4月18日，第二十届上海(hǎi)国际汽车工业(yè)展(zhǎn)览(lǎn)会拉开帷幕，这(zhè)是今年全球首场A级车(chē)展，热闹到什么程度？据传(chuán)闻，进入展览会的门票已经被黄牛(niú)炒(chǎo)到了800一张票。

　　现场更是(shì)大佬云集。

　　据出行(xíng)一(yī)客采访相关(guān)人员得(dé)知(zhī)，贝瑞德，大众汽车集团(tuán)管(guǎn)理董事会主席奥博穆、梅赛德斯(sī)-奔驰集团股份(fèn)公司董事会主(zhǔ)席(xí)康林松、宝马集(jí)团董(dǒng)事长(zhǎng)齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首美白精华一次用多少量，美白精华一次用多少量377(shǒu)席技术官(guān)中岛裕(yù)树等国际(jì)车(chē)企(qǐ)顶级高管齐聚(jù)。甚至宝马在董事长齐普策的带领下，整(zhěng)个宝马集(jí)团董事会近半成员都落地(dì)在上海。

　　国(美白精华一次用多少量，美白精华一次用多少量377guó)内(nèi)王传福、何小(xiǎo)鹏(péng)李(lǐ)斌等一种车(chē)企(qǐ)大佬也现身展台，为自家车站场子。就连(lián)还待(dài)出产的小米汽车大boss雷(léi)军也现身车展，在各(gè)家老(lǎo)板的接待下，参观(guān)了(le)蔚来(lái)、小鹏、极氪等展台(tái)。

　　在现场最明显的感受是，今年燃油(yóu)车的比例(lì)还在减少，而在能源车的势头之下，国产车成为绝(jué)对主角。蔚来、理(lǐ)想、小鹏、到比亚迪、问界，自(zì)主品牌们的展区更大了，围观的人也更多。尤其是在保时捷、兰博基尼、玛莎(shā)拉蒂、宾利(lì)、劳斯莱斯等超豪华(huá)品牌展(zhǎn)览的8号馆，馆内人最多(duō)的居然是比亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这番热闹，给国内(nèi)车商狠狠提(tí)振了一口气，是全球(qiú)车(chē)企看好中(zhōng)国汽(qì)车(chē)市场的(de)信号。

　　其实这也是风暴来临(lín)前的征兆(zhào)。

　　燃(rán)油车大退场

　　“这几(jǐ)年(nián)，传统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车被逼(bī)成什么样了？”

　　从车展会见真章。《市界》在(zài)现场(chǎng)了解到(dào)，在超1000家的参展企业(yè)中，新能源车企占比达到了80％以上，而且汇总各家(jiā)车(chē)企(qǐ)带来的上百款新车，有七成都(dōu)是(shì)新能源车。不仅是造车新势力(lì)，国产自主品牌(pái)、合资(zī)品牌(pái)和豪华外资(zī)车(chē)企(qǐ)都把新能车晒到最前面的展台上。

　　就连(lián)展会现场的广(guǎng)告(gào)牌，也很难找到高调宣传燃油车型的(de)车企，观展的行业人士和媒体都聚集在新能源(yuán)汽车身上，燃油车(chē)的存在感(gǎn)相(xiāng)当低(dī)，其(qí)实早有预兆(zhào)。

　　据乘联会数据，新能源乘(chéng)用车(chē)销量从2017年的(de)56万(wàn)上涨至2022年的650万辆，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传统燃油车(chē)（乘(chéng)用(yòng)车）销量从2017年的2365万(wàn)辆下滑至2022年的(de)1488万(wàn)辆，下滑(huá)幅度(dù)约36.84％。

　　除(chú)此之(zhī)外(wài)，还有政策(cè)加码。比如(rú)欧洲议会通过了《2035年欧洲新售(shòu)燃油(yóu)轿车(chē)和小货(huò)车零排放协议》，欧盟(méng)将(jiāng)从2035年起禁止销售新的燃油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年(nián)，禁售柴油车；美(měi)国加州：计划2029年，禁售燃油公交车(chē)；印度计(jì)划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车；我国海南计划2030年，禁(jìn)售(shòu)汽油/柴油车。

　　市(shì)场(chǎng)份(fèn)额不断(duàn)压缩，还有政策(cè)驱动，燃油车生存(cún)空间越来越(yuè)窄。有多(duō)夸张？2021年传统燃油车市(shì)场现存85个品牌，其中34个品牌月销(xiāo)量千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明(míng)显了。

　　一个是今年1-3月，新(xīn)能源乘用(yòng)车国内零售销(xiāo)量(liàng)达到(dào)131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升(shēng)至34.2％；另(lìng)一个是中(zhōng)国品(pǐn)牌乘(chéng)用(yòng)车一(yī)季度市场份额(é)达到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大众(zhòng)，成为了中(zhōng)国最畅销(xiāo)的乘用车品(pǐn)牌，这(zhè)是几(jǐ)十(shí)年来头一遭。

