5月15日，知名(míng)经济学家任泽(zé)平(píng)发文称：“建议(yì)推(tuī)出五年内燃油车禁(jìn)售(shòu)时间表，河(hé)北以南，大力发展新能源，双碳，扩大内需”。

　　此番言论也引起网友热议，“河(hé)北以北地区，就(jiù)不适合开(kāi)电动车了？”“燃油(yóu)车的生(shēng)产(chǎn)销售和使(shǐ)用(yòng)难(nán)道就(jiù)不能(néng)产生内需吗？”也有网友对其表达支持：“现阶段(duàn)新能源(yuán)车市占(zhàn)率(lǜ)屡创(chuàng)新高，五(wǔ)年后(hòu)燃油(yóu)车可能(néng)真要退出(chū)”。

　　对(duì)此(cǐ)，黄河科技学院客座教授张翔(xiáng)则向(xiàng)时代财经表示：“汽车不(bù)仅是一种交通工具，也(yě)是大宗商(shāng)品，关系到经(jīng)济发展。很多车企对于GDP和就业都有很大贡献，禁售时间点不合理，过快禁售燃油车可能(néng)会(huì)造成失业问题，五年(nián)内(nèi)禁售的建议过于激进了。”

　　浙江大(dà)学国(guó)际联(lián)合商(shāng)学(xué)院数字经济与金融创新研究中(zhōng)心(xīn)联席主任盘和林(lín)认为，任泽平的(de)观点过度(dù)乐观。“新能源车的推(tuī)广瓶(píng)颈不是销(xiāo)售，而是基础(chǔ)设(shè)施，当前我国配套设施供给尚不(bù)完(wán)善，可能会出现充电桩挤兑等情(qíng)况(kuàng)。”他对时代财经(jīng)说道。

　　多次力挺新能源

　　公开资料显示，任泽平毕(bì)业于清华大学经济管理学院(yuàn)博士后，中国人民大学经济学博士。曾任国泰君安(ān)证(zhèng)券研(yán)究所董(dǒng)事总经理、首席宏观分析(xī)师(shī)等职务，现任中(zhōng)国民营经(jīng)济研究会副(fù)会长。他最为知(zhī)名的职务(wù)曾(céng)是恒大集团(tuán)首席(xí)经济学家兼恒大经济研究院(yuàn)院长。

　　值得注意的是(shì)，任泽平曾在多个场合为(wèi)新能(néng)源(yuán)汽(qì)车的推(tuī)广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新(xīn)能源汽车产(chǎn)业链投资年会上表示，在当下，新能源(yuán)相关的产(chǎn)业是未来中国(guó)经济(jì)最有希望(wàng)的，最具爆发力的领(lǐng)域(yù)，从长远看，当下(xià)不(bù)投新能源，就(jiù)像20年前没买房。

　　对(duì)于巴菲特减(jiǎn)持(chí)比亚(yà)迪一(yī)事，任泽平此前更(gèng)是(shì)直言股神错了。“巴菲特这次减持不(bù)知(zhī)出(chū)于(yú)何(hé)种目(mù)的，如果是看(kàn)空新能(néng)源行业(yè)前景(jǐng)的话，巴菲特这(zhè)次错了。”“他毕(bì)竟(jìng)年事(shì)已(yǐ)高，对新(xīn)能源也未必了解，否(fǒu)则不至于(yú)错(cuò)过特斯拉(lā)等美国近年最优(yōu)秀的公司(sī)。”

　　时代财(cái)经检索泽平宏(hóng)观账号发现，每隔一段时(shí)间，任泽平就会通过(guò)公众号复读“当下不投新能源，就(jiù)像(xiàng)20年前没买房(fáng)”的口号，可见其对于新(xīn)能源行业的信心(xīn)满满。

　　任泽平不(bù)断重复“当下不投新能源，就像20年(nián)前(qián)没买房”

　　禁售(shòu)燃(rán)油车，欧(ōu)盟分歧重重(zhòng)

