关于中国(guó)飞机事(shì)故率是多少的最新知识(shí)答(dá)案内容如下：角鲨烷能天天用吗，为什么医生不建议用烟酰胺>

　　1、中国飞机事故率是(shì)百(bǎi)万分之一。

　　2、按每百万次(cì)飞(fēi)行发生(shēng)的有人员死亡的(de)空难事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年(nián)首次降到1次以下(xià)，2000年再次下降到0.85次。按(àn)2000 年的概率(lǜ)算，也就是117.65万次飞行才发(fā)生一次死亡性空难。换句(jù)话说，如(rú)果有人每天坐一次飞机，要3223年才遇(yù)上一(yī)次空难(nán)。还(hái)应该说(shuō)明的是，死(sǐ)亡性(xìng)空难并不是所有旅(lǚ)客全部死(sǐ)亡。根据(jù)国际民航组织的统计，1959—1997年的全(quán)部空难事故中，飞机全毁，且有人员死亡的占58%;飞机全(quán)毁，但无人(rén)员死亡的占32%;飞机没有(yǒu)全(quán)毁，但有人(rén)员死亡(wáng)的(de)占10%。

　　3、实(shí)际上航空事故(gù)有50%发生在着陆阶段(duàn)。30%发生在起飞(fēi)阶段，这两个时段的(de)飞机高度和速度都不是(shì)很大。如果飞行员处置(zhì)得当，那么在大多(duō)数(shù)情(qíng)况(kuàng)下飞机都(dōu)不会以很强烈的(de)力量(liàng)撞击地面(miàn)。就算是高空事(shì)故，只要不(bù)是空中解(jiě)体或者撞山，哪怕两台发动机都停了，飞行员(yuán)仍然会有(yǒu)较(jiào)大(dà)的把握(wò)让飞机迫(pò)降(jiàng)。实际上像空中发动(dòng)机停车，空中遭遇大(dà)型鸟击，高空风(fēng)，强雷(léi)击这样(yàng)的事故，在中国一年都会有好几(jǐ)次。但是80%以上是零伤亡。飞机(jī)结构的设计(jì)本身就考(kǎo)虑到了一旦出现事故的后(hòu)果，只要不是从高空直接掉下来(lái)，对(duì)于乘客还是能够起到一定的保护作用的(de)。机毁而人(rén)不亡(wáng)，至(zhì)少是不全亡的情况其实还(hái)是很(hěn)常见(jiàn)的。上面说(shuō)的93年东航(háng)飞机坠毁，整(zhěng)架飞机(jī)断成三截(jié)，但是(shì)也(yě)只死了2个人。空难(nán)的伤亡程度取决于以下几点(diǎn)。

　　4、事故类型(xíng)。如果(guǒ)是空中解体或者撞(zhuàng)机(jī)，那(n角鲨烷能天天用吗，为什么医生不建议用烟酰胺à)就(jiù)是没有救的了。其(qí)他的只要处置(zhì)得当(dāng)，仍然会有一定的(de)生(shēng)还几率。比如说2002年在(zài)韩(hán)国坠(zhuì)毁的国航飞机，虽然是撞(zhuàng)山(shān)，但是仍然(rán)有38人生还，其中包括飞(fēi)行员。飞行员(yuán)和空管的(de)处置。对于不(bù)同的空(kōng)难类型会(huì)有(yǒu)不同(tóng)的处置方案，各方面都会烂熟于胸，唯一需要(yào)担心的是飞行员是否足够冷静。比如1994年西(xī)北航坠毁的(de)图-154飞(fēi)机，虽(suī)然直接原(yuán)因是维(wéi)护(hù)错(cuò)误(wù)，但是只要当时飞行员处置得当，还是(shì)可以避免(miǎn)机毁人亡(wáng)的。机上乘客的应对。是否(fǒu)系好安(ān)全带，是(shì)否采取正(zhèng)确的抗冲击姿势，是否(fǒu)听从指(zhǐ)挥及时有效的撤(chè)离(lí)等等。2007年台湾华航(háng)的一架(jià)737-800在冲绳着陆(lù)时起(qǐ)火，两(liǎng)分(fēn)钟(zhōng)后爆炸。但是就是这两分钟的时间，机上一(yī)百多(duō)人全(quán)部撤(chè)离，只有3人(rén)受伤，没有一个(gè)死亡。急救是(shì)否到位。应该说(shuō)绝(jué)大部分事故(gù)发生在(zài)机(jī)场附近，救援通(tōng)常都很及时，但是如果飞(fēi)机坠毁在荒(huāng)山野岭，那可就(jiù)真的要听天(tiān)由命(mìng)了。

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