4月18日，第二十届上海(hǎi)国(guó)际汽车工业(yè)展(zhǎn)览(lǎn)会拉开帷幕，这是今年全球(qiú)首场(chǎng)A级车展，热(rè)闹到什么程度(dù)？据传(chuán)闻，进入展览会的门票(piào)已(yǐ)经被(bèi)黄牛(niú)炒到了800一张票。

　　现场更(gèng)是(shì)大佬云(yún)集。

　　据出行(xíng)一客采访(fǎng)相关(guān)人员(yuán)得知，贝瑞德，大众(zhòng)汽车集团(tuán)管理董事会主(zhǔ)席(xí)奥博穆、梅赛德斯(sī)-奔(bēn)驰集团股份公司董(dǒng)事会主席康(kāng)林松、宝马集团董事长(zhǎng)齐普策(cè)、奥迪(dí)CEO杜斯曼、丰田副社(shè)长兼首(shǒu)席技术官中(zhōng)岛裕树等国(guó)际车企(qǐ)顶(dǐng)级高管齐(qí)聚。甚至(zhì)宝(bǎo)马在董(dǒng)事长齐普(pǔ)策的带领下，整个宝(bǎo)马集团董事会近半成员都落(luò)地在上海。

　　国内王传福、何(hé)小鹏(péng)李斌(bīn)等一种车企大(dà)佬(lǎo)也现身展台，为自(zì)家车站场子。就连(lián)还待出产的小米汽(qì)车大boss雷军也现身车展，在(zài)各家老板(bǎn)的接待下，参(cān)观了(le)蔚(wèi)来(lái)、小鹏、极氪等展(zhǎn)台。

　　在现场最明显的感受(shòu)是，今年燃油车的比例还(hái)在减少(shǎo)，而在能源车的势头之下(xià)，国产车成为绝对主角(jiǎo)。蔚来、理想(xiǎng)、小鹏(péng)、到比(bǐ)亚迪、问界(jiè)，自主品(pǐn)牌(pái)们(men)的展区更大了，围观的人也更多。尤其是在保时(shí)捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪(háo)华品牌(pái)展览的(de)8号馆，馆(guǎn)内人最多的居然是比亚迪旗下的仰(yǎng)望。

　　有人说，这番热(rè)闹，给国(guó)内(nèi)车商狠狠提振了一口气，是(shì)全(quán)球车(chē)企看好中(zhōng)国汽(qì)车市场的信(xìn)号。

　　其实这也(yě)是(shì)风(fēng)暴来临前的征兆。

　　燃油(yóu)车大退场

　　“这几年，传统(tǒng)燃(rán)油车被逼成(chéng)什么(me)样了？”

　　从(cóng)车展会(huì)见真章。《市界(jiè)》在现场了解到(dào)，在超1000家的(de)参展企(qǐ)业中，新(xīn)能源(yuán)车企占比达到了80％以上，而且(qiě)汇总(zǒng)各(gè)家车企(qǐ)带(dài)来的上百(bǎi)款新车，有七(qī)成都是新能源车。不仅(jǐn)是造车新(xīn)势(shì)力(lì)，国(guó)产自主品牌、合资品牌(pái)和豪华(huá)外资车(chē)企都把新(xīn)能车(chē)晒到最前面(miàn)的展(zhǎn)台上。

　　就(jiù)连展会现场(chǎng)的广告牌，也很(hěn)难(nán)找到(dào)高调宣(xuān)传燃(rán)油车(chē)型的车企(qǐ)，观展的行业人(rén)士和媒体都聚集在新能(néng)源汽车(chē)身(shēn)上，燃油车的存在感相当低，其实早有(yǒu)预兆。

