新能源汽车(chē)车主两大难：续航里程和补(bǔ)能问题。

　　动力电池(chí)龙(lóng)头宁(níng)德时代1000公(gōng)里的麒(qí)麟电池，缓解了新能(néng)源(yuán)汽(qì)车(chē)车主们(men)对续航里(lǐ)程的(de)焦虑(lǜ)。但(dàn)随之而(ér)来的(de)是补能问题。和通过(guò)技术创新进步即可解决的续(xù)航里程(chéng)问题不同的是，摆在新能源汽车(chē)车主面前的补能方式暂时只有两种——要么换(huàn)电(diàn)，要么充电。

　　相比起时间(jiān)较长的充电，换电无疑是一种好方法(fǎ)。只不过，支持换电的汽车(chē)品牌并不多，又或者说换(huàn)电仍不(bù)算是主流的补能方(fāng)式(shì)。此(cǐ)外，也有新能源汽(qì)车(chē)车主对换电(diàn)的电池质量有所(suǒ)担忧。现实情况(kuàng)是(shì)，大多(duō)数(shù)新能(néng)源(yuán)汽车车主依(yī)然会选择(zé)充电补(bǔ)能。

　　充电同样(yàng)问题多多，包括价格(gé)战、质量不一的(de)充电设施(shī)，尚未能满足需求的充电桩数量，无(wú)法(fǎ)盈(yíng)利的充电(diàn)运营商等(děng)。

　　英大证券(quàn)研报显示，2021年估算中(zhōng)国新能(néng)源汽车充(chōng)电电(diàn)费(fèi)市场规模(mó)约141.3亿(yì)元，服务(wù)费(fèi)市(shì)场规(guī)模(mó)高达17亿(yì)元至34亿(yì)元。假设电价(jià)不发生(shēng)巨大变化，到2025年市(shì)场规模(mó)将会(huì)扩大3倍，到2030年(nián)市场规模将会扩(kuò)大(dà)10倍，电费+服务市场规(guī)模将(jiāng)突(tū)破(pò)千亿元。

　　尽管充电(diàn)桩行业乱象(xiàng)反复(fù)出现(xiàn)，但依然无法(fǎ)否认(rèn)这是(shì)一个有着极大潜力的市场，哪(nǎ)怕是处(chù)于“价格(gé)换空间”的内卷阶(jiē)段，也吸引着(zhe)无数玩(wán)家前(qián)仆后继地进场。在进(jìn)场的(de)大批企业中，有(yǒu)一家企业正悄然展(zhǎn)现出领(lǐng)先(xiān)优势。

　　2022年6月，中国“充(chōng)电服务第一股”——能(néng)链智电(diàn)在纳斯达克上市。作为重塑充电服务产(chǎn)业链的龙头(tóu)企业，能链(liàn)智电在大力拓(tuò)展充电应用场景之余，迅速(sù)对行业进行高效(xiào)整(zhěng)合。

　　4月22日(rì)，能(néng)链(liàn)智电(diàn)发布2022年第(dì)四季度及全年(nián)未经审计财(cái)务(wù)报告(gào)。财(cái)报显示，能链智电2022年全年总交易(yì)额超过27亿元人(rén)民币（3.916亿(yì)美元(yuán)），同比增长119％。其中，第四季度总交易额超过8.4亿元人民币(bì)（1.218亿美元），同比增(zēng)长94％。

　　根(gēn)据(jù)能(néng)链(liàn)智(zhì)电预测(cè)数据，2023财年净收(shōu)入将在5亿(yì)元人民币至6亿元(yuán)人(rén)民币，同(tóng)比翻5.37到6.44倍(bèi)。据(jù)CIC预计，到2025年(nián)中(zhōng)国传统(tǒng)燃油车(chē)保有量(liàng)将达峰，而电动(dòng)汽车(chē)将持续增长，并(bìng)于2036年超过传(chuán)统燃(rán)油车。这意味着，身处充(chōng)电服务行业(yè)的能链智(zhì)电(diàn)将会迎来广阔的(de)发展空间。

