新(xīn)能源汽车车主两大难：续航里程和补能问题(tí)。

　　动力电池龙(lóng)头宁德时代(dài)1000公(gōng)里的麒麟电池，缓解了新(xīn)能源汽车车主们对续航里(lǐ)程的焦虑。但随(suí)之而(ér)来的是补能问题。和通过技术创新进步即可解(jiě)决的续航里程问题不同(tóng)的是，摆在新能源汽车车主面(miàn)前(qián)的补能(néng)方式暂时只有两(liǎng)种——要么换电，要么(me)充电(diàn)。

　　相比起时间较长的充(chōng)电，换电无(wú)疑(yí)是一种好方法(fǎ)。只不过，支持换电的汽车(chē)品牌并不多，又或者说换(huàn)电仍(réng)不算是主流的(de)补(bǔ)能方式。此外，也有新能源汽车车主对换电的电池质量有(yǒu)所担忧。现实情(qíng)况是，大多数新能源汽车车主依(yī)然会选择充(chōng)电补(bǔ)能。

　　充电同样(yàng)问题多多，包括价格战、质量不一(yī)的充电设施(shī)，尚未能满足需求的充电桩数(shù)量(liàng)，无法盈利(lì)的充电运营(yíng)商(shāng)等(děng)。

　　英大证券(quàn)研报显示(shì)，2021年估算中国新能源汽(qì)车充(chōng)电电费市场规模约141.3亿元，服务费市场规模高达17亿元至(zhì)34亿元。假设电价(jià)不发生巨大变化，到2025年市场规模将会(huì)扩大(dà)3倍，到2030年市场规模将会扩大10倍，电费+服务市场规模将突破千(qiān)亿元。

　　尽管充电(diàn)桩行业乱象反(fǎn)复出(chū)现，但依然无法否认这是一个有着极大潜(qián)力的市场，哪怕是处于“价格换空(kōng)间”的内卷阶段，也吸引着无数(shù)玩家前仆后继地进场。在进场的大批企(qǐ)业中，有一(yī)家企(qǐ)业正悄(qiāo)然junk food 可数吗，junk food是单数还是复数展现出(chū)领(lǐng)先优势。

　　2022年6月，中国(guó)“充电服务第一股(gǔ)”——能链智(zhì)电在(zài)纳(nà)斯达克上市。作为重塑充电(diàn)服务(wù)产(chǎn)业(yè)链(liàn)的龙(lóng)头企业，能链智电(diàn)在大(dà)力(lì)拓展充电应用场景之(zhī)余，迅速对行业进行高效整合。

　　4月22日(rì)，能链智电发(fā)布2022年第四季(jì)度(dù)及全年未经审计财务报告。财(cái)报(bào)显示，能链智电2022年全(quán)年(nián)总交易额超过27亿(yì)元人民币（3.916亿美(měi)元），同比增(zēng)长119％。其中，第(dì)四季度(dù)总交易额超过8.4亿元人民(mín)币（1.218亿美元(yuán)），同比增长94％。

　　根据能链智电预测数(shù)据，2023财年净(jìng)收(shōu)入(rù)将在(zài)5亿元(yuán)人民(mín)币(bì)至6亿元(yuán)人民币(bì)，同(tóng)比翻5.37到6.44倍。据CIC预计(jì)，到2025年中国传(chuán)统燃(rán)油车(chē)保有量将达峰，而电(diàn)动汽车将(jiāng)持续增(zēng)长，并(bìng)于2036年超过传(chuán)统燃油车。这意味着，身处充电服务行业(yè)的能链(liàn)智电(diàn)将(jiāng)会(huì)迎来广阔(kuò)的发展(zhǎn)空间(jiān)。