　　据乘联会(huì)数(shù)据，新能源乘用车销(xiāo)量(liàng)从2017年的56万(wàn)上(shàng)涨至2022年的650万辆，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之(zhī)相对的是，传统燃油车（乘用车）销(xiāo)量从2017年(nián)的2365万辆下滑至2022年(nián)的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比如欧洲议会(huì)通过(guò)了《2035年欧洲新售燃油轿车(chē)和小货车(chē)零(líng)排放协(xié)议》，欧(ōu)盟将从2035年起禁止销售新(xīn)的(de)燃(rán)油车(chē)。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁(jìn)售柴油车；美国加州：计划(huà)2029年(nián)，禁售燃油(yóu)公交(jiāo)车(chē)；印度计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车；我国海南(nán)计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额(é)不断压缩，还有政策驱动，燃油车生存空间越(yuè)来越窄。有(yǒu)多夸(kuā)张？2021年传统(tǒng)燃油车市场现(xiàn)存85个品牌，其中34个品牌月销量千(qiān)台以下，9个品牌消失(shī)。

　　到2023年(nián)更明(míng)显(xiǎn)了。

　　一个是今年1-3月(yuè)，新能源(yuán)乘(chéng)用车国(guó)内零售销量达到(dào)131.3万(wàn)辆，同(tóng)比增长(zhǎng)22.4％，渗透率飙升(shēng)至(zhì)34.2％；另一个(gè)是中国品牌乘用车一(yī)季度市场份(fèn)额达到(dào)52.2％。比(bǐ)亚迪(dí)甚(shèn)至一举超越(yuè)了(le)大众，成为了中国最畅销的乘用车(chē)品牌，这是几十年来(lái)头一遭。

　　销(xiāo)量(liàng)连年下(xià)滑、库存越积越多，利润越来(lái)越(yuè)少(shǎo)，现金流无比紧绷(bēng)，燃油车坐不住了(le)，先是清理库存、回笼现金。湖北(běi)东风(fēng)系车(chē)型(xíng)疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降到(dào)12万，引发爆(bào)卖。随后高端品(pǐn)牌、主流品(pǐn)牌(pái)、还(hái)是(shì)合资品牌全部加入混战，高达五(wǔ)万、十万甚至价格腰斩的(de)优(yōu)惠(huì)力度。

　　后是加快车(chē)企(qǐ)转(zhuǎn)型步伐。

　　大众表示(shì)到2030年(nián)将在欧洲(zhōu)市(shì)场停售(shòu)旗(qí)下60％的(de)燃油(yóu)车，2035年前将在(zài)欧(ōu)洲停(tíng)售燃(rán)油车；本田停售燃油车的时间节点是2040年，计划(huà)在几年(nián)内向(xiàng)包括电气化(huà)在内的研发项目投资总计约5万亿日元，约为(wèi)463亿美元(yuán)。丰田也(yě)表示(shì)计(jì)划2030年(nián)率先于中国、欧洲(zhōu)、北美地区(qū)停(tíng)售燃油车。

　　国产车方(fāng)面(miàn)，长安汽车(chē)计划在(zài)2025年全面停售传统燃油车(chē)；北汽集团将在(zài)2025年前停止自主品牌传统燃油乘(chéng)用车在中国(guó)的生产(chǎn)和销售。比亚迪已(yǐ)经(jīng)在2022年4月份(fèn)全面停产燃油车(chē)，成为了全球首个正(zhèng)式(shì)宣布停(tíng)产燃油(yóu)车的车企。上汽、一汽、广汽、东风等一系列知名(míng)汽车品(pǐn)牌，都计划在2025年将新能源(yuán)汽(qì)车的(de)占(zhàn)有率提升到20％以(yǐ)上。

　　而欧洲BBA等豪华品(pǐn)牌的大(dà)本营则更(gèng)为迫切。奥迪、梅赛德斯(sī)-奔驰(chí)都(dōu)将重金投入，为全面(miàn)转型电动化做(zuò)准备。兰(lán)博基(jī)尼、宾利(lì)、布(bù)加迪(dí)纷纷推出插(chā)电混(hùn)合动(dòng)力车型。

