4月18日，第(dì)二十届上海国际(jì)汽(qì)车工业展览(lǎn)会拉开帷幕，这是今年全球首场(chǎng)A级车展，热闹到(dào)什么程(chéng)度？据传闻(wén)，进(jìn)入展览会的(de)门票(piào)已经(jīng)被黄(huáng)牛炒到(dào)了800一(yī)张票。

　　现场更是(shì)大佬云集。

　　据出行一客采访相关(guān)人员得知，贝瑞德(dé)，大(dà)众汽车集(jí)团(tuán)管理董事会主席奥博穆、梅(méi)赛(sài)德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林(lín)松(sōng)、宝马(mǎ)集团董(dǒng)事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副(fù)社(shè)长兼首席技术官中岛裕树等国际车企顶级(jí)高管(guǎn)齐(qí)聚。甚至(zhì)宝(bǎo)马(mǎ)在董事长(zhǎng)齐普策的(de)带领下(xià)，整(zhěng)个宝马(mǎ)集团董事(shì)会(huì)近(jìn)半(bàn)成员(yuán)都落地在上海。

　　国内王传福、何(hé)小鹏李斌等一(yī)种车企(qǐ)大佬也(yě)现身展(zhǎn)台，为自家车站场子。就连还待(dài)出产(chǎn)的小米(mǐ)汽车大boss雷军(jūn)也现身车展，在各家老板的接待下，参观了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场(chǎng)最明显的(de)感受是，今(jīn)年燃油车(chē)的比例还在减少，而在(zài)能源车的(de)势(shì)头之(zhī)下，国(guó)产车成为绝对主角(jiǎo)。蔚来、理想、小鹏(péng)、到比亚迪、问界，自主(zhǔ)品(pǐn)牌们的展区更大了，围观的(de)人也更多(duō)。尤其是(shì)在保(bǎo)时捷(jié)、兰博基尼、玛(mǎ)莎拉蒂、宾(bīn)利、劳(láo)斯莱斯等超豪华品(pǐn)牌展(zhǎn)览的8号馆，馆内人最多的居然是(shì)比亚(yà)迪旗(qí)下的仰望。

　　有人说，这番热闹，给国(guó)内(nèi)车(chē)商狠狠提振了一(yī)口气，是全球车企看好中国汽(qì)车市场的信号。

　　其实这也(yě)是风(fēng)暴来临前的征(zhēng)兆。

　　燃(rán)油(yóu)车大退场

　　“这几年，传统燃油(yóu)车被逼成什(shén)么(me)样了？”

　　从车展(zhǎn)会见真章。《市界(jiè)》在(zài)现场了解到，在超1000家(jiā)的参展企业中，新能源车企占比达到了80％以上(shàng)，而(ér)且(qiě)汇总(zǒng)各(gè)家车企带来的上(shàng)百款新(xīn)车，有七成都是新能(néng)源车。不(bù)仅是造车新势力，国产自(zì)主品牌、合资品牌和豪华(huá)外资车(chē)企(qǐ)都把(bǎ)新能(néng)车晒到最前面的展台上。

　　就连展会现(xiàn)场的广告牌，也很难找到(dào)高(gāo)调宣传燃油车型的车企，观(guān)展的行(xíng)业人士和媒体都聚集(jí)在新能源汽(qì)车身上，燃油车的存(cún)在感相当(dāng)低，其(qí)实(shí)早有预兆。

　　据(jù)乘联会数据，新能源乘(chéng)用车销量从2017年的56万(wàn)上涨至2022年(nián)的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对(duì)的是，传统燃油车（乘用(yòng)车）销量(liàng)从2017年的(de)2365万辆下滑至2022年的1488万辆(liàng)，下滑(huá)幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政(zhèng)策加码。比如(rú)欧洲议会通过了(le)《2035年欧洲(zhōu)新售燃油轿车和小货车零排放协议》，欧盟将从2035年起禁止销售新的燃油车。挪威、雅(yǎ)典、巴黎(lí)计划2025年，禁售柴油(yóu)车；美国加州：计(jì)划2029年，禁售燃油公交车；印度计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车；我国(guó)海南计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车(chē)。

　　市场(chǎng)份(fèn)额不断(duàn)压缩，还有政策(cè)驱动，燃油车生存空间越来越窄。有多夸张？2021年传统燃油车市(shì)场现存85个品牌，其中34个品牌月销量千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更(gèng)明显了。

　　一个是今年1-3月，新(xīn)能(néng)源乘(chéng)用车国内零(líng)售(shòu)销量达(dá)到(dào)131.3万辆，同比增长(zhǎng)22.4％，渗透率(lǜ)飙(biāo)升至34.2％；另一个是中(zhōng)国(guó)品牌乘用车一季度市场份额达(dá)到52.2％。比亚(yà)迪(dí)甚至一举超(chāo)越了(le)大众，成为了中(zhōng)国最畅销的乘用车品(pǐn)牌，这是几(jǐ)十年来头一遭。

