新能(néng)源汽(qì)车(chē)车(chē)主两大难(nán)：续航里程和补能问题。

　　动力电池龙头宁德时(shí)代1000公里的麒麟电池，缓(huǎn)解了新能源汽车(chē)车主们对续航里程(chéng)的焦虑(lǜ)。但随之(zhī)而来的是补能问题。和通过技(jì)术创新进步(bù)即可解决(jué)的续航里程问(wèn)题不同(tóng)的是(shì)，摆(bǎi)在新能(néng)源汽车车主(zhǔ)面前的补能(néng)方式暂时只有(yǒu)两种——要么换电(diàn)，要么充(chōng)电。

　　相比起时(shí)间较长(zhǎng)的充电，换电无疑是一种好(hǎo)方法。只不过(guò)，支持换电的汽车(chē)品牌(pái)并不多(duō)，又或者说(shuō)换电仍不算(suàn)是主流的(de)补能方式。此外，也有新能源汽(qì)车车(chē)主对(duì)换电的(de)电池质量(liàng)有所担忧。现实情(qíng)况是(shì)，大多数(shù)新能源汽车(chē)车主依然会选择充(chōng)电补能。

　　充电(diàn)同样问题多多(duō)，包括价格(gé)战、质量不(bù)一(yī)的充电设施，尚未能满足需求的充电桩数量，无法(fǎ)盈利的(de)充电(diàn)运营商(shāng)等。

　　英大证券研报显示，2021年(nián)估算中国新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车充电电(diàn)费市(shì)场规模约141.3亿(yì)元，服(fú)务(wù)费(fèi)市场规(guī)模高达17亿元至34亿(yì)元。假(jiǎ)设电价不发(fā)生巨大变化，到2025年市场规模将会(huì)扩大3倍，到(dào)2030年市场规模将会扩大10倍(bèi)，电费+服(fú)务市场规(guī)模(mó)将突破千亿元。

　　尽管充电桩(zhuāng)行业(yè)乱象反复出现，但依然无法否认这是一(yī)个有(yǒu)着极大潜力(lì)的(de)市(shì)场，哪怕(pà)是处于“价格换(huàn)空间”的内卷阶段，也(yě)吸引着无数玩家前(qián)仆(pū)后(hòu)继地(dì)进(jìn)场。在进场的大批(pī)企业(yè)中(zhōng)，有(yǒu)一家企业正悄然展现出领先优势(shì)。

　　2022年6月，中国“充电服务第一股”——能链智电在纳斯(sī)达克上市。作为重(zhòng)塑充(chōng)电服务产业链的龙头企业，能链智电在大力拓展充电应用场景之(zhī)余，迅速对行业进(jìn)行高效整合。

　　4月(yuè)22日(rì)，能链智电发布2022年第(dì)四季度及全年未(wèi)经审(shěn)计财务报告。财报显示，能链智电(diàn)2022年全年总(zǒng)交易(yì)额超过27亿元(yuán)人民币（3.916亿美元），同比增(zēng)长119％。其中，第四季(jì)度总交(jiāo)易额超过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比增长(zhǎng)94％。

　　根据能链智(zhì)电预测数据(jù)，2023财年(nián)净(jìng)收入将在5亿元人民币(bì)至6亿(yì)元人(rén)民币(bì)，同比(bǐ)翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到(dào)2025年(nián)中(zhōng)国(guó)传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油车(chē)保有(yǒu)量将达(dá)峰(fēng)，而电动(dòng)汽车将持续增长，并于2036年超(chāo)过传统燃油车。这意味(wèi)着，身处充(chōng)电服务行业的能链智电(diàn)将会迎来广(guǎng)阔的发展空间。