　　优秀的业务前景，同样吸引了资本市场的高(gāo)度关注。全球资管(guǎn)巨(jù)头景顺（Invesco）在其官网披露的最新持仓数据显示，景(jǐng)顺旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓(cāng)持(chí)有(yǒu)中(zhōng)国最大规模(mó)的第三方充(chōng)电网(wǎng)络运营商(shāng)能链(liàn)智(zhì)电(diàn)（NAAS.US）股(gǔ)票，占该基金(jīn)ETF持仓组合的比例高达2.69％，位(wèi)列持仓份额第一。按披露数据(jù)测算(suàn)，景顺持仓能链智电市值已超2000万美元。

　　新能源汽(qì)车(chē)行业发(fā)展迅(xùn)速(sù)，但对于广(guǎng)大新能源车主的(de)充电服务痛点尚未完全得到解决。这为(wèi)能链智电提供了(le)“逐鹿”千(qiān)亿市场(chǎng)的(de)绝佳机会。谁能有效解决车主们的痛点，谁就能成为(wèi)充电服务行业中当之无愧的龙头。

　　千亿(yì)潜力

　　2月3日，工业和信息(xī)化部、交通(tōng)运输部等八部门发(fā)布(bù)《关于(yú)组(zǔ)织开(kāi)展公共领域车辆全面电动(dòng)化先行(xíng)区试点工作的通(tōng)知》（下称(chēng)《通(tōng)知》）。 《通知》提到(dào)，建成适度超前的充换电基础设(shè)施，新(xīn)增公(gōng)用桩(zhuāng)（标准桩）与公共领域(yù)新(xīn)能(néng)车（标(biāo)准(zhǔn)车(chē)）比例(lì)力争(zhēng)到1:1，高速服务区充电车位(wèi)占比不低于小型停车(chē)位10％。

　　新能源汽车(chē)保有量与(yǔ)充电(diàn)桩(zhuāng)的比例称为“车桩比”，这个(gè)指标通常用(yòng)来衡(héng)量是否满足新能源汽车的充(chōng)电需求。

　　据中国充电联盟数据，2022年公共充电(diàn)桩直(zhí)流(liú)桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新(xīn)增6.6万台公共充(chōng)电(diàn)桩，同比增长(zhǎng)56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成员(yuán)单位总(zǒng)计上报公共充(chōng)电桩179.7万台，月(yuè)均新增公(gōng)共充(chōng)电(diàn)桩约(yuē)5.4万台。

　　有券商机构对(duì)需求进行预测(cè)，假设新增桩(zhuāng)需求有70％为直流桩(zhuāng)、30％为交(jiāo)流桩，直流桩按平(píng)均60kw、3万元/个，交流(liú)桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元(yuán)左右。

　　国泰(tài)君安研报观点(diǎn)认为，充(chōng)电(diàn)桩是支撑新(xīn)能源汽车(chē)市场健康(kāng)快速发展的重要(yào)基础设施建设(shè)之一，未来将加速完成向高功率(lǜ)快充的方向技术(shù)升级，并加速完成(chéng)车桩(zhuāng)比1:1的(de)目标，从而带动新能源汽车渗透率(lǜ)进一步提高。

　　艾媒咨询2020年(nián)曾估算，未来5年内，中国(guó)公共充电桩(zhuāng)投资(zī)建设规模(mó)的同比增长(zhǎng)率(lǜ)将不低(dī)于30％，到2025年，投资建设规(guī)模将达到(dào)187.6亿(yì)元。但随着中国(guó)新能源汽车市(shì)场不断(duàn)超预期发展，艾媒咨询的(de)估算(suàn)已(yǐ)略显保守。有机构预(yù)测，假设2025年车桩比依(yī)然在2:1附(fù)近、直流充电桩比例在45％－60％，那(nà)么2020年至2025年(nián)中国国(guó)内充(chōng)电桩(zhuāng)市场规模将(jiāng)超过1000亿元。