　　销量连(lián)年下滑(huá)、库存(cún)越积越(yuè)多(duō)，利(lì)润越来越少，现金流无比紧绷(bēng)，燃油(yóu)车坐不住了，先(xiān)是清理库存、回笼(lóng)现金。湖北东风系(xì)车(chē)型疯狂“甩卖(mài)”，其东风雪铁龙从21万降到12万，引发(fā)爆卖。随后高(gāo)端品牌、主流品牌、还是合资品(pǐn)牌全部(bù)加入混战，高达(dá)五万(wàn)、十(shí)万甚(shèn)至价格腰斩的优惠力(lì)度。

　　后(hòu)是加快车企转型(xíng)步伐。

　　大众(zhòng)表示到2030年将在欧洲(zhōu)市场停售旗下(xià)60％的(de)燃(rán)油车，2035年前将(jiāng)在欧洲停(tíng)售燃油(yóu)车；本(běn)田停售燃油车(chē)的时间节点(diǎn)是(shì)2040年，计划在(zài)几年内向包括电气化(huà)在内(nèi)的研发项目投(tóu)资总计约5万亿(yì)日元，约为463亿(yì)美元。丰田(tián)也表示计划2030年率先于中国(guó)、欧洲、北(běi)美地区停售燃油车。

　　国(guó)产车方面，长安汽车计划在2025年(nián)全面停售传统燃(rán)油车；北汽(qì)集团将在2025年前停止自主品(pǐn)牌传(chuán)统(tǒng)燃油乘用车(chē)在中国的(de)生(shēng)产和销售。比(bǐ)亚迪已经在(zài)2022年(nián)4月份全面停产燃油车，成为(wèi)了(le)全(quán)球(qiú)首个正式宣(xuān)布停产燃(rán)油(yóu)车的车(chē)企。上(shàng)汽、一汽、广汽、东(dōng)风等一系列知名汽车品(pǐn)牌，都计划(huà)在2025年将新(xīn)能源(yuán)汽车的占(zhàn)有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的(de)大本营(yíng)则更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重金投入(rù)，为全面转(zhuǎn)型电动(dòng)化做(zuò)准备。兰(lán)博(bó)基尼、宾利、布加迪纷纷推出(chū)插电混(hùn)合(hé)动力(lì)车型。

　　不过，从传统燃油(yóu)车转型新能源，容易吗(ma)？

　　转(zhuǎn)型有那么容易吗？

　　此次车(chē)展前(qián)夕，沃尔沃亮相全新纯电动车型EX90，并放(fàng)出狠话称：“新势力会(huì)的，我(wǒ)们三年(nián)就学会了。我们会的，新势力(lì)十年(nián)都学不会。”

　　新(xīn)势(shì)力(lì)那么好混(hùn)吗？我们(men)可以(yǐ)先(xiān)来看看“前(qián)车之鉴(jiàn)”。

　　在(zài)业(yè)内，吉利汽车、长城汽车与比亚(yà)迪(dí)一(yī)直被并称为“自主品牌三(sān)强”。2017年至(zhì)2021年，吉利汽车连续(xù)五年夺得中国品牌乘(chéng)用车销量冠军，市值也长期(qī)处于“自主品牌一哥”之位。

　　但过去(qù)的2022年，比亚迪大幅(fú)反超吉利汽车。尤其是市值表现上，比亚迪将吉利远远甩在(zài)后面，主要的原(yuán)因是(shì)什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的地位(wèi)，新能源业务(wù)被优秀的同行拉开了(le)距离，股(gǔ)价也从2021年36元(yuán)的最高点(diǎn)跌(diē)到(dào)现在的(de)9元左右，原因(yīn)是新能源转化的速度和布局让人(rén)不满意。”

　　回到2019年(nián)，被吉利(lì)汽车视为(wèi)新能源转型的探(tàn)路石几何汽车上市了，时(shí)任吉利汽车CEO的安聪慧甚至在发mbb是什么公司，mbb是什么意思缩写布(bù)会上(shàng)对外宣称“这(zhè)将是东半(bàn)球最好的(de)电动车”。

　　口号(hào)叫(jiào)得响亮，结(jié)局却不美妙。第二年(nián)，几(jǐ)何汽(qì)车全年(nián)销(xiāo)售仅有1.03万辆。为什(shén)么(me)？

　　1.选择了油(yóu)改电低成本探索策略。隐(yǐn)藏在高性能纯电(diàn)动(dòng)车的(de)外表之下，几何(hé)A的内核(hé)就是一款“油改电”的产品。由于在产品(pǐn)定义(yì)、设计风格上都极为类似，几何A也常被戏(xì)称(chēng)为(wèi)帝豪(háo)GL的套壳车(chē)。

　　2.除了油改电的(de)产品策略之外，几何A还(hái)将营销中(zhōng)心放(fàng)在了(le)B端市场。比如，几何(hé)A上市后的首场大型营(yíng)销活(huó)动就是作为外事礼宾(bīn)用车出现在(zài)北京外交官之夜的晚(wǎn)宴上。2019年12月(yuè)，吉利旗下出行平(píng)台曹操出行宣布(bù)，将推出优选打车服务并上线几何A车型。