　　优秀(xiù)的业务(wù)前景，同样吸引(yǐn)了资(zī)本市(shì)场的高度关注。全球(qiú)资管巨头景顺（Invesco）在其官网(wǎng)披(pī)露的最新持仓数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓(cāng)持有中(zhōng)国最大规模的第三方充电(diàn)网络(luò)运营(yíng)商能链智电(diàn)（NAAS.US）股(gǔ)票，占该(gāi)基(jī)金ETF持仓组合(hé)的比例高达(dá)2.69％，位列持仓份额(é)第一。按披露数据测算，景(jǐng)顺持(chí)仓能链智电市值已超2000万美元(yuán)。

　　新能(néng)源(yuán)汽(qì)车(chē)行(xíng)业发展迅速(sù)，但(dàn)对于(yú)广大新能源车主的充电服务痛点尚未(wèi)完全(quán)得到(dào)解决。这为(wèi)能(néng)链智电提供了“逐(zhú)鹿”千亿(yì)市场的(de)绝佳机会。谁能有效(xiào)解(jiě)决(jué)车主(zhǔ)们的痛点，谁就能成为充电服务(wù)行业(yè)中当之无愧的龙头。

　　千(qiān)亿(yì)潜力

　　2月3日，工业和信息化部、交通运输(shū)部等(děng)八部门发布《关于组织开展公共领(lǐng)域车辆全面电动化先行区试点工作的通知》（下称《通(tōng)知》）。 《通知》提(tí)到，建成适度超(chāo)前的(de)充(chōng)换电基础设施，新增公用桩（标(biāo)准桩）与公共(gòng)领域新能车（标准车(chē)）比(bǐ)例力争到(dào)1:1，高(gāo)速服(fú)务区充电车位占比(bǐ)不低于(yú)小型停(tíng)车位10％。

　　新能(néng)源汽车保有量与充电桩(zhuāng)的(de)比例(lì)称(chēng)为“车桩比”，这个指标(biāo)通常用(yòng)来衡量是否满足(zú)新能源汽车的充电需求。

　　据(jù)中国充(chōng)电联盟数据，2022年公共充电桩(zhuāng)直流(liú)桩(zhuāng)占比为53.9％；2022年12月较2022年11月(yuè)全国新(xīn)增6.6万台公(gōng)共充电桩，同比增长56.7％。截至(zhì)2022年12月(yuè)，充电联(lián)盟内成(chéng)员单(dān)位总计上报公共充电(diàn)桩(zhuāng)179.7万台，月均新(xīn)增公(gōng)共充电桩约5.4万(wàn)台。

　　有券商机构对需求(qiú)进行预测，假设(shè)新增(zēng)桩需求(qiú)有70％为(wèi)直流桩、30％为交(jiāo)流桩，直流(liú)桩按(àn)平均60kw、3万元/个，交流桩按(àn)7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左右(yòu)。

　　国泰君安研报观(guān)点(diǎn)认为，充电(diàn)桩是(shì)支撑新能源汽车市场(chǎng)健康快速发展(zhǎn)的重要基础设施建(jiàn)设之(zhī)一，未来将加速(sù)完成向高功率快(kuài)充的方(fāng)向技术升级，并加速完(wán)成车桩比(bǐ)1:1的目标，从而带动新(xīn)能(néng)源汽车渗透率进一步提高。

　　艾(ài)媒(méi)咨(zī)询2020年曾估算，未来5年内，中国(guó)公共充电桩投资建设规模的(de)同比增长率(lǜ)将不低于30％，到2025年，投资(zī)建设规模将达到187.6亿元。但随着中国新能源(yuán)汽车市场不(bù)断(duàn)超预期发(fā)展，艾媒咨询的估(gū)算已略显保守。有机构预测，假设2025年(nián)车(chē)桩比依然在2:1附(fù)近、直流充电桩比(bǐ)例在45％－60％，那(nà)么2020年(nián)至(zhì)2025年(nián)中国国内充电桩市场规模(mó)将超过1000亿(yì)元。

　　中(zhōng)国新能(néng)源汽(qì)车市(shì)场的高(gāo)速增长，对充电桩行(xíng)业产生了(le)巨大(dà)的推(tuī)动(dòng)作用。