　　中国新能源汽车市场的高速(sù)增(zēng)长，对充电桩行(xíng)业产生了巨大的推动作用。

　　2022年，新能(néng)源(yuán)汽车市场(chǎng)出现爆发式增长，产(chǎn)量和销量分(fēn)别为(wèi)705.8万辆和688.7万(wàn)辆(liàng)，同比(bǐ)分别(bié)增长(zhǎng)96.9％和(hé)93.4％，接近翻倍。新能源汽(qì)车渗透(tòu)率更是一举推高至25.6％。截至(zhì)2022年底，中国(guó)新能源汽(qì)车保有(yǒu)量达到1310万辆，同比增长67.13％，中国新(xīn)能源乘用车(chē)占(zhàn)全球市(shì)场份额已(yǐ)达(dá)63％。

　　乘联(lián)会秘书长崔东树认为，新能源汽(qì)车渗透率仍会快速提(tí)升，预(yù)计2023年总(zǒng)体狭义乘(chéng)用(yòng)车销量(liàng)约为2350万辆，其中新能源(yuán)乘用车销(xiāo)量(liàng)有望达(dá)850万辆，渗透(tòu)率为36％，同比增速超30％。

　　中(zhōng)汽(qì)协副总工(gōng)程师许海东对(duì)新(xīn)能(néng)源汽车市场则更(gèng)为看好。据其预计，2023年乘(chéng)用车(chē)总销量(liàng)约为2380万辆，同比增(zēng)长1.3％；商用车总销(xiāo)量约为380万辆，同比(bǐ)增长(zhǎng)15％。新能源汽车市场(chǎng)全(quán)年(nián)销量有(yǒu)望超(chāo)过(guò)900万辆，同比增长35％。

　　新能(néng)源汽车数量持续(xù)上(shàng)升，对应的是补能(néng)需(xū)求的(de)持续(xù)扩(kuò)大，所需要的充电(diàn)桩(zhuāng)数量(liàng)更是(shì)庞大，充电桩市场(chǎng)空间潜力十足(zú)。

　　数(shù)据显示，2022年中国充电基础设(shè)施(shī)数(shù)量达(dá)到521.0万台，同比增长(zhǎng)99.1％。其中，公(gōng)共充电基础设施(shī)增长约65万台，同比增(zēng)长(zhǎng)91.6％，公共充电桩保有量(liàng)达到(dào)179.1万台（含直(zhí)流充电桩76.1万台、交(jiāo)流充(chōng)电桩103.6万台）。2022年(nián)，公共充电站(zhàn)增(zēng)量(liàng)为(wèi)3.7万座，保有量为(wèi)11.1万座。

　　机构预估数据显示，预(yù)计2023年将新增公共充电桩97.5万台（含直(zhí)流充电桩(zhuāng)41.0万(wàn)台(tái)、交流充电桩56.5万(wàn)台）；公(gōng)共充电桩(zhuāng)保(bǎo)有量达到277.2万台(tái)（含直(zhí)流充电桩117.1万台、交流充(chōng)电桩160.1万台(tái)）；公共充电站增量(liàng)约为6万(wàn)座(zuò)，公共充电站(zhàn)保有(yǒu)量约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补(bǔ)能是新能源汽车技术进(jìn)步的重要发展方向。天风(fēng)证券研(yán)报指(zhǐ)出(chū)，除了(le)在自家停(tíng)车位等可以长时间(jiān)停放的(de)场景下，在短时停靠的(de)公共(gòng)场景电动车均(jūn)有快速(sù)补能(néng)的需求，更高比例的快充桩满足(zú)消费(fèi)者的客观需要。

　　据了解，目前(qián)各国政策从顶层设(shè)计积极推(tuī)动快充技术发展，未(wèi)来快充桩占比有望逐步提高。高压快充技术是(shì)当前车企实现快充(chōng)的主流(liú)选择，800V高压(yā)平台车型将于2023年陆续上市(shì)。

　　然而，公共充电桩(zhuāng)的分散化(huà)趋势却(què)拖慢了(le)新能(néng)源汽车(chē)的发展速度。好来与黑人是一个牌子吗，黑人包装为什么是好来p>

