yè)进行(xíng)高效(xiào)整合(hé)。

　　4月22日，能链智电发布2022年(nián)第(dì)四季度及全年未经审计财务报告。财报显示，能(néng)链(liàn)智电2022年(nián)全(quán)年总交易额超过27亿元(yuán)人民币（3.916亿美(měi)元），同比增长119％。其中，第四季度总交易额(é)超过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同(tóng)比增长94％。

　　根据(jù)能(néng)链智电预测数据，2023财年净收入将(jiāng)在(zài)5亿元人民(mín)币至6亿元人民币，同(tóng)比翻5.37到(dào)6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统(tǒng)燃油车(chē)保有量将达峰，而电动汽车将持续(xù)增长，并于2036年(nián)超(chāo)过传统燃油车(chē)。这(zhè)意味着(zhe)，身处充电服务(wù)行业(yè)的能(néng)链智电将会迎来广阔的发展(zhǎn)空(kōng)间(jiān)。

　　优秀的业务前景，同样吸引了资(zī)本市场的高度(dù)关注。全球资管巨头(tóu)景顺（Invesco）在其官网披露的最新持(chí)仓数据显示(shì)，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大规(guī)模的第(dì)三方(fāng)充(chōng)电网络运营(yíng)商能(néng)链智电(diàn)（NAAS.US）股票，占(zhàn)该基金ETF持仓(cāng)组合的比(bǐ)例高达(dá)2.69％，位(wèi)列持仓份额第一。按披露数据测(cè)算，景顺持仓能链智(zhì)电市值已超2000万美元。

　　新能源汽车行(xíng)业(yè)发(fā)展(zhǎn)迅速，但对于广(guǎng)大新能源车主的充电服务(wù)痛(tòng)点尚(shàng)未(wèi)完全得到解决(jué)。这为能(néng)链智电提供了“逐鹿”千亿市场的(de)绝佳机会。谁能有效解决(jué)车(chē)主们的痛点，谁就能成为充电服务行(xíng)业中当之无愧(kuì)的(de)龙头。

　　千亿潜力(lì)

　　2月3日，工业和(hé)信息化部、交通运(yùn)输(shū)部等八部门发布《关于组织开展公共领(lǐng)域车(chē)辆全面电动化先(xiān)行区试点(diǎn)工作的通知》（下称(chēng)《通知》）。 《通知》提到，建成适度超前的充换(huàn)电基(jī)础设施，新(xīn)增公用桩（标准桩）与公共领域新能车(chē)（标准车(chē)）比例力争到1:1，高速服(fú)务区充电(diàn)车(chē)位占比(bǐ)不低于小型停车位10％。

　　新能源汽车保有量与充电桩的比例(lì)称(chēng)为“车(chē)桩比”，这个(gè)指标通常用来衡量是否满足新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车(chē)的充电需求。

　　据中国充(chōng)电(diàn)联盟数据，2022年公(gōng)共充电桩直流桩占(zhàn)比为53.9％；2022年(nián)12月(yuè)较2022年11月全国新增6.6万台公共充(chōng)电桩(zhuāng)，同比增长56.7％。截至(zhì)2022年12月，充电联盟内成员(yuán)单位总(zǒng)计(jì)上(shàng)报公共充电桩179.7万台，月均新增(zēng)公共充电桩约(yuē)5.4万台。

　　有券(quàn)商机构对(duì)需求(qiú)进行预测，假设新增桩需求有70％为直流桩、30％为交流桩，直流桩(zhuāng)按平均(jūn)60kw、3万元/个，交流(liú)桩(zhuāng)按7kw、0.35万元/个，总需(xū)求约455亿元左右。

　　国泰君安研报观点认为，充(chōng)电桩是支撑(chēng)新能源汽车(chē)市场健康(kāng)快速发展的重要基础设施建设之一，未来将加速完成(chéng)向(xiàng)高功(gōng)率快充的方向技(jì)术升级，并(bìng)加速完成(chéng)车(chē)桩(zhuāng)比1:1的(de)目标(biāo)，从而带动新能(néng)源汽车渗透率(lǜ)进一步提高。