　　2022年，新能(néng)源(yuán)汽车市场出现爆发(fā)式增(zēng)长，产量(liàng)和销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接(jiē)近翻倍(bèi)。新能源汽车渗透率更是一举推高(gāo)至25.6％。截至2022年(nián)底，中(zhōng)国新能源汽(qì)车保有量(liàng)达到1310万辆(liàng)，同比增长67.13％，中国新能源乘(chéng)用(yòng)车(chē)占全球市场份额已达63％。

　　乘联会秘(mì)书(shū)长崔东树(shù)认为，新能源汽(qì)车渗透率仍会快速提升(shēng)，预计2023年总体狭(xiá)义(yì)乘(chéng)用车销(xiāo)量约为2350万辆，其(qí)中新能源乘用车销量有(yǒu)望达850万辆(liàng)，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中(zhōng)汽协副总工程师许海东对新(xīn)能源汽车市场(chǎng)则更为看好。据其(qí)预计，2023年乘(chéng)用(yòng)车总(zǒng)销量(liàng)约为2380万辆(liàng)，同比(bǐ)增长1.3％；商用车总销量约为(wèi)380万辆，同比增长15％。新能源汽车市场全(quán)年(nián)销量有望超过900万(wàn)辆，同比增长35％。

　　新能(néng)源汽车数量持续上升，对应的是补能需求的持续扩大(dà)，所需要(yào)的(de)充电(diàn)桩(zhuāng)数(shù)量更是(shì)庞大，充电桩市(shì)场空间潜力十足(zú)。

　　数据显示(shì)，2022年中国充电(diàn)基础(chǔ)设(shè)施数(shù)量达到521.0万(wàn)台，同比增长99.1％。其中，公(gōng)共充(chōng)电基础设施增杨志性格特点及主要事迹概括，杨志性格特点及主要事迹100字长约65万台，同比(bǐ)增长91.6％，公共充(chōng)电桩(zhuāng)保有量达(dá)到179.1万台（含直(zhí)流(liú)充电桩(zhuāng)76.1万台、交流(liú)充电桩103.6万台(tái)）。2022年(nián)，公共充电站增量为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机(jī)构预估数据显示，预计2023年将新(xīn)增(zēng)公共充电桩97.5万台（含(hán)直流(liú)充电桩(zhuāng)41.0万台、交(jiāo)流充电桩56.5万台）；公共充电桩保有量达到277.2万台(tái)（含直流充电桩117.1万(wàn)台、交(jiāo)流充(chōng)电桩160.1万台）；公共充电(diàn)站增量约为6万座，公共充(chōng)电(diàn)站保有(yǒu)量约为17.1万座。

　　分散(sàn)化趋(qū)势

　　快速(sù)补(bǔ)能是(shì)新能源汽车技(jì)术进步(bù)的(de)重要发展方向。天风证券研报指出，除了在自家停车位等可以长(zhǎng)时间停放(fàng)的场景下，在短时停靠的公(gōng)共场(chǎng)景电动车(chē)均有快速补能的(de)需求，更高比例的快充桩满足(zú)消(xiāo)费者的客观需要。

　　据了解，目前各国(guó)政(zhèng)策从顶(dǐng)层设计积极推动(dòng)快(kuài)充技术发(fā)展，未来(lái)快充桩(zhuāng)占比有望逐(zhú)步提高(gāo)。高压快充技术是当前车企实现快充的主流选择，800V高压平(píng)台车(chē)型将(jiāng)于2023年陆续(xù)上市。

　　然而(ér)，公共充电桩的分散化(huà)趋势(shì)却拖(tuō)慢了(le)新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车的(de)发展速(sù)度。

　　东莞证券研报显示，充电桩(zhuāng)设备行业(yè)的技术门(mén)槛相对较低，产品标(biāo)准化程度较(jiào)高，目前国内(nèi)充(chōng)电桩设备生产领(lǐng)域的相关公司数量超过300家，供应商数量多，使得大量新玩家可以轻松(sōng)进入充电桩行业。