　　优秀的(de)业务(wù)前景，同样(yàng)吸引了资本市场的高度关注。全球资管巨(jù)头景顺（Invesco）在其官网披露的最新持仓数据显示，景(jǐng)顺旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓(cāng)持有中国最(zuì)大(dà)规模的第三方充电网络运营商能链(liàn)智电（NAAS.US）股票(piào)，占(zhàn)该基金ETF持(chí)仓组合(hé)的比(bǐ)例高(gāo)达(dá)2.69％，位列(liè)持仓份(fèn)额第(dì)一。按(àn)披露(lù)数据测算，景顺持仓能(néng)链智电市值已(yǐ)超(chāo)2000万(wàn)美(měi)元(yuán)。

　　新能源汽车(chē)行业发(fā)展迅速(sù)，但对于广大新能(néng)源车主的(de)充电服务痛点尚未(wèi)完(wán)全得(dé)到解决。这(zhè)为能链智电提供了(le)“逐鹿”千亿市场(chǎng)的绝佳机会(huì)。谁能(néng)有效解决车主们的(de)痛点，谁就(jiù)能成为充电服(fú)务行业(yè)中当之(zhī)无愧(kuì)的(de)龙头。

　　千亿潜力(lì)

　　2月(yuè)3日(rì)，工业和信息(xī)化部(bù)、交通运输部等八部门(mén)发布《关于组织开展公(gōng)共领域车辆全(quán)面电(diàn)动化(huà)先行区试点工作的通知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成适(shì)度超前的充(chōng)换电基础设施，新增公用桩（标准(zhǔn)桩）与公共领域新能车（标(biāo)准车）比例(lì)力(lì)争到1:1，高速服务区充电车位占比不低于小(xiǎo)型停(tíng)车位10％。

　　新(xīn)能源汽(qì)车保(bǎo)有(yǒu)量与(yǔ)充电(diàn)桩(zhuāng)的比例称为“车桩比”，这个指标通常用来衡量是否满(mǎn)足新(xīn)能源汽车的充电(diàn)需求。

　　据中国充(chōng)电联盟数据，2022年公共充电桩直(zhí)流桩占(zhàn)比为(wèi)53.9％；2022年12月较2022年11月全国(guó)新增6.6万台(tái)公共充电桩，同比(bǐ)增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟(méng)内成员单位总计(jì)上报公共充电桩179.7万台，月均新增(zēng)公(gōng)共充(chōng)电桩约(yuē)5.4万台。

　　有券商(shāng)机构(gòu)对需求(qiú)进(jìn)行预测，假设(shè)新增(zēng)桩需求有70％为直流桩、30％为交流桩，直流(liú)桩(zhuāng)按平(pjunk food 可数吗，junk food是单数还是复数íng)均60kw、3万元/个，交流桩(zhuāng)按7kw、0.35万元/个，总(zǒng)需求约455亿元左右。

　　国泰君安研报观点(diǎn)认为(wèi)，充电桩是(shì)支撑新能源汽车市场健(jiàn)康快速(sù)发展的重要基础设施建设之一，未(wèi)来将(jiāng)加速完成(chéng)向高(gāo)功率(lǜ)快(kuài)充的方向技术升级，并加(jiā)速完成车(chē)桩(zhuāng)比1:1的目标，从(cóng)而(ér)带动新能源汽车(chē)渗透率进一步提(tí)高。

　　艾媒咨询(xún)2020年曾估算，未(wèi)来5年内，中国公共充电桩投资建设规模(mó)的同比增长率将不低于(yú)30％，到(dào)2025年(nián)，投(tóu)资建设规模(mó)将达到187.6亿(yì)元。但随着(zhe)中国新能源汽(qì)车市场不断(duàn)超预期发展，艾媒咨询(xún)的估算已略显保(bǎo)守。有机(jī)构预测，假设2025年车桩(zhuāng)比(bǐ)依然在2:1附近(jìn)、直流充电桩比(bǐ)例在45％－60％，那么2020年至2025年中(zhōng)国国内充电桩市(shì)场规模将超过(guò)1000亿元。