　　艾媒咨询2020年(nián)曾估算，未来5年内，中(zhōng)国公(gōng)共充电桩投资建设规模的同(tóng)比增(zēng)长(zhǎng)率(lǜ)将(jiāng)不低于30％，到2025年，投资建设规模将达到187.6亿元。但随着中国新能源汽车市场不断超预期(qī)发展，艾媒(méi)咨询的(de)估算(suàn)已(yǐ)略显保守(shǒu)。有机构预测，假设(shè)2025年车桩(zhuāng)比依然(rán)在2:1附近(jìn)、直流充电桩比例(lì)在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电桩市(shì)场规模(mó)将超过1000亿元。

　　中国新能源汽车市(shì)场的(de)高(gāo)速增长，对(duì)充电(diàn)桩(zhuāng)行业产生了巨大的推动作用(yòng)。

　　2022年，新(xīn)能源汽车(chē)市场出现爆发式增长，产量和(hé)销量分别(bié)为705.8万辆和688.7万辆(liàng)，同比(bǐ)分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能(néng)源汽车渗透率更(gèng)是一举推高至25.6％。截至2022年(nián)底，中国(guó)新能源汽车保有量(liàng)达到1310万(wàn)辆(liàng)，同比增长67.13％，中(zhōng)国新能源乘用(yòng)车占全(quán)球市场份额已达(dá)63％。

　　乘联会秘(mì)书长(zhǎng)崔东树认为，新能源汽车渗透率(lǜ)仍(réng)会快速提升，预计2023年总体狭(xiá)义乘(chéng)用(yòng)车(chē)销量约(yuē)为2350万辆(liàng)，其中(zhōng)新能源(yuán)乘用(yòng)车销量(liàng)有望达850万辆，渗透率为36％，同比(bǐ)增速超30％。

　　中汽协副总工程(chéng)师许海东(dōng)对(duì)新能源汽(qì)车市场(chǎng)则(zé)更为(wèi)看好。据(jù)其预计，2023年乘用车总销(xiāo)量约为(wèi)2380万辆，同比(bǐ)增长1.3％；商用车总销量约(yuē)为380万辆，同比足疗买钟出去是睡觉吗，怎么跟宾馆前台说要服务增(zēng)长15％。新能源汽车市场(chǎng)全(quán)年销量有(yǒu)望(wàng)超过900万辆，同比增长35％。

　　新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车(chē)数量持(chí)续(xù)上升，对应的是补能需求的持续(xù)扩大，所需(xū)要的充电桩数量更(gèng)是庞大，充电桩市场空间潜力十足(zú)。

　　数据显示(shì)，2022年中国充电基础设施(shī)数量达到(dào)521.0万台，同比(bǐ)增(zēng)长99.1％。其中，公共充电基础设(shè)施增长约65万台，同比(bǐ)增(zēng)长91.6％，公共充(chōng)电(diàn)桩保有(yǒu)量达到179.1万(wàn)台（含直流充电桩76.1万(wàn)台(tái)、交流充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)103.6万(wàn)台）。2022年，公共(gòng)充电站(zhàn)增量为(wèi)3.7万(wàn)座，保(bǎo)有量为(wèi)11.1万座。

　　机构(gòu)预估数据(jù)显示，预计2023年将新增公(gōng)共充(chōng)电(diàn)桩97.5万台（含直流充电桩41.0万台、交(jiāo)流充(chōng)电桩56.5万台(tái)）；公共充电桩保(bǎo)有量达到277.2万台(tái)（含(hán)直流充电桩117.1万(wàn)台(tái)、交流充电(diàn)桩160.1万台）；公共(gòng)充电站增量约为6万座，公共充电站保有量约为17.1万座。

　　分(fēn)散化趋势

　　快速补能是新能(néng)源(yuán)汽车(chē)技术进步的(de)重要发展方向(xiàng)。天风证券研(yán)报指(zhǐ)出(chū)，除了在自家(jiā)停车位等可以(yǐ)长时间停放(fàng)的场景(jǐng)下，在短时(shí)停靠的公(gōng)共场景电动(dòng)车均(jūn)有快速补能(néng)的需求，更高比例的快充桩满(mǎn)足消(xiāo)费者的客观需要。

