5月15日，知名经(jīng)济学家(jiā)任泽平发文称：“建议推出五(wǔ)年(nián)内燃油车禁售时间表，河北以南，大力发(fā)展新(xīn)能(néng)源，双碳，扩大内需”。

　　此(cǐ)番言论也引起网友热议，“河北以北地区，就不(bù)适合开电动车(chē)了？”“燃(rán)油车的(de)生产(chǎn)销售和使用(yòng)难(nán)道就不能(néng)产生内需吗？”也有网(wǎng)友对其表达(dá)支(zhī)持：“现阶段新能源(yuán)车市占率屡创新高(gāo)，五年后燃油车可能(néng)真要退(tuì)出”。

　　对(duì)此，黄河(hé)科技学院(yuàn)客(kè)座教授张翔则(zé)向(xiàng)时代财经表示：“汽(qì)车(chē)不仅(jǐn)是一种交通工具，也是大宗商品，关系到(dào)经济发(fā)展。很多车企对于GDP和就业都有很大贡(gòng)献(xiàn)，禁(jìn)售时间点不合理，过快禁售(shòu)燃(rán)油车可能会造成失业问题(tí)，五年内禁售的建议过于(yú)激(jī)进了。”

　　浙(zhè)江大学国际(jì)联(lián)合(hé)商(shāng)学(xué)院数字经济与(yǔ)金融创新(xīn)研(yán)究中(zhōng)心联席主任盘和林认为(wèi)，任泽平的(de)观点过度乐观。“新能源车的推广(guǎng)瓶颈不是销售，而是基础设施(shī)，当前我国配套设施供给尚(shàng)不完(wán)善，可(kě)能会(huì)出现充(chōng)电(diàn)桩挤兑(duì)等情(qíng)况。”他对时代财经说道。

　　多次力挺新(xīn)能源

　　公(gōng)开资料显(xiǎn)示(shì)，任泽平毕业于清华(huá)大学(xué)经济(jì)管理学(xué)院博(bó)士(shì)后，中国人民大学经济学博(bó)士。曾任国泰君安证券(quàn)研究所董事总经(jīng)理、首(shǒu)席宏(hóng)观分析师等职务，现任中国民(mín)营(yíng)经济(jì)研究会副会长。他最为知名(míng)的职(zhí)务曾是恒大集团(tuán)首席经(jīng)济学家兼恒(héng)大(dà)经济研究(jiū)院院(yuàn)长。

　　值(zhí)得注意(yì)的是，任(rèn)泽平(píng)曾(céng)在多(duō)个场合(hé)为新能源汽车的(de)推广(guǎng)摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在(zài)2022年新(xīn)能源汽车产业链投资(zī)年会上表示，在当下(xià)，新能源相关的产业是未来中(zhōng)国经济最(zuì)有希望的，最(zuì)具爆发(fā)力的领域，从(cóng)长远看(kàn)，当(dāng)下不投新能源，就像20年前(qián)没买(mǎi生日快乐缩写HBD，hb生日快乐缩写)房(fáng)。

　　对(duì)于巴菲特减持比(bǐ)亚(yà)迪(dí)一事，任(rèn)泽(zé)平(píng)此(cǐ)前更是直言股神(shén)错(cuò)了。“巴菲(fēi)特这次(cì)减持不知出于何(hé)种目(mù)的，如果是看空新能源(yuán)行业前景的话(huà)，巴菲特(tè)这次错(cuò)了。”“他毕竟(jìng)年(nián)事已高，对新能源也未必了解，否则不(bù)至于错过特斯拉(lā)等(děng)美(měi)国(guó)近年最优(yōu)秀的(de)公司。”

　　时代财经检(jiǎn)索泽平宏观账号发(fā)现，每隔一段时(shí)间(jiān)，任(rèn)泽平就会通过公众号复读“当下不投新能(néng)源(yuán)，就像20年前没买房”的口号，可见其对于新能(néng)源(yuán)行业的信(xìn)心满(mǎn)满。