　　中国新能(néng)源(yuán)汽车(chē)市场的高速增长，对充电桩行业产(chǎn)生了巨大的(de)推动作用(yòng)。

　　2022年，新能源汽车市(shì)场出现爆发式增长，产量和(hé)销量分别为(wèi)705.8万辆(liàng)和688.7万辆(liàng)，同(tóng)比分(fēn)别(bié)增长96.9％和93.4％，接近翻(fān)倍。新能源汽(qì)车渗透率更(gèng)是(shì)一举(jǔ)推(tuī)高(gāo)至(zhì)25.6％。截至2022年底，中国新能源汽车保(bǎo)有量达到(dào)1310万辆，同比增(zēng)长(zhǎng)67.13％，中国(guó)新能(néng)源乘用车占全球市场份额已达63％。

　　乘联(lián)会秘书长崔东树认为，新能(néng)源汽车渗(shèn)透率(lǜ)仍会快速提升(shēng)，预计2023年总体狭义乘(chéng)用车销(xiāo)量约为2350万辆，其中新(xīn)能源(yuán)乘用车销量有(yǒu)望达850万(wàn)辆，渗(shèn)透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽(qì)协副总工程师许海东对新能源汽车市场则更(gèng)为(wèi)看好(hǎo)。据其预计，2023年乘用车总销(xiāo)量约(yuē)为2380万辆，同(tóng)比增长1.3％；商用车(chē)总销量约为380万辆(liàng)，同比增长15％。新(xīn)能源(yuán)汽车市场全(quán)年销量(liàng)有望(wàng)超过900万辆，同比(bǐ)增长35％。

　　新能源汽(qì)车数量(liàng)持续上(shàng)升，对应的是补(bǔ)能需求的持续扩(kuò)大，所(suǒ)需要的(de)充电桩数量更是庞大，充电桩(zhuāng)市场空(kōng)间潜(qián)力十足(zú)。

　　数据显示(shì)，2022年中(zhōng)国充电基础设(shè)施(shī)数量(liàng)达到521.0万台，同比增长(zhǎng)99.1％。其中，公共充电(diàn)基础设施(shī)增长(zhǎng)约65万台，同比(bǐ)增长91.6％，公共充电桩(zhuāng)保有量达到179.1万台（含(hán)直流充电桩76.1万(wàn)台、交流(liú)充电(diàn)桩103.6万台）。2022年，公共充(chōng)电(diàn)站增量(liàng)为(wèi)3.7万座，保(bǎo)有量为11.1万座。

　　机构预估数据(jù)显示，预计2023年将新增(zēng)公共充电桩97.5万台（含直流充电桩41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公共充电桩保有量达(dá)到277.2万台（含直流充(chōng)电桩117.1万(wàn)台(tái)、交流充电桩160.1万台(tái)）；公共充(chōng)电站增(zēng)量约为6万座，公共充电站保有量约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补(bǔ)能是新能源(yuán)汽车技术进步的重要(yào)发展(zhǎn)方向。天风证券研报(bào)指出，除了在自家停车位(wèi)等可(kě)以长时间停(tíng)放的场(chǎng)景下，在短时停靠(kào)的公(gōng)共(gòng)场景电动车均有快速(sù)补(bǔ)能的需求，更高比例的快(kuài)充桩满足(zú)消(xiāo)费者的客(kè)观需要。

　　据了解，目前各国政策(cè)从顶层(céng)设计积(jī)极推动(dòng)快(kuài)充技术发展，未来(lái)快充桩占(zhàn)比有望逐步提高(gāo)。高压快(kuài)充技术是当前车企实现快充(chōng)的(de)主(zhǔ)流选择，800V高压平台车(chē)型将于2023年陆(lù)续上市。