　　由于充(chōng)换(huàn)电基础(chǔ)设施依赖土地和资本，因(yīn)此本(běn)地化(huà)和分散化是趋势。

　　据(jù)了解(jiě)，各地的城投、国(guó)投、环投、商业(yè)地(dì)产等(děng)资产持有方(fāng)，如(rú)酒店(diàn)集团、民宿企业等都会积(jī)极(jí)参与(yǔ)到充(chōng)电市场中。近两(liǎng)年(nián)，中国(guó)充电(diàn)市场已经呈(chéng)现(xiàn)出分散化的(de)趋势，充(chōng)电运营商CR5（前5大企业(yè)市占率(lǜ)）从(cóng)2018的87％降(jiàng)到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计占比(bǐ)将会超过60％。

　　与此同时，分散化(huà)趋(qū)势(shì)正进一步削弱新能源(yuán)汽车车主的(de)消(xiāo)费(fèi)体验(yàn)。据(jù)悉，找桩难、排队时间(jiān)长、充电(diàn)时间长、下载多(duō)个APP等都是每一位新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)车主(zhǔ)需要面对的“麻烦”。

　　有(yǒu)分析人士指出，从行(xíng)业发展角度看，公共充电基础设(shè)施网络建设呈(chéng)结构性供给不足；不(bù)同充(chōng)电运营商充(chōng)电(diàn)网络(luò)间形成信(xìn)息孤岛；充电(diàn)设(shè)施利用率(lǜ)低、盈(yíng)利模式单一；缺(quē)乏(fá)充电场站运营管理等。庞大而分散的(de)运营商需要(yào)标准(zhǔn)统一的行业规范和服(fú)务。

　　中金公司研报曾点明充电运营(yíng)商(shāng)供(gōng)应格局分(fēn)散的原因(yīn)。“我们认为(wèi)，根本原因在于运营商(shāng)自建桩受(shòu)限于(yú)资(zī)金压力和土地资源，建(jiàn)桩(zhuāng)主力由(yóu)此前的运营(yíng)商转变为地方国企(qǐ)、小工商(shāng)业(yè)等(děng)掌握土(tǔ)地资源(yuán)的第三(sān)方建设，由此(cǐ)具(jù)备(bèi)当地区(qū)位优势(shì)、以蔚景云、深圳车电(diàn)网为代表(biǎo)的二线(xiàn)及新增运营(yíng)商(shāng)迅速获得市场(chǎng)份(fèn)额(é)。展(zhǎn)望(wàng)未来，我们认为(wèi)充电(diàn)桩场(chǎng)址资源具(jù)备(bèi)稀(xī)缺(quē)性(xìng)，拥有本地优质土地资源(yuán)的(de)地方国企、小工(gōng)商业有望(wàng)维持(chí)建桩(zhuāng)主(zhǔ)力地位。”

　　此外，分散化趋(qū)势(shì)亦体现在城乡供应格局的巨大差异。中国汽车流通协会有形汽车市场分会常(cháng)务副理事长苏晖曾公开(kāi)表示(shì)，新(xīn)能源汽车下乡目前更(gèng)多停留在口头阶段，事实(shí)上做的远远不够，应当给予高度重(zhòng)视，同样充(chōng)电市场应先一步布局。

　　如何破局？

　　如今，新(xīn)能源汽车与充(chōng)电桩已(yǐ)落入(rù)了(le)“先(xiān)有鸡还(hái)是先有蛋”的(de)困局。值得注意的(de)是，随着各(gè)大新能源汽车品牌逐渐下沉至杨志性格特点及主要事迹概括，杨志性格特点及主要事迹100字三四(sì)线城市，新能(néng)源汽车渗透率的进一步提(tí)高，充电桩(zhuāng)分散化所带来的问(wèn)题也(yě)将逐渐逼近爆发(fā)节点。

　　充(chōng)电桩服务(wù)整合(hé)已刻(kè)不(bù)容(róng)缓(huǎn)，而(ér)拥有充电服务(wù)全(quán)包(bāo)模式的(de)企业将会在这场赛跑中占据领先优势。