　　东莞证券研报显示，充(chōng)电桩设(shè)备行(xíng)业的技(jì)术门槛相对较低，产品标(biāo)准化程度较高，目前国(guó)内充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)设备生(shēng)产领域的(de)相关公司数(shù)量(liàng)超过300家，供(gōng)应商数量(liàng)多，使(shǐ)得大量新玩(wán)家可以轻(qīng)松进入充电桩行业。

　　由(yóu)于充换电基础(chǔ)设施依赖土地和资(zī)本，因此本地化和分(fēn)散(sàn)化是趋势。

　　据了解，各地的城投、国投、环投、商业地产等资产持(chí)有方，如(rú)酒店(diàn)集团(tuán)、民宿企业等都会积(jī)极参与到充电(diàn)市(shì)场中(zhōng)。近(jìn)两年(nián)，中国(guó)充电(diàn)市(shì)场(chǎng)已经呈现出分散(sàn)化的趋势，充电运(yùn)营商CR5（前5大企业市占率(lǜ)）从(cóng)2018的87％降到了(le)2022的69.8％，未来(lái)SME（中(zhōng)小型运营商）预(yù)计占比将会(huì)超(chāo)过60％。

　　与此同(tóng)时，分散化(huà)趋势正进一(yī)步(bù)削弱新能(néng)源汽(qì)车车主的消(xiāo)费体(tǐ)验。据悉，找(zhǎo)桩难(nán)、排队时间长、充(chōng)电时间(jiān)长、下载多个APP等都是每一位新能源汽(qì)车车(chē)主需(xū)要(yào)面对(duì)的“麻烦”。

　　有分析人(rén)士指出，从行业发展角度看，公共充电基(jī)础设施网(wǎng)络建设呈结构性(xìng)供(gōng)给不(bù)足；不同充(chōng)电运营商(shāng)充(chōng)电网络间(jiān)形(xíng)成信息孤岛(dǎo)；充电设施利用(yòng)率低、盈利模式单一；缺(quē)乏充电场站运营管理等。庞大而分散的运营商需要标准统一的行业规范(fàn)和服务。

　　中金公司研报曾点明充(chōng)电运营商供应格局分(fēn)散的原因。“我们认为，根本原因在于(yú)运(yùn)营商(shāng)自建桩受(shòu)限于资金(jīn)压力和土(tǔ)地资源(yuán)，建桩(zhuāng)主力由此前的运营商转变为地方国企、小工(gōng)商业等掌握(wò)土地资源的第三(sān)方建(jiàn)设(shè)，由此具备当地区位优势(shì)、以蔚景云、深(shēn)圳车电网为代(dài)表的(de)二线及新增运营(yíng)商迅速获得市场份额(é)。展望(wàng)未来，我(wǒ)们认为充电桩场址资源具备稀(xī)缺性，拥有本地优质土(tǔ)地资(zī)源(yuán)的(de)地(dì)方国企、小(xiǎo)工商(shāng)业(yè)有望维持建桩主力地位。”

　　此外，分散化趋势亦体现在城(chéng)乡供好来与黑人是一个牌子吗，黑人包装为什么是好来应格局的(de)巨大差异(yì)。中国汽(qì)车(chē)流通协会(huì)有形汽(qì)车市场分会常务副理事长苏晖曾公(gōng)开表示，新能(néng)源(yuán)汽(qì)车(chē)下乡目前(qián)更多停留(liú)在口头阶(jiē)段，事实上做的远(yuǎn)远不(bù)够(gòu)，应当给予高度(dù)重(zhòng)视，同样(yàng)充(chōng)电市场应先一步(bù)布局。

　　如何破局(jú)？

　　如(rú)今，新(xīn)能(néng)源汽车(chē)与(yǔ)充电桩已落入(rù)了(le)“先有鸡还是先有蛋”的困局。值得注意的是，随着(zhe)各大新(xīn)能源(yuán)汽车品牌逐渐下沉至三(sān)四线城市，新能源汽(qì)车渗(shèn)透率(lǜ)的进一步提高，充电桩分散化所带来的问题也将逐(zhú)渐逼(bī)近爆(bào)发(fā)节点。