　　然而，公(gōng)共充电桩的分散化趋势(shì)却拖慢了新(xīn)能(néng)源汽车的发展速(sù)度。

　　东莞(guǎn)证(zhèng)券研报显示(shì)，充电桩设备行业(yè)的技术门槛相(xiāng)对较低，产(chǎn)品标准(zhǔn)化程度较高，目(mù)前国内充电(diàn)桩设备生产领域的相关(guān)公司数(shù)量超过300家，供应(yīng)商(shāng)数量多，使得(dé)大量(liàng)新玩家可以轻(qīng)松进入充(chōng)电桩行业。

　　由于充换电基础设施依赖土地和资本(běn)，因此本地(dì)化和分(fēn)散(sàn)化是趋势。

　　据了解(jiě)，各地的城投(tóu)、国投、环投(tóu)、商业地产等资产持(chí)有方，如酒店(diàn)集(jí)团、民(mín)宿(sù)企业等都(dōu)会积极参与到充电市场中。近两年，中国充电市(shì)场已经(jīng)呈现出(chū)分散化的趋势，充电运营(yíng)商CR5（前5大(dà)企业(yè)市占率）从2018的(de)87％降(jiàng)到(dào)了2022的69.8％，未来(lái)SME（中小型(xíng)运营商(shāng)）预计(jì)占(zhàn)比(bǐ)将会超过60％。

　　与此同(tóng)时，分(fēn)散化趋势正(zhèng)进(jìn)一步削弱新(xīn)能源汽车车主的消费体验(yàn)。据悉，找(zhǎo)桩难、排队时间长、充电时间长、下载多个APP等都是每(měi)一位新能源汽车(chē)车(chē)主需要面对(duì)的“麻烦”。

　　有(yǒu)分(fēn)析人士(shì)指出(chū)，从(cóng)行(xíng)业发展角度看(kàn)，公(gōng)共(gòng)充电基础设施网络(luò)建设呈结构性(xìng)供给不足(zú)；不同充电运营商充(chōng)电网络(luò)间形(xíng)成信息(xī)孤(gū)岛(dǎo)；充电设施利用率低、盈利(lì)模式单一(yī)；缺乏充电场站运营管理(lǐ)等。庞大(dà)而分散的运营商(shāng)需要标准统一的行(xíng)业规范和服务。

　　中金公司研报曾点明充电运营商供应格局分散的原因。“我们认为，根本原因在于(yú)运营商自建(jiàn)桩受限于资金压力和土地资(zī)源，建(jiàn)桩主力由此前的运营商转变为地(dì)方(fāng)国企、小工商业等掌握土地资源的(de)第(dì)三方建设，由此具备(bèi)当地区位优势、以蔚景云(yún)、深圳车电(diàn)网为代表(biǎo)的二线及新增运营商迅速(sù)获得(dé)市场份额。展望未来(lái)，我(wǒ)们认(rèn)为充(chōng)电桩场址资源具备(bèi)稀缺性(xìng)，拥有本地优质土地资源的地方国企、小工商业有望(wàng)维持建桩主力地(dì)位。”

　　此外，分散化趋势亦体现在城(chéng)乡供(gōng)应格(gé)局的巨大差异(yì)。中国汽车流通协(xié)会有(yǒu)形(xíng)汽车市场分会常务副理事(shì)长苏晖(huī)曾公开表示，新(xīn)能源(yuán)汽车下乡目前(qián)更多停留(liú)在(zài)口头阶段，事实(shí)上(shàng)做(zuò)的远(yuǎn)远(yuǎn)不够，应当给予高(gāo)度重视(shì)，同(tóng)样充电市场应先一步布局。

　　如何破局？

　　如(rú)今，新能源汽车与(yǔ)充电(diàn)桩已(yǐ)落入(rù)了“先(xiān)有鸡还是先有蛋”的困局。值得(dé)注意的是(shì)，随着各大新能源(yuán)汽车品牌逐渐下(xià)沉至三四(sì)线城市，新能源汽(qì)车渗透率的(de)进一步提高(gāo)，充电桩分(fēn)散化所带来的(de)问题也将(jiāng)逐渐(jiàn)逼近(jìn)爆发节点。