　　销量(liàng)连(lián)年下滑、库存(cún)越积越多，利润越(yuè)来越少，现(xiàn)金流无比(bǐ)紧绷，燃油车坐不住(zhù)了，先是清(qīng)理库存(cún)、回笼现金。湖(hú)北东风(fēng)系车型(xíng)疯(fēng)狂“甩卖”，其东(dōng)风(fēng)雪铁龙从21万降到12万，引发爆卖。随后高(gāo)端品牌、主流品牌、还是合(hé)资(zī)品牌(pái)全部加(jiā)入(rù)混战，高达(dá)五万(wàn)、十万(wàn)甚(shèn)至(zhì)价格腰斩的优惠力(lì)度。

　　后是(shì)加快车企转型步伐。

　　大众(zhòng)表(biǎo)示到(dào)2030年将在欧洲(zhōu)市场停售旗下60％的燃油(yóu)车，2035年前将在(zài)欧洲停(tíng)售燃油(yóu)车；本(běn)田停(tíng)售燃油车的时间节点是2040年，计(jì)划在几(jǐ)年内向包括电气化在内(nèi)的研发(fā)项目(mù)投资总计约5万亿日元，约为463亿美(měi)元。丰田也表示(shì)计划2030年(nián)率(lǜ)先于中国、欧(ōu)洲、北美地(dì)区停(tíng)售燃油车(chē)。

　　国产(chǎn)车方面(miàn)，长安汽车计划在(zài)2025年全(quán)面停售传统(tǒng)燃油车；北汽(qì)集团将在2025年前(qián)停止(zhǐ)自主品(pǐn)牌传统燃油乘用车在中国的生产和(hé)销售。比亚(yà)迪(dí)已经在(zài)2022年4月(yuè)份全面停产燃油车，成为(wèi)了全球首个正式(shì)宣布停(tíng)产燃油车的(de)车企。上汽、一汽、广汽、东风等一系列(liè)知(zhī)名(míng)汽车品牌(pái)，都(dōu)计(jì)划在2025年(nián)将新能源汽车(chē)的占(zhàn)有率提升(shēng)到20％以上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪华(huá)品牌的大(dà)本营则(zé)更为迫(pò)切(qiè)。奥迪、梅赛(sài)德斯-奔驰都将重金投入，为(wèi)全面(miàn)转型电动化做准备。兰(lán)博基尼(ní)、宾利、布加迪纷纷(fēn)推出插电混合动力车型(xíng)。

　　不过，从(cóng)传(chuán)统燃油车转型(xíng)新能源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型(xíng)有那么(me)容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔(ěr)沃亮相全新(xīn)纯电动车型EX90，并放出(chū)狠话(huà)称：“新势力会的(de)，我们三年就学会(huì)了。我(wǒ)们会的，新势力十(shí)年(nián)都学不(bù)会。”

　　新(xīn)势力那么好混吗？我们可以先来(lái)看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽(qì)车、长城汽车与(yǔ)比亚迪一直被并(bìng)称为“自(zì)主品牌三(sān)强”。2017年至2021年，吉利(lì)汽车连续(xù)五年夺(duó)得(dé)中(zhōng)国品牌乘用车销量冠军，市值也(yě)长期处于“自主品牌一哥”之(zhī)位。

　　但过去的2022年(nián)，比(bǐ)亚(yà)迪大幅反超吉利汽车。尤其(qí)是市值表现上，比亚迪将吉利远远(yuǎn)甩(shuǎi)在后面，主要的原(yuán)因是什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的地位(wèi)，新(xīn)能源业务被优秀的(de)同行拉(lā)开了(le)距离，股价(jià)也从2021年(nián)36元(yuán)的最高点跌到现在(zài)的9元左(zuǒ)右，原因(yīn)是新能源转化的速度和布局让人不满意。”

　　回到2019年(nián)，被吉利汽(qì)车视为新能源转型的探路石几何(hé)汽车上(shàng)市了(le)，时任(rèn)吉利汽(qì)车CEO的安聪(cōng)慧(huì)甚(shèn)至(zhì)在发布会上对外宣称“这(zhè)将是东(dōng)半球最好的(de)电动车”。

　　口号叫得响(xiǎng)亮，结局却不美妙。第(dì)二年(nián)，几何(hé)汽车全年销售仅(jǐn)有(yǒu)1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电(diàn)低(dī)成(chéng)本探索策略(lüè)。隐(yǐn)藏(cáng)在高性能(néng)纯电动车的外表之下，几何A的内(nèi)核就是一(yī)款“油(yóu)改电(diàn)”的产品。由于在(zài)产品定义、设计(jì)风(fēng)格上都极为类似，几(jǐ)何A也(yě)常(cháng)被戏(xì)称为帝豪GL的套壳(ké)车。