　　据(jù)了解，目前(qián)各国政策从(cóng)顶层设计(jì)积极(jí)推动(dòng)快(kuài)充技术发展，未来快充桩占比有(yǒu)望逐步提高。高压(yā)快(kuài)充技术是当前车(chē)企实现快充的主流(liú)选(xuǎn)择(zé)，800V高压平台(tái)车(chē)型将于2023年(nián)陆续上市(shì)。

　　然(rán)而(ér)，公共充电桩的分散化趋势却(què)拖慢了新能(néng)源汽(qì)车(chē)的(de)发(fā)展速度。

　　东莞(guǎn)证券研(yán)报显示，充电桩设备行业的技术门槛相对较(jiào)低，产(chǎn)品标准化程(chéng)度较高，目前国内充(chōng)电桩(zhuāng)设备生产领域(yù)的相(xiāng)关(guān)公司(sī)数量超(chāo)过(guò)300家，供(gōng)应商(shāng)数量多，使得大量新玩家可以轻(qīng)松进入充电桩行业。

　　由于充换电基(jī)础设(shè)施依赖土地和资本，因此(cǐ)本地(dì)化和分散化(huà)是趋势。

　　据了解，各地(dì)的城投、国投、环投、商业地产(chǎn)等资产持(chí)有方，如酒店集团、民(mín)宿(sù)企业等都会积极参(cān)与到充(chōng)电市场中。近两年，中国充电市场已经呈(chéng)现出分散(sàn)化(huà)的(de)趋势，充电运(yùn)营商CR5（前足疗买钟出去是睡觉吗，怎么跟宾馆前台说要服务5大企业市占率）从2018的(de)87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计占比(bǐ)将(jiāng)会超(chāo)过(guò)60％。

　　与此同时，分散化(huà)趋势(shì)正(zhèng)进一(yī)步削弱新能源汽(qì)车车主的消费体验。据悉，找桩难、排(pái)队时(shí)间长、充电(diàn)时间长、下载(zài)多个APP等都(dōu)是每(měi)一位新能源汽车车主需要面对的“麻烦”。

　　有分(fēn)析人士指出，从行业发展角度看(kàn)，公共充(chōng)电基础设(shè)施(shī)网络建(jiàn)设呈(chéng)结构(gòu)性供给不足；不同充电运营(yíng)商充电网络间形成信息(xī)孤(gū)岛；充电(diàn)设施(shī)利(lì)用率(lǜ)低、盈利(lì)模式(shì)单一；缺(quē)乏充电场站运营管(guǎn)理等。庞大而分(fēn)散的运营商需要标准统一的行(xíng)业规范(fàn)和服(fú)务(wù)。

　　中金公司研报(bào)曾点明充电运(yùn)营商供应格局分(fēn)散的原因。“我们(men)认为，根本原因在于运营商自建桩受限于资金压力和土地(dì)资源，建桩主力(lì)由(yóu)此前(qián)的运营商(shāng)转变为地方(fāng)国企、小工商(shāng)业等(děng)掌握土地(dì)资源的(de)第三方建设，由此具备当地(dì)区位优势、以蔚景云、深圳(zhèn)车电网为代(dài)表的二线及新增运营商迅(xùn)速获得市场份额。展望未来，我(wǒ)们认(rèn)为(wèi)充电桩(zhuāng)场(chǎng)址资源具备稀(xī)缺性，拥有(yǒu)本(běn)地优质土地资源的地方国(guó)企、小工商业有望维持建桩(zhuāng)主力地位(wèi)。”

　　此外，分散化趋势亦体(tǐ)现在城乡供(gōng)应格(gé)局的(de)巨(jù)大差异。中国(guó)汽车流(liú)通协会有形汽车市场(chǎng)分会常务副理事长苏晖曾公开表示(shì)，新能源汽(qì)车下乡目前更多停(tíng)留(liú)在口(kǒu)头阶段，事实上做(zuò)的远远不够，应(yīng)当给予高度重视(shì)，同(tóng)样充电市场(chǎng)应(yīng)先一步布局。