　　充电(diàn)桩服务(wù)整合已刻(kè)不容缓，而拥(yōng)有充(chōng)电(diàn)服务全包模式的(de)企业将会(huì)在这(zhè)场赛(sài)跑中占据领先(xiān)优势。

　　据中金(jīn)公司(sī)研(yán)报，充电(diàn)服(fú)务全包(bāo)模式是充(chōng)电服务(wù)商针对无业内经验(yàn)、但掌握土地(dì)资金资(zī)源(yuán)、急需进行充电桩建设(shè)的目(mù)标群体提出(chū)的一(yī)站(zhàn)式(shì)解决(jué)方案，目标客户包含地(dì)方国(guó)企、地方小工商业业主及目的地小(xiǎo)区(qū)/民宿业(yè)主等。充电服务商凭借业(yè)内积累(lèi)经验(yàn)和资源(yuán)，向目(mù)标客户(hù)提供选址(zhǐ)、EPC建站及后续运营(yíng)运维(wéi)的三位一体综合服(fú)务(wù)，分别获得对应服务收(shōu)入、充电桩等设备销售收入(rù)及后续运营(yíng)运维服务费分(fēn)成。

　　充电服(fú)务全(quán)包(bāo)模式有效解决充电运营商“盈利难”的问题，同时可对接充电桩制造(zào)商和需要充电服(fú)务的(de)新能源(yuán)汽车车主，从而改善整个产(chǎn)业链的盈利状(zhuàng)况和(hé)消(xiāo)费体(tǐ)验。能(néng)提(tí)供全包模(mó)式(shì)的企(qǐ)业不多，第三方充电服务商能(néng)链(liàn)智(zhì)电正(zhèng)是其(qí)中的龙头。

　　2023年1月(yuè)，能链智电与国(guó)内(nèi)领先的储能系统集成商与统服务商海博思创成立合资(zī)公司——能链海博，发挥(huī)双方各(gè)自在用(yòng)户、产品、技术和运营(yíng)、场景等方面的优势，布局多元化储能解决方案，助(zhù)力“双碳”目(mù)标(biāo)。

　　据了解，能链(liàn)海博聚焦用户(hù)侧储能(néng)，拉动电源侧(cè)、电网侧(cè)储能(néng)，逐步落(luò)地“光储充检服”一体化充(chōng)电站，有(yǒu)效解决充电基础设施电(diàn)力增容扩容、快速安全充电(diàn)、电池健康检测等问题，为(wèi)新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)车主带来智能(néng)、高(gāo)效(xiào)、安全的充电新体验(yàn)。

　　“光(guāng)储充(chōng)检服”一体化充电站(zhàn)，实际(jì)上便是储能(néng)电站叠加(jiā)智能检查及车(chē)主(zhǔ)服务(wù)。储能电站的原理类似(shì)于“充(chōng)电宝”，在低谷用电时，通过电网或光伏装置等方式(shì)“充(chōng)电”并储存，在(zài)高峰用电时释放储存电量(liàng)。与此同(tóng)时(shí)，电站还可以参与市(shì)场交易(yì)，在空闲时段可(kě)利用电量进行盈(yíng)利(lì)。这样(yàng)一(yī)来(lái)，既可以保障(zhàng)电力系统稳定，又(yòu)能够(gòu)拓展充电站(zhàn)盈(yíng)利(lì)来源，从而推动充电站市(shì)场发展。

　　除传统的充电(diàn)站建设外，能链智电还与住(zhù)宿产业互联网平(píng)台订单来了成立合资(zī)公(gōng)司(sī)——智电(diàn)来了。随着2023年经济复苏，出行需求逐渐提升，乐趣(qù)多多的自驾游(yóu)更是成为(wèi)民(mín)众出行(xíng)的首选项。