　　2.除了(le)油改(gǎi)电的产品策(cè)略之外(wài)，几何A还将营销(xiāo)中心放在(zài)了B端市场。比如，几(jǐ)何A上市后(hòu)的(de)首场(chǎng)大型营销活(huó)动就是作为外事礼宾(bīn)用车出(chū)现在北京外交官之夜的晚宴上(shàng)。2019年12月(yuè)，吉利旗下出行平(píng)台(tái)曹(cáo)操出行(xíng)宣布(bù)，将推出优选打车服(fú)务(wù)并上线几何A车型(xíng)。

　　虽说，某种程度(dù)上，包括比亚迪、广(guǎng)汽埃安、哪吒汽车等诸(zhū)多品牌(pái)都是先从B端市场中冲出(chū)来的。但从几何A到几(jǐ)何C、几何EX3、 几何E，几何(hé)汽车在问世后的几年年内推出的(de)都是换壳车，自然(rán)却少消费者买单。

　　吉利为什么会选择低成(chéng)本探(tàn)索(suǒ)策略？实(shí)在是(shì)赚得太舒服了。几何汽车(chē)发布前一年，新(xīn)能源尚在(zài)萌芽阶段，国内零售渗透率仅有5％，特斯(sī)拉在内的新势力均深(shēn)陷(xiàn)亏损泥淖(nào)，蔚小理均处在生死边缘。与此(cǐ)同时，吉利燃油车(chē)销量再(zài)度(dù)刷新纪录，达到(dào)150万辆，单车利润更飚(biāo)至(zhì)8445元。

　　一边是躺(tǎng)着赚(zhuàn)钱(qián)的燃油车，一边是普遍亏损的电动(dòng)车，对于吉(jí)利来说，要从如(rú)日中天的燃油车中分出资源来(lái)布(bù)局(jú)新能源(yuán)，有点(diǎn)难。

　　虽(suī)说意识到自己落人一步后(hòu)，吉(jí)利(lì)迅速调整战略，开始(shǐ)多(duō)品牌运作，高中低端全覆(fù)盖(gài)，各(gè)种技术(shù)路径(jìng)全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万(wàn)辆(liàng)的销量位居新能源销量排行榜第四位。令人惋惜的(de)是，曾(céng)经的一哥，2022年(nián)的新能源汽车(chē)销量只有比亚迪的六分(fēn)之一。

　　传(chuán)统燃油车在产业链(liàn)和销(xiāo)售(shòu)渠道确实有独特的优势。比如2022年，蔚来(lái)、理想、小鹏的(de)销(xiāo)量增速分别为(wèi)34％、47％、23％，而(ér)比(bǐ)亚迪(dí)、吉利、埃(āi)安、奇瑞、长安的新(xīn)能源乘(chéng)用车增速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新势力”也不(bù)是(shì)那个(gè)只有互联网(wǎng)基因，需要完全依赖代工(gōng)加(jiā)工的新军了(le)，经过一番厮杀的优胜者，在(zài)产业链和销(xiāo)售渠道已有自(zì)己的沉(chén)淀。

　　而且现在(zài)的(de)局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之(zhī)久的新能(néng)源购置补贴没有了，赚钱完全要靠自己。而且(qiě)今年年(nián)初，特斯(sī)拉全系大幅降价，价格战的猛烈程度(dù)已经超乎想象(xiàng)，随(suí)着越来越多“强(qiáng)悍”的选手接连入局发力，对传统燃油车(chē)的第(dì)一个挑战就是(shì)有没(méi)有(yǒu)持续输血造车的能力。

　　写在最后

　　虽说如今行(xíng)业洗牌速度(dù)加快(kuài)，凭借技术和资金优(yōu)势抢占市场(chǎng)的头(tóu)部玩家(jiā)也(yě)很(hěn)难说(shuō)建(jiàn)立了护(hù)城(chéng)河，而(ér)对(duì)于毫(háo)无优(yōu)势的中尾部玩(wán)家们，现实更加残酷。

　　但巨浪下(xià)才能淘真金(jīn)。

　　在2017年新能源赛道火(huǒ)热的时候(hòu)，国内一度有超(chāo)过200家新(xīn)能源车企，许多车企既没有(yǒu)技术也没有造车资质(zhì)，甚至有些(xiē)就靠PPT造车，其中(zhōng)还有(yǒu)不少(shǎo)车企是(shì)为了“骗”补和“骗”融(róng)资的，在拿到补贴和(hé)融资后就(jiù)玩消失。一(yī)些新能(néng)源(yuán)企业的市值(zhí)也一度高到离谱。

　　而2023年以(yǐ)后，是最好的(de)时候，也(yě)是(shì)最坏的时候。

　　技(jì)术不(bù)够硬、生产链跟(gēn)不上、赚钱太(tài)慢、切不中消费者需求(qiú)的(de)会被残酷(kù)淘汰，最终集中到几(jǐ)家头部企业。

　　用一(yī)位网(wǎng)友的话来(lái)说：“还要降价，现在才到哪？要是(shì)随便就搞(gǎo)成了 就没人认真搞了。”

　　从用户的角度来(lái)说美白精华一次用多少量，美白精华一次用多少量377：这种情况，非常nice。

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