　　如何(hé)破(pò)局？

　　如今，新(xīn)能源汽车与(yǔ)充电桩已(yǐ)落入了“先(xiān)有鸡还是先有蛋”的困局。值得注意的是，随着各大新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车品牌逐渐下沉至三(sān)四(sì)线城市(shì)，新能源汽车渗透率(lǜ)的(de)进一步(bù)提高，充电桩分散化所带来(lái)的(de)问题也将逐(zhú)渐逼(bī)近爆发节点。

　　充电桩(zhuāng)服务整合已刻不容缓(huǎn)，而拥有充电服务全包(bāo)模(mó)式的(de)企业将会在(zài)这场(chǎng)赛跑中占据领先(xiān)优势。

　　据中金公司研报，充电服务全包模式是充电(diàn)服务商针对(duì)无业内经验、但掌握(wò)土地(dì)资金资(zī)源(yuán)、急需进行充电桩建(jiàn)设的(de)目标(biāo)群体提出的一站式解(jiě)决方(fāng)案(àn)，目标客户包含地方国企、地方小工商业业主及目的地小区/民宿业主等。充电(diàn)服务商凭借业内积累经验和资源，向目(mù)标客(kè)户提(tí)供选址、EPC建站及后续运营运(yùn)维的三位一体综合(hé)服务(wù)，分别获得对应服务收入、充(chōng)电桩等设备销售收入及后续运营运维服务费分成。

　　充电服务全包模式有效解(jiě)决充电运营商“盈利难”的(de)问(wèn)题，同时可对(duì)接(jiē)充电(diàn)桩制造(zào)商和需要(yào)充电(diàn)服(fú)务的(de)新能源汽车车主，从而改善整个产业链(liàn)的盈利状况和消(xiāo)费体验。能提供全包模式的企(qǐ)业不多，第三(sān)方充电服(fú)务商能链智电正是其中的龙头。

　　2023年(nián)1月(yuè)，能链(liàn)智(zhì)电与(yǔ)国内(nèi)领先(xiān)的储能系统集成商与统服(fú)务商海(hǎi)博(bó)思创成立合资公司(sī)——能链海博，发挥(huī)双方各(gè)自在用(yòng)户、产品、技(jì)术和(hé)运营、场景等(děng)方面的优势，布局多元化储能解决(jué)方案，助(zhù)力“双碳(tàn)”目标。

　　据了解，能链海博聚焦(jiāo)用户(hù)侧(cè)储能，拉动电源侧(cè)、电(diàn)网侧储能(néng)，逐(zhú)步落地“光储充检服”一体化充电站(zhàn)，有效解决(jué)充电基础设施电力增容扩(kuò)容、快速安全充电、电池(chí)健康检(jiǎn)测(cè)等(děng)问题，为新能源汽车车主带来智能(néng)、高效、安(ān)全(quán)的(de)充电(diàn)新(xīn)体验。

　　“光储充检服”一体化(huà)充电站，实际上便是储能电站叠加智能检查及车(chē)主服(fú)务。储(chǔ)能(néng)电站(zhàn)的(de)原理(lǐ)类(lèi)似于“充(chōng)电宝”，在低谷用电时(shí)，通过电网或光(guāng)伏装置等方式“充电”并储存，在高(gāo)峰用电时释放储存电量。与此(cǐ)同时，电站还可(kě)以参(cān)与市场交易，在空闲时段可利用电量进(jìn)行盈利。这样一来，既可以保(bǎo)障电力系统(tǒng)稳定，又能够拓展充电站盈利来源，从而推动充电(diàn)站(zhàn)市场发展。

　　除传统的(de)充电(diàn)站建设(shè)外，能链智电(diàn)还与住宿(sù)产(chǎn)业(yè)互联网平台订单来(lái)了成立合资公(gōng)司(sī)——智(zhì)电来了。随着2023年经济复苏，出行需求逐(zhú)渐提升，乐(lè)趣多多(duō)的自驾游更(gèng)是成为(wèi)民众(zhòng)出行的首选项。