　　据中(zhōng)金公司研(yán)报，充电服务全(quán)包(bāo)模式是充(chōng)电服务(wù)商针对(duì)无(wú)业内经验、但掌(zhǎng)握土(tǔ)地资(zī)金资(zī)源、急需进行充电桩建设的目标群体提出的一站式解决方案(àn)，目标客户包(bāo)含地方国企、地方小工商(shāng)业业主(zhǔ)及目(mù)的地小区/民(mín)宿业(yè)主等。充电服(fú)务商凭借业内积(jī)累经验和资(zī)源(yuán)，向目(mù)标客户提(tí)供(gōng)选(xuǎn)址、EPC建站及后(hòu)续运营运维的三位一体综合服务，分别获得对应服务收入(rù)、充(chōng)电桩等设备销售(shòu)收入及后续(xù)运(yùn)营(yíng)运维服(fú)务费分成。

　　充电(diàn)服务(wù)全包模式有效解决充电运营商“盈利难”的问题(tí)，同时可对接充电(diàn)桩(zhuāng)制造商和需要(yào)充电服务的新能源(yuán)汽车车主，从而改善(shàn)整个产(chǎn)业(yè)链的盈利状况和(hé)消费(fèi)体验。能(néng)提(tí)供全包模式的(de)企业不多，第(dì)三方(fāng)充电服务(wù)商(shāng)能(néng)链智电(diàn)正是(shì)其中的龙头(tóu)。

　　2023年(nián)1月，能链智电与国内领先的储(chǔ)能系统(tǒng)集成(chéng)商与统(tǒng)服务商(shāng)海博(bó)思(sī)创成立合(hé)资公司——能(néng)链(liàn)海博，发挥双方各(gè)自在用(yòng)户、产品、技术和(hé)运营、场景(jǐng)等方面(miàn)的优(yōu)势(shì)，布局(jú)多(duō)元化(huà)储能(néng)解决方案，助(zhù)力(lì)“双碳”目标。

　　据了解(jiě)，能链(liàn)海博聚焦用(yòng)户侧储(chǔ)能，拉动电(diàn)源侧、电网侧储能，逐步落地“光储(chǔ)充(chōng)检(jiǎn)服(fú)”一体化充(chōng)电(diàn)站，有效解决充电基础设施电力增容扩容、快(kuài)速安(ān)全充电、电池健康检(jiǎn)测等问(wèn)题(tí)，为新能源(yuán)汽车车(chē)主带来智能、高效、安全(quán)的(de)充电新(xīn)体验。

　　“光储充检服”一体化充电站(zhàn)，实际上便(biàn)是储(chǔ)能电站(zhàn)叠加智能检查及车主服务(wù)。储能电站的(de)原理类似(shì)于“充电宝”，在低(dī)谷用电时，通(tōng)过电(diàn)网或光伏装置等方(fāng)式“充电”并储存(cún)，在高峰用电(diàn)时(shí)释放储存(cún)电量。与(yǔ)此同时，电(diàn)站还可以参与市(shì)场交易，在空闲时段可利用(yòng)电量(liàng)进(jìn)行盈利(lì)。这样一来(lái)，既可以保(bǎo)障电力(lì)系统稳定，又能(néng)够拓展充电站盈(yíng)利来源，从而(ér)推动(dòng)充电站市场发(fā)展。

　　除传统的充电站建设外，能链智电还(hái)与住宿产业(yè)互联网平(píng)台订单(dān)来(lái)了(le)成立合资公(gōng)司——智电来(lái)了。随着2023年经济复苏，出(chū)行需(xū)求逐渐(jiàn)提升，乐趣多多的(de)自驾游更(gèng)是成(chéng)为民众出(chū)行的(de)首选项(xiàng)。

