4月18日(rì)，第二(èr)十届上(shàng)海国(guó)际汽车工业展览会拉开(kāi)帷幕，这(zhè)是今年(nián)全球(qiú)首场(chǎng)A级车展，热(rè)闹(nào)到(dào)什么程度？据传闻，进入展览会的门票已(yǐ)经被黄牛炒到(dào)了800一张票(piào)。

　　现(xiàn)场更是大佬(lǎo)云集。

　　据(jù)出(chū)行(xíng)一客采访相关(guān)人员(yuán)得知(zhī)，贝瑞(ruì)德，大(dà)众汽车(chē)集团(tuán)管理(lǐ)董事会主(zhǔ)席奥博穆、梅赛德斯(sī)-奔驰集团(tuán)股份公司(sī)董(dǒng)事会主(zhǔ)席康林松、宝马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰(fēng)田(tián)副(fù)社长兼(jiān)首(shǒu)席技术官中(zhōng)岛裕树等国际车企顶级高管齐聚。甚至(zhì)宝(bǎo)马(mǎ)在董事长齐(qí)普策的带领下(xià)，整个宝马集团董事会近(jìn)半(bàn)成员都落(luò)地(dì)在(zài)上海。

　　国内王(wáng)传福、何小鹏李斌等一种车企大佬也现(xiàn)身展(zhǎn)台，为自家车(chē)站场子。就连还待出产(chǎn)的小米汽车大boss雷军也现(xiàn)身车展，在各家老板的接待下，参观(guān)了蔚来、小(xiǎo)鹏、极(jí)氪等展台。

　　在现(xiàn)场最明(míng)显(xiǎn)的感受是(shì)，今年燃(rán)油车的(de)比(bǐ)例还在减少，而在(zài)能源车的(de)势头之下，国产(chǎn)车成(chéng)为绝对主角。蔚来、理想(xiǎng)、小鹏、到比亚迪、问界，自主品牌们的(de)展区更大(dà)了(le)，围观的(de)人也更多(duō)。尤其(qí)是在(zài)保时捷、兰博(bó)基尼、玛(mǎ)莎拉蒂、宾利(lì)、劳斯(sī)莱斯等超豪华品(pǐn)牌展览(lǎn)的(de)8号馆，馆内人最多的(de)居然是比亚迪(dí)旗下(xià)的仰(yǎng)望。

　　有人说，这番(fān)热闹，给国内车商狠狠提振了一(yī)口气(qì)，是全球车(chē)企看好中国(guó)汽(qì)车市场的(de)信(xìn)号。

　　其实这(zhè)也是风暴来临(lín)前的(de)征兆(zhào)。

　　燃油(yóu)车大退场(chǎng)

　　“这几年，传统燃(rán)油车被(bèi)逼成什(shén)么样(yàng)了？”

　　从(cóng)车展会见真(zhēn)章。《市界》在现场了解到，在超(chāo)1000家的参展企业(yè)中，新能源车(chē)企占比达到(dào)了80％以上，而且汇总各(gè)家车企(qǐ)带来(lái)的上百(bǎi)款新车，有(yǒu)七成都是(shì)新能(néng)源车(chē)。不仅是造车(chē)新势力(lì)，国(guó)产自主品牌、合资品牌和(hé)豪华外资车企都(dōu)把新能车晒到最前面的展台(tái)上(shàng)。

　　就连(lián)展会现场的广告牌，也很难找到高(gāo)调宣(xuān)传燃油车型的(de)车企，观(guān)展的行业(yè)人士和媒体都聚集在新能源汽车身(shēn)上，燃油车的存在感相当低，其实早(zǎo)有预兆(zhào)。

　　据乘联会(huì)数(shù)据，新能源乘用车销量从2017年(nián)的56万上涨(zhǎng)至2022年的650万(wàn)辆，增(zēng)长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传统燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆(liàng)，下滑(huá)幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政(zhèng)策加码。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲新售(shòu)燃油轿车和小货车零(líng)排放协(xié)议》，欧盟将(jiāng)从2035年起(qǐ)禁止销售新的燃油车。挪威(wēi)、雅典、巴黎计划(huà)2025年，禁售柴油车；美国(guó)加(jiā)州(zhōu)：计划2029年，禁(jìn)售燃油公交车(chē)；印度计划2030年，禁售汽油/柴油车；我国海南计划2030年(nián)，禁售汽油(yóu)/柴油车。

　　市(shì)场份额不(bù)断压缩，还有(yǒu)政策驱动，燃油车生(shēng)存空(kōng)间越来越(yuè)窄。有多夸(kuā)张(zhāng)？2021年(nián)传统燃油车市场现存(cún)85个(gè)品牌，其中(zhōng)34个品牌月销(xiāo)量千台以下，9个品牌消(xiāo)失。

　　到2023年更明显(xiǎn)了(le)。

　　一个是(shì)今年1-3月，新能源乘(chéng)用车国内零(líng)售销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙(biāo)升(shēng)至34.2％；另(lìng)一个(gè)是中国(guó)品牌(pái)乘用车(chē)一(yī)季(jì)度市场(chǎng)份(fèn)额达到(dào)52.2％。比(bǐ)亚迪(dí)甚至一(yī)举超越(yuè)了大众(zhòng)，成为了(le)中国最畅(chàng)销的乘用车品牌，这(zhè)是(shì)几十(shí)年来头一遭。