　　任(rèn)泽平的乐观(guān)在(zài)一定程度上是有(yǒu)道理的，毕竟欧洲(zhōu)地区已(yǐ)经确定(dìng)了(le)禁售燃油车的时间表，但他(tā)可能有些过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会批准的燃油车禁售时间表(biǎo)正式生(shēng)效。根(gēn)据(jù)欧盟理事(shì)会(huì)此前(qián)批准的(de)法规，从2035年起(qǐ)欧(ōu)盟(méng)境(jìng)内将(jiāng)禁(jìn)止(zhǐ)销售非(fēi)零碳排放的(de)新燃油车。不过，在(zài)德国要求下，使用碳中(zhōng)性(xìng)燃料的新燃油(yóu)车有(yǒu)望在(zài)2035年后继续销售(shòu)。

　　欧盟理事会在(zài)声明中指出(chū)，根(gēn)据(jù)这项法规(guī)，从2030年到2034年，新的燃油(yóu)轿车和(hé)小型(xíng)客货车的二(èr)氧化碳排(pái)放(fàng)量将比2021年分别(bié)减(jiǎn)少55％和50％，到2035年均(jūn)降至零(líng)。声明还表(biǎo)示，欧(ōu)盟委员会(huì)将在与利益相关者(zhě)协(xié)商后提(tí)出一项提案，在(zài)2035年后(hòu)允许完全使用(yòng)碳中(zhōng)性燃(rán)料的车辆注册。

　　即使是(shì)在步伐最统一(yī)的欧洲，各国(guó)对于“禁售(shòu)燃(rán)油车”的态度也有所保留。目前(qián)的(de)禁售时间表是各方妥协的结果，围(wéi)绕相关(guān)具(jù)体条款，欧盟内部一度爆发(fā)分(fēn)歧，导(dǎo)致原定3月初的批准(zhǔn)流程被(bèi)迫推迟。

　　对于禁售(shòu)燃油车的一种(zhǒng)担忧是(shì)就(jiù)业问(wèn)题3502身份证号码开头是哪的，身份证号3502开头的是哪里人。欧洲(z3502身份证号码开头是哪的，身份证号3502开头的是哪里人hōu)汽车(chē)供应(yīng)商联合(hé)会预计(jì)，受燃(rán)油(yóu)车(chē)禁售(shòu)令影响，到2040年欧盟汽车生产商可能被迫削(xuē)减50万个(gè)工作(zuò)岗位。福(fú)特汽(qì)车首(shǒu)席(xí)执行官吉姆·法利估算(suàn)，生产电动汽车(chē)所需(xū)的人力将减(jiǎn)少40％，如果欧洲汽车业按照这个比例(lì)计算，相(xiāng)当于要减少140万个工作(zuò)岗位(wèi)。

　　做好禁售的(de)准备(bèi)了(le)吗？

　　回(huí)到中国市场，如(rú)今新能源汽车(chē)销量确(què)实一路高(gāo)歌猛进(jìn)。乘联(lián)会(huì)数(shù)据显示，2022年全年累计售(shòu)出(chū)567.4万辆(liàng)新能(néng)源(yuán)乘用(yòng)车(chē)，同比增长90％，新能源车渗透率逼近30％，大幅(fú)超过此前的(de)20％目标。

　　在新能源愈(yù)发成为增(zēng)长点的(de)背景下(xià)，不少自主品牌也宣布了停售燃油(yóu)车的(de)时间表。比亚迪一马当先，在2022年3月停产燃油(yóu)汽车，专注于(yú)纯电动(dòng)和插电式混动汽(qì)车(chē)业务(wù)；北(běi)汽集团、长安汽车(chē)被(bèi)曝计划在2025年全面停(tíng)售燃(rán)油车；东(dōng)风风行(xíng)也被曝(pù)计(jì)划在2025年内实(shí)现全面电动(dòng)化(huà)，在2027年内停产燃油车(chē)；哈弗则(zé)将于2030年正式停售(shòu)燃油车……

