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2020湖南交通工程学院学费多少钱一年呢，湖南交通工程学院费用柱不平衡弯矩会开裂吗弯矩是内力吗

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弯矩是内力吗

　　弯矩是内力的。

　　弯矩(jǔ)是受力构件截面上的内(nèi)力(lì)矩(jǔ)的一(yī)种。通俗的说法：弯矩是一种力(l2020湖南交通工程学院学费多少钱一年呢，湖南交通工程学院费用ì)矩。

　　另一种解(jiě)释说法，就是弯曲(qū)所需要的力矩，下部受拉(lā)为(wèi)正(上部受压)，上部受拉为负(下部受压)。它的(de)标准定义为：与横(héng)截面垂直的分布(bù)内力(lì)系(xì)的合力偶矩。

　　计算公式M=θ·EI/L，θ转角，EI转动刚度，L杆件的有效计算长度。

柱(zhù)不平衡弯矩会(huì)开裂吗(ma)

　　柱不平衡弯矩会开裂，并且裂(liè)缝会发生在偏压柱受拉的一侧。

　　弯矩(jǔ)是(shì)受力构件截面上的内力矩(jǔ)的一种，即垂直于横截(jié)面的内力(lì)系的合力偶矩。

　　构件上(shàng)某个(gè)截面的弯矩，其大小为该2020湖2020湖南交通工程学院学费多少钱一年呢，湖南交通工程学院费用南交通工程学院学费多少钱一年呢，湖南交通工程学院费用截(jié)面截取的构件部分(fēn)上所有外力对该截面形心矩(jǔ)的(de)代(dài)数和。

　　它的标(biāo)准定(dìng)义为：与(yǔ)横(héng)截面垂直的分(fēn)布内力系的(de)合力(lì)偶(ǒu)矩。

　　一般而言，在不同(tóng)的(de)学(xué)科中弯矩的(de)正(zhèng)负有不(bù)同的(de)规定。

　　规定(dìng)了弯矩的正负，就可以将(jiāng)弯矩进行代数计算。

柱子混(hùn)凝土会(huì)开裂么？

　　一，会的，因为柱子(zi)是由混凝土浇筑而成(chéng)的，混凝土最(zuì)主要(yào)的缺点是(shì)抗拉能力(lì)差(chà)、脆性大、容易(yì)开裂。

　　大量的工程实践(jiàn)和理(lǐ)论分析表明，几(jǐ)乎所有的(de)混凝土构件均是(shì)带裂缝工作的，只是有些裂缝很细，甚至肉眼看不(bù)见（＜0.05mm），一般对结构的使用(yòng)无(wú)大的危害，可允许其(qí)存在；我国现行建筑、铁(tiě)路、公路、水利等部门设(shè)计规范均采用(yòng)限(xiàn)制构(gòu)件裂缝宽度的(de)办法来保障混凝土结(jié)构的正常使用(yòng)。
　　二，裂缝的(de)成因：

　　（一）直接(jiē)应(yīng)力裂缝是指外荷载引(yǐn)起的直接应力产生的裂缝。

　　裂(liè)缝产生的原因(yīn)有：

　　       1、设(shè)计计(jì)算阶(jiē)段(duàn)，结构(gòu)计算(suàn)时不(bù)计(jì)算或(huò)部分漏算(suàn)；计算模型(xíng)不合(hé)理；结构受力假设(shè)与实际受力(lì)不符；荷载少算或漏算；内力与配筋计(jì)算错(cuò)误；结构安(ān)全系数(shù)不(bù)够。

　　结构设计时不(bù)考虑施工的可能(néng)性；设计断面不足(zú)（宁波跨海大桥）；钢筋设置偏少(shǎo)或布置错误；结构刚度不足；构造处(chù)理不(bù)当；设计(jì)图纸交代不清等。

　　       2、施工(gōng)阶段，不加(jiā)限(xiàn)制(zhì)地堆放施工机具、材料；不(bù)了解预(yù)制结构结构受力特点，随意(yì)翻身(shēn)、起吊、运(yùn)输、安装；不按设计(jì)图纸施工(gōng)，擅自更改结构施工顺序，改(gǎi)变结构(gòu)受力模式；不对结构(gòu)做机器(qì)振动下的(de)疲劳强度验(yàn)算(suàn)等。