　　不过，从传(chuán)统燃油(yóu)车(chē)转型新能源，容易吗？

　　转型(xíng)有那么容易吗(ma)？

　　此次车(chē)展前夕，沃尔沃(wò)亮相全(quán)新纯电动车型EX90，并放出狠话称(chēng)：“新(xīn)势力会(huì)的，我(wǒ)们三(sān)年就学会了。我们会(huì)的，新势力十年都学不会。”

　　新(xīn)势(shì)力(lì)那么好混吗？我们可以先来(lái)看看“前车之鉴”。

　　在业内(nèi)，吉(jí)利汽车、长城汽(qì)车与比(bǐ)亚(yà)迪一直被(bèi)并(bìng)称(chēng)为(wèi)“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉(jí)利汽(qì)车连续五年夺得中国品牌乘用(yòng)车销量冠军(jūn)，市值也长期处(chù)于“自(zì)主品牌一哥”之位(wèi)。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反超吉利汽(qì)车。尤其是市(shì)值表现上，比(bǐ)亚迪将吉利远远甩(shuǎi)在(zài)后面，主要的原(yuán)因是什么(me)？吉利(lì)方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自(zì)主(zhǔ)品牌第一的地位，新(xīn)能源业务被优(yōu)秀(xiù)的同行拉开了距离，股(gǔ)价(jià)也从2021年36元的最高点跌到(dào)现在的9元左右，原(yuán)因是新能源转(zhuǎn)化的(de)速度和(hé)布局让(ràng)人不满意。”

　　回到(dào)2019年，被吉利汽(qì)车视为新能源转型的探路石几何汽车上(shàng)市了(le)，时(shí)任吉利(lì)汽车CEO的(de)安聪慧甚至(zhì)在(zài)发(fā)布(bù)会上对外宣称“这将是(shì)东半球最好的电动车”。

　　口号叫得响亮，结局却不美妙。第二年，几何汽(qì)车全(quán)年销(xiāo)售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油(yóu)改(gǎi)电低成本探索(suǒ)策略。隐藏在高性能(néng)纯电动车的(de)外表(biǎo)之下，几何A的(de)内核就是一款“油改(gǎi)电”的(de)产品。由于在产(chǎn)品定义(yì)、设计(jì)风格上都极(jí)为(wèi)类似，几(jǐ)何A也常被戏称(chēng)为帝(dì)豪(háo)GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产品策(cè)略之外，几何A还将营销中心(xīn)放在了B端市场。比(bǐ)如，几何A上市(shì)后的首场大(dà)型(xíng)营销活动就是作为外(wài)事(shì)礼(lǐ)宾用(yòng)车出现在北京外交(jiāo)官(guān)之(zhī)夜(yè)的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行平台曹操出行(xíng)宣布(bù)，将推出优选打(dǎ)车服务(wù)并(bìng)上线几(jǐ)何A车型。

　　虽说，某种程度上，包括比(bǐ)亚迪、广汽埃安(ān)、哪吒汽车(chē)等(děng)诸(zhū)多品牌(pái)都是先从B端市场(chǎng)中冲出来的。但从几(jǐ)何A到几(jǐ)何C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几何汽车(chē)在问世(shì)后(hòu)的几年年内(nèi)推(tuī)出的都是换壳车，自然却少消(xiāo)费者买单。

　　吉利为什么会选(xuǎn)择低成本探索策略？实在是赚(zhuàn)得太舒服了(le)。几何汽车发(fā)布(bù)前一年，新能源尚在(zài)萌芽阶段(duàn)，国内零(líng)售渗透率(lǜ)仅有(yǒu)5％，特斯拉在(zài)内的(de)新势力(lì)均深陷(xiàn)亏(kuī)损泥淖，蔚小理均(jūn)处在生死边缘。与(yǔ)此同时，吉(jí)利燃(rán)油车销(xiāo)量(liàng)再度刷(shuā)新(xīn)纪录，达(dá)到150万(wàn)辆(liàng)，单车利润更飚至8445元。