　　充(chōng)电桩(zhuāng)服(fú)务整合已刻不容缓，而(ér)拥有充(chōng)电服务全包模式的企业将会在(zài)这场赛跑中占据(jù)领先优势。

　　据中金公司研报，充电服务全包模式是充(chōng)电服务商针对(duì)无业内经验(yàn)、但掌握土地(dì)资金资源、急需(xū)进(jìn)行充电桩(zhuāng)建设的目标群体提出的一站式(shì)解决(jué)方(fāng)案(àn)，目标客户(hù)包含地方国企、地(dì)方小工商(shāng)业业主及目(mù)的(de)地小区/民宿业主等。充电服(fú)务(wù)商凭借业(yè)内积(jī)累经验和资源，向(xiàng)目标客户(hù)提(tí)供选址(zhǐ)、EPC建站及后续(xù)运(yùn)营(yíng)运(yùn)维(wéi)的三位一体综合服(fú)务，分别获得对(duì)应服务(wù)收入、充电桩(zhuāng)等设备销售收入及后续运(yùn)营运维服(fú)务(wù)费分成。

　　充电服(fú)务全(quán)包模(mó)式有效解(jiě)决充电运营商(shāng)“盈利难(nán)”的问题，同时可对接(jiē)充电桩制造商和需(xū)要(yào)充电服务的新能(néng)源汽车车主，从(cóng)而改善整个产业链的盈(yíng)利状况和消费体验。能提供全(quán)包模式的企业不多，第三(sān)方充电服务(wù)商能(néng)链智(zhì)电(diàn)正是其中的龙头。

　　2023年1月(yuè)，能链智电(diàn)与国内领先(xiān)的储能系统集成商(shāng)与统服务(wù)商海博思创成立合(hé)资(zī)公(gōng)司——能链海(hǎi)博，发(fā)挥双方各自(zì)在用(yòng)户、产品、技术和运营、场景等方面的(de)优势，布局多元化储能解决方案(àn)，助力“双(shuāng)碳”目标。

　　据了解，能链(liàn)海博聚焦用(yòng)户(hù)侧储能，拉动(dòng)电(diàn)源侧(cè)、电(diàn)网侧(cè)储能，逐步(bù)落地“光储(chǔ)充检服(fú)”一(yī)体(tǐ)化充电站，有效解(jiě)决充电基础设施电力增容扩(kuò)容、快(kuài)速(sù)安全(quán)充电、电池健康检测等(děng)问题，为新能源(yuán)汽(qì)车车主带来智能、高效(xiào)、安全的(de)充电新体验。

　　“光(guāng)储(chǔ)充(chōng)检(jiǎn)服”一体化充(chōng)电站，实(shí)际上便(biàn)是(shì)储(chǔ)能电站叠加智能检查及车主服(fú)务(wù)。储能(néng)电站的(de)原理(lǐ)类似于“充电宝”，在低谷用电(diàn)时，通过电网或(huò)光伏(fú)装置(zhì)等(děng)方(fāng)式“充电”并储(chǔ)存，在高峰(fēng)用(yòng)电(diàn)时释(shì)放储(chǔ)存电量。与(yǔ)此同时，电站还(hái)可以参与市场交(jiāo)易，在空闲时段可利(lì)用(yòng)电量进(jìn)行盈利。这样一来，既(jì)可以(yǐ)保障(zhàng)电力系统稳定(dìng)，又能(néng)够拓(tuò)展充电站盈利来源(yuán)，从而推动充电(diàn)站市场发展。

　　除传统的(de)充电站建设外，能链智电还与住宿(sù)产业互联(lián)网平台订单来了成(chéng)立(lì)合资公(gōng)司——智电来了。随(suí)着2023年经济复(fù)苏，出(chū)行(xíng)需求逐(zhú)渐提升，乐趣多(duō)多的自驾游更(gèng)是成为(wèi)民(mín)众出行的(de)首(shǒu)选项。