　　销量连年下滑、库存越积(jī)越多，利(lì)润越来越少，现金流无比紧绷，燃油(yóu)车坐不住了(le)，先是清理库(kù)存、回笼现金。湖北东风系车型疯狂“甩卖(mài)”，其(qí)东风雪铁龙(lóng)从21万降(jiàng)到12万，引发爆卖(mài)。随后(hòu)高端品牌、主流品牌、还是(shì)合资品牌全部加入混(hùn)战，高达(dá)五万(wàn)、十万甚至价格腰(yāo)斩的优惠力度(dù)。

　　后(hòu)是加快车(chē)企转型步(bù)伐。

　　大(dà)众表示(shì)到2030年将在(zài)欧洲市场停售旗下60％的燃油(yóu)车，2035年前将在欧洲停售燃(rán)油车；本田停(tíng)售燃油车的时间节点是2040年，计划在(zài)几年(nián)内(nèi)向包括电气化在(zài)内的研发(fā)项(xiàng)目投资总计约5万亿(yì)日(rì)元，约为463亿美元。丰田也表示计划(huà)2030年率先于中国、欧洲、北美地区(qū)停售(shòu)燃油车(chē)。

　　国产车方面，长安汽车计划在2025年全(quán)面停售传统燃油(yóu)车；北汽(qì)集团将在(zài)2025年前(qián)停止(zhǐ)自主品(pǐn)牌传统燃油(yóu)乘用车在中国的(de)生产和销售。比亚(yà)迪已(yǐ)经在2022年4月份全(quán)面(miàn)停产燃油车，成为了全球首个(gè)正式宣布停产(chǎn)燃油(yóu)车(chē)的车企。上汽、一汽(qì)、广汽、东风等一系列(liè)知名汽车品牌，都计划(huà)在2025年将新能源(yuán)汽(qì)车的占有率提升到(dào)20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华(huá)品牌的大本(běn)营(yíng)则更为迫(pò)切。奥迪、梅赛德(dé)斯(sī)-奔(bēn)驰都将重金投入，为全面(miàn)转(zhuǎn)型电动化做准(zhǔn)备。兰博基尼、宾利、布加(jiā)迪纷纷推出插(chā)电混(hùn)合动力车型。

　　不过，从传统燃(rán)油(yóu)车转型新能源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型有那么容易吗？

　　此次车展(zhǎn)前夕，沃尔沃亮相(xiāng)全新纯(chún)电动车(chē)型EX90，并放出狠话称：“新势力会的(de)，我们三年(nián)就学会了(le)。我们会的，新势力十年都学不会(huì)。”

　　新势力那么好混吗？我们可以先来看看(kàn)“前车之鉴”。

　　在业内，吉(jí)利汽(qì)车、长(zhǎng)城汽车与比亚迪一(yī)直被并称为“自主品牌三强”。2017年(nián)至2021年，吉利汽车连续五(wǔ)年夺得(dé)中国品(pǐn)牌乘用车销量(liàng)冠军(jūn)，市(shì)值也长(zhǎng)期处于“自主(zhǔ)品(pǐn)牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚(yà)迪大幅反超吉利汽车。尤其是市值(zhí)表现上，比亚(yà)迪将吉利(lì)远远(yuǎn)甩在后面，主要的原因是什(shén)么(me)？吉(jí)利(lì)方也很坦诚，“2022年吉利丢(diū)掉自主品牌(pái)第一的地位，新能源业务被优秀的同行拉(lā)开(kāi)了距离，股价也从(cóng)2021年(nián)36元的最(zuì)高点跌到现在的(de)9元左(zuǒ)右，原(yuán)因(yīn)是新能源转化的(de)速度和布局让人不满(mǎn)意(yì)。”

　　回到2019年，被吉利汽车视(shì)为新能源(yuán)转(zhuǎn)型的探路石(shí)几何汽车上市(shì)了，时任吉利汽车CEO的安聪(cōng)慧甚至(zhì)在发布会(huì)上对(duì)外宣(xuān)称“这将是东半球最好(hǎo)的(de)电动车”。

　　口号叫(jiào)得响亮(liàng)，结局却(què)不美妙。第(dì)二年(nián)，几(jǐ)何汽车全(quán)年(nián)销售(shòu)仅有1.03万辆。为什(shén)么？

　　1.选择了油改(gǎi)电低成本探索策略。隐藏在(zài)高性能纯电动车的外表之下，几(jǐ)何A的内核就是一款“油(yóu)改电”的产(chǎn)品。由于在产品(pǐn)定义、设计风(fēng)格上(shàng)都极为类似，几何A也常(cháng)被戏称(chēng)为(wèi)帝(dì)豪GL的套(tào)壳车。

