4月18日，第二十(shí)届上海国际汽车工业(yè)展览会(huì)拉开帷(wéi)幕，这是今(jīn)年(nián)全球首场A级车(chē)展，热闹到什么程度(dù)？据传闻，进入展览会(huì)的门票已(yǐ)经被黄(huáng)牛(niú)炒到(dào)了800一张(zhāng)票。

　　现场(chǎng)更是大佬云(yún)集。

　　据出(chū)行(xíng)一客采(cǎi)访相关人员得知，贝瑞德，大众汽车集团(tuán)管理董事会主席奥博(bó)穆、梅赛德斯-奔(bēn)驰集团股份公司董事会主席康林松(sōng)、宝马(mǎ)集团(tuán)董事长齐普策(cè)、奥迪CEO杜斯曼、丰田(tián)副(fù)社(shè)长兼首席技术(shù)官中(zhōng)岛裕树等国际(jì)车企顶(dǐng)级高管(guǎn)齐聚。甚至宝马(mǎ)在董事长齐普策的带领下，整个(gè)宝马集团董(dǒng)事会近半成(chéng)员都落地在上海(hǎi)。

　　国内王传福、何(hé)小鹏李斌等一种车企(qǐ)大佬也(yě)现(xiàn)身(shēn)展(zhǎn)台，为自家(jiā)车站场子。就连还待出产的小米汽车大boss雷军也(yě)现(xiàn)身车展，在各家老板的接待下，参观了蔚来、小鹏、极氪(kè)等展台。

　　在现场最明(míng)显(xiǎn)的感受是，今年燃油车的比例(lì)还在(zài)减少，而在能源车的(de)势头之下，国产车成亚磷酸是几元酸怎么判断，硼酸是几元酸怎么判断为绝对主(zhǔ)角。蔚来(lái)、理想(xiǎng)、小鹏、到比(bǐ)亚迪、问(wèn)界(jiè)，自主品牌们的展区更(gèng)大(dà)了，围观的(de)人(rén)也更多。尤其是在保时捷(jié)、兰(lán)博基尼、玛莎拉(lā)蒂、宾利、劳(láo)斯(sī)莱斯等(děng)超豪华品牌展览(lǎn)的8号馆，馆(guǎn)内人(rén)最多(duō)的居然是比亚(yà)迪旗(qí)下的仰望。

　　有人(rén)说，这番热(rè)闹，给国内(nèi)车(chē)商狠狠(hěn)提(tí)振了(le)一口气，是(shì)全球车企(qǐ)看好中国汽车市(shì)场的信号。

　　其实(shí)这也是风(fēng)暴(bào)来(lái)临前的(de)征兆。

　　燃油车(chē)大(dà)退场

　　“这几年，传统燃油车被逼(bī)成什么样了(le)？”

　　从车展(zhǎn)会见真章。《市(shì)界》在现(xiàn)场(chǎng)了(le)解(jiě)到(dào)，在超1000家(jiā)的参(cān)展(zhǎn)企(qǐ)业中，新能源车企占(zhàn)比达到了80％以上，而且汇总各家(jiā)车企(qǐ)带来(lái)的上百款(kuǎn)新(xīn)车，有七(qī)成都是新能(néng)源车。不仅是造车新势(shì)力，国产自主品牌、合资品牌和豪(háo)华外资(zī)车企都把新能车晒到最(zuì)前(qián)面的(de)展台上。

　　就连展(zhǎn)会现场的(de)广告牌(pái)，也很难找到高(gāo)调宣(xuān)传(chuán)燃油车型的(de)车企，观展的行业人(rén)士和(hé)媒体都聚集在(zài)新能(néng)源汽(qì)车(chē)身(shēn)上，燃油车的(de)存在感相当低，其实(shí)早有(yǒu)预兆。