　　一(yī)边是躺(tǎng)着(zhe)赚(zhuàn)钱的燃油(yóu)车，一(yī)边(biān)是普(pǔ)遍(biàn)亏(kuī)损的电动(dòng)车，对于(yú)吉利来(lái)说，要从如日中天的燃(rán)油车中分出资源来布局新能源，有点难。

　　虽(suī)说意识到自己(jǐ)落人一步后，吉利迅(xùn)速调(diào)整战略，开始(shǐ)多品牌运作，高中低端全覆盖(gài)，各种(zhǒng)技术(shù)路(lù)径(jìng)全部(bù)跟进。2022年，吉利汽车以(yǐ)30.49万辆的销量位居(j初一地理口诀顺口溜，怎样分东西半球最简单的方法ū)新(xīn)能源销量(liàng)排行(xíng)榜(bǎng)第四位。初一地理口诀顺口溜，怎样分东西半球最简单的方法令人惋惜的是，曾(céng)经的一哥，2022年的新能(néng)源汽车销量只有(yǒu)比亚迪的六分之一(yī)。

　　传统燃油车在产业链(liàn)和(hé)销售渠道(dào)确实有独特的优势(shì)。比如2022年，蔚来、理想、小鹏(péng)的销量增速(sù)分(fēn)别(bié)为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能(néng)源乘用车增速(sù)分(fēn)别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不(bù)是那个只有互(hù)联网基因，需要完全依赖代工加工(gōng)的新军了(le)，经过一番厮杀的优(yōu)胜者，在(zài)产(chǎn)业链和销售渠道已有(yǒu)自己(jǐ)的沉淀。

　　而且(qiě)现在的局(jú)势更(gèng)加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新(xīn)能源购置补贴没有了，赚钱完(wán)全要(yào)靠自己(jǐ)。而且今(jīn)年年(nián)初，特斯(sī)拉全系(xì)大幅降价(jià)，价(jià)格战的猛(měng)烈程(chéng)度已经超乎想象，随着越来越多“强悍”的选手接连入局发力，对传(chuán)统燃油车的第一个挑(tiāo)战就是有没有持续输血造车(chē)的能力。

　　写在最后

　　虽说如(rú)今行业洗(xǐ)牌速(sù)度加快，凭借技术和资金优势抢(qiǎng)占(zhàn)市场的头部(bù)玩家(jiā)也(yě)很难说建立了(le)护城河，而对于毫(háo)无优势的中尾部玩家(jiā)们，现实更加残(cán)酷(kù)。

　　但(dàn)巨浪下才能淘真金。

　　在2017年(nián)新能(néng)源(yuán)赛道火热的时候，国内一度有超过(guò)200家(jiā)新能源车企，许多车企(qǐ)既没有(yǒu)技术(shù)也没有(yǒu)造车资质，甚至有些就靠PPT造车，其中还有不少(shǎo)车企是(shì)为(wèi)了“骗”补和“骗”融资的，在拿到(dào)补贴和(hé)融(róng)资后就玩消失。一些新能源(yuán)企(qǐ)业的市值也一度高到离谱。

　　而2023年以后，是最好的时(shí)候，也是最坏的时候。

　　技术不够(gòu)硬、生产(chǎn)链跟不上、赚钱太慢、切不中(zhōng)消(xiāo)费者需求(qiú)的会被残(cán)酷淘汰(tài)，最终集中到几家头部企(qǐ)业。

　　用一位网友的话(huà)来说：“还要降价(jià)，现(xiàn)在才到哪(nǎ)？要是随便就搞成了(le) 就没人认真搞了。”

　　从用户的(de)角度来说：这种情(qíng)况，非(fēi)常nice。

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