　　智(zhì)电来了将(jiāng)以民宿为(wèi)核心场景，从(cóng)充电桩选(xuǎn)址、设备采购、EPC工程到(dào)运营管理、保(bǎo)养(yǎng)维修等在内的(de)一站(zhàn)式服务，并联合(hé)战略合作伙伴快电(diàn)，为新能源车(chē)主(zhǔ)提供一键找好桩、一(yī)键充(chōng)电、一键支付等便捷(jié)服务，满足(zú)新能(néng)源车(chē)主在(zài)旅(lǚ)游目(mù)的(de)地(dì)就近充电、随停(tíng)随充(chōng)的(de)需求。

　　此(cǐ)外，能链(liàn)智电还推出充(chōng)电机器人(rén)，可以为新能(néng)源汽车提供“随(suí)用随充”的全自动充电(diàn)服务(wù)。只不(bù)过，通过充电机(jī)器人进行自(zì)动补能的解决(jué)方案(àn)，仍为时(shí)尚(shàng)早。相比起这种需要结合新(xīn)技(jì)术的解(jiě)决方案，充电(diàn)站(zhàn)依然是充电(diàn)服务商主要攻略的(de)战场。

　　能链智电将传统行业做法与新兴技术手段相(xiāng)结合(hé)，不仅(jǐn)推动行业新生态建设，助力(lì)交通能源绿色发展，同(tóng)时也实现自身业绩持续增长。财(cái)报显示，2022年能链智(zhì)电(diàn)实现净(jìng)收入9280万元人民币，同比(bǐ)激(jī)增(zēng)177％；第四(sì)季度净收入为2950万(wàn)元，同比(bǐ)增长95％，接近翻倍(bèi)。

　　据了解，由于能链(liàn)智电的(de)服务模式较好(hǎo)地满足车(chē)主需求，2022年订单量(liàng)达到1.22亿单，同比增(zēng)长114％；总(zǒng)充电量(liàng)达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智电已连(lián)接服务充电运营商1581家、5.5万座充电站(zhàn)和51.5万把(bǎ)充(chōng)电枪。

　　身处全(quán)球最大(dà)的新能源市场，能(néng)链(liàn)智电业务发(fā)展潜力充满(mǎn)想(xiǎng)象(xiàng)空(kōng)间(jiān)。能链智电(diàn)创始人、CEO王阳表示(shì)：“我们希望依托独一无二的商业模(mó)式(shì)和行业卡(kǎ)位，抓住能源变革的历史(shǐ)性(xìng)机遇，与(yǔ)合作伙伴(bàn)共同推动(dòng)交通碳减排，助力(lì)双碳目标(biāo)实现。”

　　同时，据能链智电总裁兼CFO吴(wú)雪庐透露，能链智电已分别在新加(jiā)坡和阿姆斯特丹设立亚太和欧洲总部。在(zài)新业务进(jìn)展方面，能链智电预计在2023年中(zhōng)期推出虚拟电厂(chǎng)平台，帮(bāng)助(zhù)充电站参与电力交(jiāo)易市场，并为更(gèng)广泛的电网提供(gōng)削峰(fēng)填谷等各种支(zhī)持服务，助力新能(néng)源行业建立现代(dài)能源系(xì)统(tǒng)。

　　整体(tǐ)上，新能源汽车(chē)市(shì)场(chǎng)高速(sù)发展，已成为(wèi)市场共识(shí)：续航里程和补能问题仍将(jiāng)是一段时间内新能源(yuán)汽车(chē)渗透(tòu)过程(chéng)中的两大难。但随(suí)着(zhe)第三(sān)方充电服(fú)务商对充(chōng)电(diàn)服务行业进行整(zhěng)合以(yǐ)及新应用场景的拓展，补能场景中(zhōng)的(de)充电问题亦将逐步解决(jué)。

　　这(zhè)也意(yì)味(wèi)着，在经济复(fù)苏的2023年，充电桩(zhuāng)行业将(jiāng)迎来服务整(zhěng)合之年，而新(xīn)应(yīng)用(yòng)场(chǎng)景的开拓(tuò)也将(jiāng)成为充电服务商市场份额的胜负手。

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