　　任(rèn)泽平(píng)不断重复“当下不投新(xīn)能(néng)源(yuán)，就像20年(nián)前没(méi)买房(fáng)”

　　禁售燃油车，欧(ōu)盟分(fēn)歧重重

　　任(rèn)泽平的乐观在一定程度(dù)上是有(yǒu)道理的，毕竟欧洲地区已经确(què)定了禁售燃油(yóu)车的时(shí)间表(biǎo)，但他可(kě)能有些过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事(shì)会批准的燃油(yóu)车禁(jìn)售时间表正式生效。根据欧(ōu)盟(méng)理事会此前批准(zhǔn)的法规，从(cóng)2035年起欧盟境内将禁止销(xiāo)售非零碳排放的新燃油车。不(bù)过，在德国要求下，使(shǐ)用碳中性燃料(liào)的新燃油(yóu)车有望(wàng)在2035年后继(jì)续销(xiāo)售。

　　欧盟理事会在声(shēng)明中指(zhǐ)出(chū)，根据这项法规，从2030年到2034年，新的(de)燃(rán)油轿车(chē)和小型客货车(chē)的二氧化碳排放(fàng)量将比2021年(nián)分别(bié)减少55％和50％，到2035年均降(jiàng)至零(líng)。声明(míng)还表示，欧(ōu)盟委员(yuán)会(huì)将在与利益相关者(zhě)协商后(hòu)提出一(yī)项提案，在(zài)2035年后允许完全使用碳中性燃料的(de)车辆(liàng)注册。

　　即使是在步(bù)伐最(zuì)统一(yī)的欧洲，各(gè)国对(duì)于(yú)“禁售(shòu)燃(rán)油车”的态度也有所(suǒ)保留。目前(qián)的禁售时(shí)间(jiān)表是(shì)各(gè)方妥协的结果，围绕相关具体条款，欧(ōu)盟内部一度爆发分歧，导致原定3月初的批准(zhǔn)流程被迫推迟。

　　对于禁(jìn)售燃(rán)油车的一种(zhǒng)担忧是就业问题(tí)。欧洲汽车供应商联合会预(yù)计，受燃油车禁售(shòu)令影响，到2040年欧盟汽(qì)车(chē)生产商可能(néng)被(bèi)迫削减(jiǎn)50万个工作岗位。福特汽车首(shǒu)席执行官吉姆·法(fǎ)利估(gū)算，生产(chǎn)电动汽(qì)车所(suǒ)需的人力(lì)将减少(shǎo)40％，如果欧洲汽车(chē)业按照这个比例计(jì)算，相(xiāng)当于要减少140万个(gè)工作岗位。

　　做(zuò)好禁售的准备了吗？

　　回(huí)到中国市场(chǎng)，如今新能源汽车销量(liàng)确实(shí)一路(lù)高(gāo)歌猛进。乘联会(huì)数据(jù)显示，2022年全(quán)年(nián)累(lèi)计售出567.4万辆新能源乘用车，同比增长90％，新能(néng)源(yuán)车渗(shèn)透率逼近30％，大幅(fú)超过此前的20％目标。

　　在新能源(yuán)愈(yù)发(fā)成为增长(zhǎng)点的(de)背景下，不少自主品牌也(yě)宣布了停售燃油车(chē)的时(shí)间表。比亚迪一马当先，在(zài)2022年(nián)3月停产燃油(yóu)汽车，专(zhuān)注于(yú)纯电动(dòng)和插电式混(hùn)动汽(qì)车业务；北汽集团、长(zhǎng)安(ān)汽车被曝计(jì)划在2025年全面停售燃油车(chē)；东风(fēng)风行也被曝计划在2025年内实(shí)现全面电动化，在2027年内(nèi)停(tíng)产燃油车；哈弗则将于2030年正式(shì)停售(shòu)燃油车……