　　       3、使用阶段(duàn)，超(chāo)出设(shè)计载荷(hé)的作用于楼(lóu)地面、墙面(miàn)；工业厂房超负荷(hé)使用；发(fā)生大风、大雪(xuě)、地(dì)震、爆(bào)炸等(děng)。

　　（二）次应(yīng)力裂缝是指(zhǐ)由外荷载引起的(de)次生(shēng)应力产生裂缝。

　　       裂缝产生(shēng)的(de)原(yuán)因有：

　　       1、在设计(jì)外荷载作(zuò)用下，由于(yú)结构(gòu)物(wù)的实(shí)际(jì)工作状态同常规计算有出入或计算不考虑，从(cóng)而在某些部(bù)位引起(qǐ)次应力导致结构开裂。

　　       例(lì)如：两铰拱桥拱脚设计时常(cháng)采用布置“X”形(xíng)钢筋、同时削减(jiǎn)该处断(duàn)面尺(chǐ)寸的办法设计铰，理论(lùn)计算该处不会存(cún)在弯(wān)矩，但实际该铰(jiǎo)仍然(rán)能够(gòu)抗弯(wān)，以至出现裂缝而导致钢筋锈蚀。

　　       2、工业建筑中经常需(xū)要(yào)凿槽、开洞、设置牛(niú)腿等，在常规计算中难以用准确(què)的(de)图式进(jìn)行模拟计算(suàn)，一(yī)般根据经(jīng)验设置受力钢筋(jīn)。

　　研究表明，受力构件(jiàn)挖孔后，力流将产生绕射(shè)现象，在(zài)孔洞附近密集，产生巨(jù)大的应力集中(zhōng)。

　　       在长(zhǎng)跨预应力连续(xù)梁中，经常在跨内(nèi)根据截面内(nèi)力需要截断(duàn)钢束，设置锚(máo)头，而在(zài)锚(máo)固断面附近经(jīng)常可以(yǐ)看到裂缝。

　　因(yīn)此，若处理不当，在这(zhè)些结构(gòu)的转角处或构件(jiàn)形状(zhuàng)突变处(chù)、受力钢(gāng)筋截断处容易出(chū)现裂缝(fèng)。

　　实际工程中，次应力(lì)裂(liè)缝是产生荷载裂缝的最(zuì)常见原(yuán)因。

　　次应力裂缝多属张拉(lā)、劈裂(liè)、剪切性质。

　　       次(cì)应力裂缝也(yě)是(shì)由荷(hé)载引(yǐn)起，仅是按(àn)常(cháng)规一般(bān)不计(jì)算，但随着现代计算手段的不断完善(shàn)，次应力(lì)裂缝也是可以做到合理验(yàn)算的。

　　例如现在对预应力(lì)、徐变等产(chǎn)生的二(èr)次应力，不少平面杆系有限元程序(xù)均(jūn)可正确(què)计算，但在40年前(qián)却比较困难。

　　       在设计上(shàng)，应注意避免(miǎn)结构突变（或断面突(tū)变），当(dāng)不能回避时，应做(zuò)局部(bù)处理，如(rú)转(zhuǎn)角处(chù)做圆(yuán)角，突变(biàn)处做成渐变过渡，同时加强构(gòu)造配(pèi)筋，转角处(chù)增配斜(xié)向(xiàng)钢筋，对于(yú)较大孔洞(dòng)有条件(jiàn)时可在周(zhōu)边设置护(hù)边角钢(gāng)。

　　荷载裂缝特征依荷载(zài)不同而异呈现不(bù)同的特点(diǎn)。

　　这类(lèi)裂缝多(duō)出现在受拉区、受(shòu)剪区或振动严(yán)重部位。

　　但必须指出，如果(guǒ)受(shòu)压区出现起皮或(huò)有沿(yán)受压方向的(de)短(duǎn)裂缝，往往是(shì)结构达到承载力极(jí)限的标(biāo)志，是(shì)结构破坏(huài)的(de)前(qián)兆(zhào)，其原因往往是截面(miàn)尺寸偏小(xiǎo)。