　　智电(diàn)来了将以民(mín)宿为(wèi)核心(xīn)场景，从充电桩选址、设备采购、EPC工程到运营(yíng)管理(lǐ)、保养维修等在内的(de)一站式(shì)服务，并联(lián)合战略(lüè)合(hé)作伙伴快电，为新(xīn)能源(yuán)车主提供一键(jiàn)找好桩、一键充电、一键支付等便(biàn)捷服务，满足(zú)新(xīn)能源车(chē)主在旅(lǚ)游目(mù)的地就近(jìn)充电、随停随充(chōng)的需求。

　　此外，能链智电还推出(chū)充电(diàn)机器人(rén)，可以为(wèi)新(xīn)能(néng)源(yuán)汽(qì)车提供“随用随充”的(de)全自动充电服务。只不过，通过充电机器人进行自(zì)动补能的解决(jué)方案，仍为(wèi)时尚早。相(xiāng)比起这种需(xū)要结合新技术的解决(jué)方案，充电站依然是充电服(fú)务(wù)商主要(yào)攻略(lüè)的战场。

　　能链智电将传统行(xíng)业做法(fǎ)与(yǔ)新兴技术(shù)手段相结合，不仅推动(dòng)行业新生态建设，助力交通能源绿色发展(zhǎn)，同时也实现自(zì)身业(yè)绩持续(xù)增长。财报显示，2022年能(néng)链智(zhì)电实现净收入9280万元(yuán)人民币，同比激增(zēng)177％；第四(sì)季(jì)度(dù)净收入(rù)为2950万元(yuán)，同比(bǐ)增长95％，接近(jìn)翻倍(bèi)。

　　据了解，由于能链智电的服务模式较(jiào)好(hǎo)地满足车主需求，2022年订单量达到1.22亿单，同比增长(zhǎng)114％；总充电量达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智电已连接服务充电运营(yíng)商1581家(jiā)、5.5万座(zuò)充(chōng)电站(zhàn)和51.5万把充(chōng)电枪。

　　身处全球最大的新能(néng)源市场，能链智电业务发展(zhǎn)潜力(lì)充满想象空间。能链智电创始(shǐ)人(rén)、CEO王阳表示：“我们希望依(yī)托独一无二(èr)的商业模式和行业卡位，抓住能源变革的(de)历史性机遇，与合作伙(huǒ)伴共同推动(dòng)交通(tōng)碳减排(pái)，助力(lì)双碳目标实(shí)现。”

　　同时，据(jù)能链(liàn)智(zhì)电(diàn)总裁兼CFO吴雪庐透(tòu)露，能链智电已分别在新加(jiā)坡和阿姆斯(sī)特丹设立亚太和欧洲总部。在新(xīn)业务(wù)进展(zhǎn)方面，能链智电预计在2023年中(zhōng)期推出虚拟电厂平台，帮助充电站参与电力交易市(shì)场，并为更广(guǎng)泛的电网(wǎng)提供削(xuē)峰填谷等各种支持服务(wù)，助力新能源行业建立现代能源系统。

　　整体上，新能(néng)源汽车市(shì)场高速发(fā)展，已(yǐ)成为(wèi)市场(chǎng)共(gòng)识：续航(háng)里程(chéng)和补能问题(tí)仍将是一段时间内新能源(yuán)汽车(chē)渗透过程中的两大难。但(dàn)随着(zhe)第(dì)三方充电服务商对充电服务行业(yè)进行整合(hé)以及新(xīn)应用场景的拓展，补能场景(jǐng)中(zhōng)的充电问题亦将(jiāng)逐步解(jiě)决。

　　这也(yě)意(yì)味着，在经济复苏的(de)2023年，充电桩行业(yè)将迎来服务整合之年，而(ér)新应用场景的开拓也将(jiāng)成为(wèi)充电(diàn)服务商(shāng)市场(chǎng)份额的(de)胜负手。

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