　　2.除了油改电的产品策略(lüè)之外，几何A还将营销中心放在(zài)了(le)B端市(shì)场。比(bǐ)如，几亚磷酸是几元酸怎么判断，硼酸是几元酸怎么判断(jǐ)何A上(shàng)市后的首场大(dà)型(xíng)营销(xiāo)活动就是作为外事礼宾用(yòng)车出现在北京外交官之夜的晚(wǎn)宴(yàn)上。2019年12月(yuè)，吉(jí)利旗下出行平(píng)台曹操出行(xíng)宣(xuān)布，将推出优选打车服务并上线(xiàn)几何A车型。

　　虽(suī)说，某(mǒu)种程(chéng)度上，包括比亚迪(dí)、广(guǎng)汽埃(āi)安、哪吒汽车等诸多品(pǐn)牌都是(shì)先从B端市场(chǎng)中冲出来的(de)。但从几(jǐ)何A到(dào)几何C、几(jǐ)何EX3、 几何(hé)E，几何汽车(chē)在(zài)问世(shì)后的(de)几(jǐ)年(nián)年内推出的都是换壳(ké)车(chē)，自然却(què)少消费者买单。

　　吉利为什么会选择低(dī)成本探(tàn)索策略？亚磷酸是几元酸怎么判断，硼酸是几元酸怎么判断实在(zài)是赚得(dé)太舒服了。几(jǐ)何汽(qì)车发布前一年，新能源尚在萌(méng)芽(yá)阶段，国内零(líng)售渗透率仅有5％，特斯(sī)拉在(zài)内的(de)新(xīn)势力均深(shēn)陷亏损(sǔn)泥淖(nào)，蔚小理(lǐ)均处在生(shēng)死边缘。与此同时，吉利燃油车销量再度刷新纪录，达到150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边(biān)是躺着赚钱的燃(rán)油车，一边是普遍亏(kuī)损的电动车，对于吉利来说(shuō)，要(yào)从如(rú)日(rì)中天的燃油车(chē)中分(fēn)出资源(yuán)来布(bù)局新能源，有点(diǎn)难。

　　虽(suī)说意识到自(zì)己落人一步后，吉利(lì)迅速调整战略，开始多品牌(pái)运(yùn)作，高中低端(duān)全覆盖(gài)，各(gè)种(zhǒng)技(jì)术路径全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量位居新能源销(xiāo)量(liàng)排行(xíng)榜第(dì)四位。令人惋惜的是，曾经的一(yī)哥，2022年的(de)新(xīn)能源汽车销量只有比亚迪的六分之一。

　　传统(tǒng)燃油车在产业链和销售渠(qú)道确实(shí)有独特的优势。比如2022年，蔚(wèi)来(lái)、理想、小鹏的销(xiāo)量增速分别为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能(néng)源乘用(yòng)车增(zēng)速分别(bié)为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的(de)“新势力”也不是那个(gè)只(zhǐ)有互(hù)联网基(jī)因(yīn)，需(xū)要完全依赖代工(gōng)加工的新军(jūn)了，经过一番(fān)厮杀(shā)的优胜者(zhě)，在产业(yè)链和销(xiāo)售渠(qú)道已有自(zì)己的沉淀。

　　而(ér)且(qiě)现在的(de)局(jú)势更加“刺激”了。

　　2023年起，延(yán)续13年之久(jiǔ)的新能源购置补(bǔ)贴没有了(le)，赚钱(qián)完全要靠(kào)自己。而且今年年初，特斯拉(lā)全系大幅降价，价格(gé)战的猛烈(liè)程度已经超乎想象(xiàng)，随着(zhe)越来越(yuè)多“强悍”的选手接连入(rù)局发力(lì)，对传统(tǒng)燃油车(chē)的第一个挑战就是有没有持续输(shū)血造车的(de)能力。

　　写在最后

　　虽说如今(jīn)行业(yè)洗牌速度加快，凭借技术和(hé)资金优势抢(qiǎng)占市场(chǎng)的头部玩家(jiā)也很难(nán)说建立了护城河，而对于毫无优势的中尾部玩家们，现实更加(jiā)残酷。

　　但巨(jù)浪下才能淘真(zhēn)金。

　　在2017年新能源赛道火热(rè)的时候，国内一度有超过200家新能源车企(qǐ)，许多车企既没有技术也没有造车(chē)资质(zhì)，甚至有些就靠PPT造车，其中还有不少(shǎo)车企是为了“骗”补和“骗(piàn)”融资的，在拿到(dào)补贴和融资后就玩消失。一些新能源企业的市值(zhí)也(yě)一度高到离(lí)谱(pǔ)。

　　而2023年以后(hòu)，是最好的时候(hòu)，也是(shì)最坏的时候。

　　技(jì)术不够硬(yìng)、生产链跟不上、赚钱太慢、切不中消费(fèi)者需求的会被残酷淘汰，最终集中到几家头部企业。

　　用一位网(wǎng)友的话(huà)来说：“还要降价，现(xiàn)在才到哪(nǎ)？要是随便就搞成了(le) 就(jiù)没人认真搞了(le)。”亚磷酸是几元酸怎么判断，硼酸是几元酸怎么判断ong>

　　从(cóng)用(yòng)户的(de)角度来说：这(zhè)种情况(kuàng)，非常(cháng)nice。