　　虽说(shuō)，某(mǒu)种程度(dù)上，包括比亚迪、广汽(qì)埃(āi)安、哪(nǎ)吒汽车等诸(zhū)多品牌都是先从B端(duān)市场中(zhōng)冲出mbb是什么公司，mbb是什么意思缩写来的。但从几何(hé)A到几何C、几何EX3、 几何E，几(jǐ)何汽车在问世(shì)后(hòu)的几年(nián)年内推出的(de)都是换(huàn)壳车，自然却少消费者(zhě)买单。

　　吉利为什么会选择低(dī)成本(běn)探索策略？实在是赚得太舒服(fú)了。几何(hé)汽车发布(bù)前一年，新能源尚在萌芽(yá)阶段(duàn)，国内零售渗透率仅有5％，特斯拉在(zài)内的(de)新势力(lì)均深陷亏损泥(ní)淖(nào)，蔚小理均处在生死(sǐ)边缘。与此同时，吉利燃油(yóu)车销量再度(dù)刷新纪录，达到150万(wàn)辆，单车利(lì)润更飚至8445元。

　　一边(biān)是躺(tǎng)着赚钱的燃油车，一边是普(pǔ)遍亏(kuī)损的(de)电动(dòng)车，对于吉(jí)利来说，要从如日中天的燃油(yóu)车中(zhōng)分出(chū)资(zī)源来布局新能源，有点(diǎn)难。

　　虽说意识到自(zì)己落(luò)人一(yī)步后，吉(jí)利(lì)迅速(sù)调整(zhěng)战(zhàn)略，开始(shǐ)多(duō)品牌运(yùn)作，高中(zhōng)低端全覆盖(gài)，各种技术路径(jìng)全部(bù)跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量位居新能源(yuán)销量排行榜(bǎng)第四位。令人惋惜(xī)的是，曾经的一哥，2022年的新能(néng)源(yuán)汽车(chē)销量(liàng)只有比亚迪的六分之一。

　　传统燃油车(chē)在产业链和销售(shòu)渠道(dào)确实(shí)有独特的(de)优(yōu)势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增速分别(bié)为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪(dí)、吉利、埃安、奇(qí)瑞(ruì)、长安的新能源乘(chéng)用(yòng)车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今(jīn)的(de)“新势(shì)力”也(yě)不是那个只(zhǐ)有(yǒu)互(hù)联(lián)网基因，需要完全依(yī)赖代工加工(gōng)的新军了(le)，经(jīng)过(guò)一番(fān)厮杀的优胜者，在产业链和销售渠道(dào)已有(yǒu)自(zì)己(jǐ)的沉淀。

　　而且现在的局势更(gèng)加(jiā)“刺(cì)激(jī)”了。

　　2023年起(qǐ)，延续13年(nián)之(zhī)久的新能源购置补贴没有了(le)，赚钱完全(quán)要靠自(zì)己。而(ér)且今(jīn)年年(nián)初，特斯拉(lā)全系大(dà)幅降价(jià)，价格(gé)战(zhàn)的猛烈程度已经超乎(hū)想象，随(suí)着(zhe)越来(lái)越多“强悍”的选(xuǎn)手接连入(rù)局发力(lì)，对(duì)传统燃油车的第一个挑(tiāo)战就是有没有持续输血(xuè)造车(chē)的(de)能力(lì)。

　　写在最(zuì)后

　　虽说如(rú)今(jīn)行业洗牌速度加快，凭借技(jì)术和资金(jīn)优势抢占(zhàn)市场的头(tóu)部玩家也很难说建立(lì)了(le)护城(chéng)河，而对于毫(háo)无优势(shì)的中尾部玩家们，现(xiàn)实更加(jiā)残酷。

　　但巨浪(làng)下才(cái)能淘真金。

　　在(zài)2017年新能(néng)源(yuán)赛道火热的(de)时候，国内一度(dù)有超过200家新能(néng)源车(chē)企，许(xǔ)多车企既没(méi)有技(jì)术也没有造车资质，甚(shèn)至有些就(jiù)靠PPT造车，其中还有不少车企是为(wèi)了“骗”补和“骗(piàn)”融资的，在(zài)拿到补(bǔ)贴和融资后就玩消失。一些新能源企(qǐ)业的市值(zhí)也一度高到离谱(pǔ)。

　　而2023年以后(hòu)，是最好(hǎo)的时候，也是(shì)最(zuì)坏的时候。

　　技术不够硬、生(shēng)产(chǎn)链跟不(bù)上(shàng)、赚钱太慢、切不中消费者需求(qiú)的会被残(cán)酷(kù)淘汰，最终集中到几家(jiā)头部(bù)企业。

　　用一位网友的话来说：“还(hái)要降价，现在才到哪？要是随便(biàn)就搞成(chéng)了 就(jiù)没人认真搞了。”

　　从用户的角度来说：这种情况，非常nice。

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