　　但在今年促消费(fèi)的背景(jǐng)下，情况(kuàng)似乎有(yǒu)所不同。乘联(lián)会秘(mì)书长崔(cuī)东(dōng)树向时代财经表示：“燃(rán)油车消(xiāo)费是(shì)民生消费，新(xīn)能源是改善需求(qiú)，不(bù)能偏废。在今(jīn)年的经济(jì)复(fù)苏中，购车消费中入门(mén)级燃油车消费(fèi)仍然不足，需要有效改善燃油车需求。”

　　不(bù)少消费者也(yě)表示现阶段新能源(yuán)车还存(cún)在一些不足(zú)，比如续航焦虑以及补能(néng)基(jī)础设(shè)施普(pǔ)及率不够高。

　　在业界(j生日快乐缩写HBD，hb生日快乐缩写iè)看(kàn)来，从技术上来说，电池的(de)续航和充电还没有突(tū)破瓶颈。大部分纯电动车充至80％需(xū)要30分(fēn)钟以生日快乐缩写HBD，hb生日快乐缩写上，节假日充电(diàn)站排(pái)队的报道屡见不鲜，相较而言，充电设施的建设和体验，距离(lí)燃油车加油的便利性(xìng)还有差距。此(cǐ)外，冬季续(xù)航下降(jiàng)充(chōng)电(diàn)变(biàn)慢等情况(kuàng)也有(yǒu)待解决。

　　对于禁售燃油(yóu)车时间表，张翔指出：“新能源车技术(shù)不成熟的话，禁售(shòu)燃(rán)油车会(huì)导致新车(chē)价(jià)格大幅度上(shàng)涨，可能会让百(bǎi)姓买(mǎi)不(bù)起车，或者(zhě)汽车销(xiāo)量大(dà)幅下降。”在其看来，五年内禁售(shòu)燃油车太激(jī)进了(le)，不适合我国(guó)新能源(yuán)车发(fā)展的实际情况(kuàng)。

　　汽车逐步转向(xiàng)新能(néng)源，已是一种(zhǒng)共(gòng)识。但究竟何时禁售燃油车，可能(néng)还要(yào)分(fēn)地区(qū)、分情(qíng)况。

　　图(tú)片来自《中国传统燃(rán)油车退出时间表(biǎo)研究》

　　2019年5月，能源与交通创新中(zhōng)心在《中国传统燃油车(chē)退出时间表研究》（下称《研究》）中表(biǎo)示，中国有望于2050年以(yǐ)前实现传统燃(rán)油车的(de)全面退出，但由于各地区的(de)经济发(fā)展、汽(qì)车人均保(bǎo)有情况(kuàng)、新能源汽车产业(yè)发展、充电基础设施(shī)建设等(děng)因素都不尽相(xiāng)同，《研究》提(tí)议传统燃油车的禁售与(yǔ)退出可按照“分(fēn)地区、分车型、分阶段”的(de)步(bù)骤逐(zhú)步推行。

　　《研究》指出(chū)，一些(xiē)特大型城(chéng)市（如北京、上海、深圳等）以及功能性示范区域（如海(hǎi)南等(děng)）将率先实现燃油车禁售的目(mù)标，接着(zhe)就(jiù)是传统汽车限行限(xiàn)购(gòu)城市(shì)和蓝(lán)天保卫战中的重(zhòng)点区域省会城市、重点(diǎn)区域，最后是西北、东(dōng)北、西南等(děng)地区。而在车(chē)类上，率先实现(xiàn)燃油车禁售(shòu)目标(biāo)的(de)城市，其公交车、出租车、网约车、环卫(wèi)车等燃油车(chē)或(huò)在2020年率先实现(xiàn)退出(chū)，私家车最晚将在2030年前(qián)全(quán)面退出(chū)，而(ér)轻卡、重卡等商用车则在2050年全面(miàn)实现(xiàn)新能源(yuán)化。

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