　　智电来了将以民(mín)宿为核心场景，从(cóng)充电桩选址、设备采购、EPC工程到(dào)运营管理、保(bǎo)养维修(xiū)等(děng)在内的一站式服务，并(bìng)联合(hé)战略(lüè)合作伙伴(bàn)快电，为新能源(yuán)车(chē)主(zhǔ)提供一(yī)键找(zhǎo)好(hǎo)桩(zhuāng)、一键充(chōng)电、一键支(zhī)付等便(biàn)捷(jié)服务，满(mǎn)足新能源车(chē)主在旅游目的地就近充电、随停随充(chōng)的需求。

　　此外，能链智电还推出充电机(jī)器人，可以(yǐ)为新(xīn)能源(yuán)汽车提(tí)供(gōng)“随(suí)用随充”的全自动充(chōng)电(diàn)服务。只不过，通(tōng)过(guò)充电机器(qì)人进行自动(dòng)补(bǔ)能的(de)解决方案，仍为(wèi)时尚早。相比起这种需要结合新技术(shù)的解决方案，充电站依然是充电服务商主要攻(gōng)略的战场。

　　能链智电(diàn)将传统行业做法与新(xīn)兴技术手段相结合，不仅推动行业新生态建设，助(zhù)力(lì)交通能源绿色发展，同时(shí)也实现自身业(yè)绩持续增长。财(cái)报显(xiǎn)示(shì)，2022年能(néng)链(liàn)智电实现净收入9280万(wàn)元(yuán)人(rén)民币，同(tóng)比激增(zēng)177％；第四季(jì)度净收入(rù)为(wèi)2950万元，同比增长95％，接近翻(fān)倍。

　　据(jù)了解(jiě)，由于(yú)能链智电的服务模式较好地(dì)满足车主(zhǔ)需求，2022年订单量(liàng)达到(dào)1.22亿(yì)单，同比增长114％；总(zǒng)充(chōng)电(diàn)量达(dá)到27.53亿度，同比增(zēng)长116％。当前，能(néng)链智电(diàn)已连接服务充电运营(yíng)商1581家、5.5万座充电站和(hé)51.5万把充(chōng)电枪。

　　身处全球最大(dà)的新能源市场，能链智电业务发展潜力充满想(xiǎng)象空间。能链智电创始人、CEO王阳表示：“我们(men)希望依托独(dú)一(yī)无二(èr)的商业(yè)模(mó)式和行(xíng)业(yè)卡位，抓住(zhù)能源变革的历史性机遇，与合作(zuò)伙伴共同推动交通碳减(jiǎn)排(pái)，助力(lì)双碳目标实现。”

　　同时，据能链(liàn)智(zhì)电(diàn)总(zǒng)裁兼CFO吴雪庐(lú)透露(lù)，能(néng)链智电已分别在(zài)新(xīn)加坡和阿姆(mǔ)斯(sī)特(tè)丹设立(lì)亚太和欧(ōu)洲(zhōu)总部。在新业务进(jìn)展方面，能链智电预计(jì)在(zài)2023年中期(qī)推出虚(xū)拟电厂平台，帮助充电(diàn)站参与电力交易(yì)市场，并为更广泛的电网提(tí)供削峰填(tián)谷等各种支持服(fú)务，助力(lì)新能源行业建立现代能源(yuán)系统。

　　整体上，新能(néng)源汽车市场高速发(fā)展，已成为(wèi)市场共(gòng)识：续航里程和补能问(wèn)题仍将是一段时间内新能源(yuán)汽车渗(shèn)透(tòu)过程(chéng)中的两大难。但随着第三(sān)方充电服务商(shāng)对充电服务(wù)行业进行整(zhěng)合(hé)以及(jí)新应用场景的拓展，补能(néng)场景中的(de)充电问题(tí)亦(yì)将逐(zhú)步解决。

　　这也(yě)意(yì)味(wèi)着，在经(jīng)济复苏的2023年，充(chōng)电(diàn)桩行业将迎(yíng)来服务整合之年，而(ér)新应(yīng)用场景的开拓也将(jiāng)成为充电服务商市场份额(é)的胜(shèng)负手。

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