　　智电来了(le)将(jiāng)以民宿(sù)为核心场(chǎng)景，从(cóng)充(chōng)电桩选址(zhǐ)、设备采购(gòu)、EPC工程到运营(yíng)管(guǎn)理(lǐ)、保(bǎo)养维修(xiū)等(děng)在内的(de)一(yī)站式(shì)服务，并联合战略(lüè)合作伙伴快(kuài)电，为(wèi)新能源车主提供(gōng)一键找好桩、一键(jiàn)充电、一键支付等便捷(jié)服务，满足新能源(yuán)车主在旅游目(mù)的地就近充电、随(suí)停随充的需求。

　　此外(wài)，能链智(zhì)电还推出充(chōng)电机器人，可以为新能源汽车提供(gōng)“随(suí)用随充”的全自动充(chōng)电服务。只不过，通过(guò)充电机器人进行自动补能的解决方(fāng)案，仍为(wèi)时(shí)尚早(zǎo)。相比起这种(zhǒng)需要结合新技术的解决方(fāng)案，充(chōng)电(diàn)站依然是充电服务商主要攻略的战(zhàn)场。

　　能(néng)链智(zhì)电(diàn)将(jiāng)传统行业做法与(yǔ)新(xīn)兴(xīng)技术手段相结合(hé)，不(bù)仅推动行业新生态建设(shè)，助力交通能源绿色发展(zhǎn)，同时也实现(xiàn)自身业绩持续增长。财报显示，2022年能链智电实(shí)现净(jìng)收入9280万元人民(mín)币，同比激增177％；第四(sì)季度净收入(rù)为2950万元，同比(bǐ)增(zēng)长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能链智电的(de)服务模式(shì)较好地(dì)满足车主需求，2022年订单量(liàng)达到1.22亿单(dān)，同(tóng)比增(zēng)长114％；总(zǒng)充电(diàn)量达(dá)到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链(liàn)智电已连接(jiē)服务充电(diàn)运营商1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电枪。

　　身(shēn)处全球(qiú)最大的新(xīn)能(néng)源市场，能链(liàn)智电业务(wù)发展潜力充满想(xiǎng)象空间(jiān)。能链智(zhì)电(diàn)创始(shǐ)人、CEO王阳(yáng)表(biǎo)示：“我们(men)希望依托(tuō)独一(yī)无二的(de)商业模(mó)式和行业卡位，抓住能源变革的历史性机遇，与(yǔ)合(hé)作伙伴(bàn)共同(tóng)推动(dòng)交通碳减排(pái)，助(zhù)力双碳目标(biāo)实(shí)现。”

　　同时(shí)，据能链智(zhì)电总裁兼(jiān)CFO吴雪庐透露，能(néng)链智电已分别在新加(jiā)坡和阿姆(mǔ)斯(sī)特丹设立(lì)亚太(tài)和欧(ōu)洲(zhōu)总部(bù)。在新(xīn)业(yè)务进展(zhǎn)方面，能链(liàn)智电(diàn)预(yù)计在2023年中期推出虚拟电厂平台，帮助充电站参与电力交易市场，并为(wèi)更(gèng)广泛的电网提供削峰填谷等各种支持服务，助(zhù)力新(xīn)能源(yuán)行业建立现代能源系统。

　　整体上，新能源汽(qì)车市(shì)场高(gāo)速(sù)发展，已(yǐ)成为(wèi)市场共识：续航里程和(hé)补(bǔ)能问题仍将是(shì)一(yī)段时间内新能源汽车渗(shèn)透(tòu)过程中的两(liǎng)大难。但(dàn)随着(zhe)第三方充(chōng)电(diàn)服务商对充电服务行业(yè)进(jìn)行整合以及新应用场景的拓展，补能场景中的(de)充(chōng)电问(wèn)题亦将逐步解决。

　　这也意味着，在经济复苏的2023年(nián)，充电桩行业将(jiāng)迎来服务整合(hé)之年，而(ér)新应用(yòng)场景的开(kāi)拓也将成为充(chōng)电服务商市场(chǎng)份额的胜负(fù)手。

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