　　但(dàn)在今年(nián)促消(xiāo)费的背(bèi)景下，情况(kuàng)似(shì)乎有(yǒu)所(suǒ)不(bù)同。乘联会秘书长崔东树向(xiàng)时代财经表示：“燃油车消费是民生(shēng)消费，新能源是改善需(xū)求，不能偏废。在今年的经(jīng)济复苏中，购车消费中入门级燃(rán)油车消费仍(réng)然(rán)不足(zú)，需(xū)要有效改(gǎi)善燃油车需求(qiú)。”

　　不少消费者也表示现阶段(duàn)新能源车(chē)还存在一(yī)些不足，比如续航焦虑以及补能基础设施(shī)普及率不够高。

　　在业界看来，从技术上来(lái)说，电池的续航和充电还没有突(tū)破瓶颈。大部分(fēn)纯(chún)电动车(chē)充至80％需要30分钟以上(shàng)，节假日充电站排队的报道屡见不鲜，相较(jiào)而言(yán)，充电设施的建(jiàn)设和(hé)体验，距离(lí)燃(rán)油车加油的便利性(xìng)还有(yǒu)差(chà)距。此(cǐ)外，冬季(jì)续航(háng)下降充电变慢等(děng)情况也有待解决(jué)。

　　对于禁售(shòu)燃(rán)油车时间表(biǎo)，张翔指(zhǐ)出：“新能源(yuán)车(chē)技术不(bù)成熟(shú)的(de)话，禁售燃油车会导致新车价格大幅度上(shàng)涨，可能(néng)会让(ràng)百姓买不起车(chē)，或者汽车销量大幅下降(jiàng)。”在其看来，五年内禁售(shòu)燃油车(chē)太激进了(le)，不适(shì)合我国新能(néng)源(yuán)车发展的实(shí)际情况。

　　汽车逐步转向(xiàng)新(xīn)能(néng)源，已是一种(zhǒng)共识。但(dàn)究竟何时禁售燃油(yóu)车，可(kě)能还要分地(dì)区(qū)、分情(qíng)况。

　　图(tú)片来自《中(zhōng)国传统燃油车(chē)退出时间表研究(jiū)》

　　2019年5月，能(néng)源与交通创(chuàng)新中心(xīn)在《中国(guó)传统燃油车(chē)退(tuì)出(chū)时间表研究》（下称《研究》）中表示，中国有望于2050年以(yǐ)前(qián)实现(xiàn)传统燃(rán)油车的全面退出，但由(yóu)于各地区(qū)的经济发展、汽车人均(jūn)保有情(qíng)况、新能源汽(qì)车(chē)产业发展、充电基础设(shè)施建设等因素都不(bù)尽相同，《研究》提议传统燃(rán)油车的禁(jìn)售(shòu)与(yǔ)退出可按照(zhào)“分地区、分(fēn)车型、分阶(jiē)段(duàn)”的步骤逐步推(tuī)行(xíng)。

　　《研究》指出，一(yī)些特大型(xíng)城市(shì)（如北(běi)京(jīng)、上海(hǎi)、深圳等）以及功能性示范区域（如海南等）将率先(xiān)实现(xiàn)燃油车禁(jìn)售的目标，接着(zhe)就是(shì)传(chuán)统(tǒng)汽车限行限(xiàn)购(gòu)城市和蓝天保卫战中的重点区域省会城市、重点区域，最后(hòu)是西北(běi)、东(dōng)北、西南等(děng)地区。而(ér)在(zài)车类上，率先(xiān)实现燃油车禁(jìn)售目标的(de)城市，其公交车、出租(zū)车、网约车、环卫(wèi)车等燃油车或在(zài)2020年率先实现退(tuì)出，私(sī)家车(chē)最晚将在2030年前全面退出，而轻卡、重卡等商(shāng)用(yòng)车则在2050年全面(miàn)实现(xiàn)新能源化(huà)。

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