　　据乘联会数据(jù)，新能源(yuán)乘(chéng)用(yòng)车销量从2017年的56万(wàn)上涨至(zhì)2022年的650万辆(liàng)，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与之相(xiāng)对的(de)是，传统(tǒng)燃油车(chē)（乘(chéng)用(yòng)车）销(xiāo)量从(cóng)2017年的2365万辆(liàng)下(xià)滑至(zhì)2022年的1488万(wàn)辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之(zhī)外，还(hái)有政策加码(mǎ)。比(bǐ)如欧洲议会(huì)通过了《2035年(nián)欧洲(zhōu)新售燃油轿车和小(xiǎo)货车零排放(fàng)协议》，欧盟将(jiāng)从(cóng)2035年起禁(jìn)止销售新的燃油车。挪威、雅(yǎ)典、巴(bā)黎计划2025年，禁(jìn)售柴油车(chē)；美国加州：计划(huà)2029年，禁(jìn)售燃(rán)油公交车；印度(dù)计划2030年，禁售汽(qì)油(yóu)/柴油(yóu)车；我(wǒ)国(guó)海南计(jì)划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油(yóu)车。

　　市场份额不断压缩，还(hái)有政策驱动，燃(rán)油车生存空间(jiān)越(yuè)来越窄。有(yǒu)多夸张(zhāng)？2021年传统燃油车市场现存85个(gè)品牌，其(qí)中34个品牌月销量千(qiān)台以下，9个品牌(pái)消失(shī)。

　　到2023年更明显了(le)。

　　一(yī)个(gè)是今年1-3月，新(xīn)能源乘(chéng)用车国内零售销(xiāo)量(liàng)达到131.3万辆(liàng)，同比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)22.4％，渗透率(lǜ)飙升至34.2％；另一(yī)个(gè)是(shì)中国品牌(pái)乘(chéng)用车一季度市场份额达到52.2％。比(bǐ)亚(yà)迪(dí)甚至(zhì)一举超越了大众，成(chéng)为了中国最畅销的乘(chéng)用车品(pǐn)牌(pái)，这(zhè)是几(jǐ)十年来头一(yī)遭。

　　销(xiāo)量连年下滑、库存越(yuè)积越(yuè)多，利润越来越少，现金流无比(bǐ)紧绷，燃油车坐不住(zhù)了(le)，先是清理库存(cún)、回笼(lóng)现金(jīn)。湖北东风(fēng)系车型(xíng)疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降到12万，引发爆(bào)卖。随(suí)后高端品(pǐn)牌(pái)、主流品牌、还是合资品(pǐn)牌全部加入混战(zhàn)，高达五万、十(shí)万甚(shèn)至价格腰(yāo)斩的优惠(huì)力度。

　　后是(shì)加快(kuài)车企转型(xíng)步(bù)伐(fá)。

　　大众表(biǎo)示(shì)到2030年将在欧洲市场停售旗下60％的燃油车，2035年(nián)前将在欧洲停售燃(rán)油车；本(běn)田停(tíng)售燃(rán)油车的时间节点是2040年，计划(huà)在几年内向包括(kuò)电气化在内的研发(fā)项目(mù)投资总计约5万亿日(rì)元，约为463亿美元。丰田也表示计划2030年率先于中国、欧洲、北(běi)美地区停(tíng)售燃(rán)油(yóu)车。

　　国(guó)产车方面，长安汽车(chē)计划在2025年(nián)全面停(tíng)售传统燃油(yóu)车；北汽集团(tuán)将(jiāng)在2025年前停(tíng)止自主品牌传统燃(rán)油乘用(yòng)车在(zài)中国的生(shēng)产和销售。比亚迪(dí)已经在2022年4月份全面停(tíng)产燃油车，成为了(le)全球首个正式宣(xuān)布停(tíng)产燃油(yóu)车的车企。上汽、一汽、广汽、东风等一(yī)系列知名汽车品牌，都计(jì)划在2025年将(jiāng)新(xīn)能源汽车(chē)的占(zhàn)有率(lǜ)提升到20％以上。

　　而欧(ōu)洲BBA等(děng)豪(háo)华(huá)品牌的大本营则更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重(zhòng)金(jīn)投(tóu)入，为全面(miàn)转型电动化做准备。兰(lán)博基(jī)尼、宾利、布加迪纷(fēn)纷推(tuī)出插电混合动力车型。

　　不(bù)过(guò)，从(cóng)传统(tǒng)燃油车转型新(xīn)能源，容易吗？

　　转型(xíng)有那么容易吗？

　　此次车展(zhǎn)前(qián)夕，沃尔沃亮(liàng)相(xiāng)全新(xīn)纯电(diàn)动(dòng)车型EX90，并放(fàng)出狠(hěn)话称：“新(xīn)势力会的，我们三(sān)年就学会了。我们会的，新势力十(shí)年都学不会。”

　　新势力那(nà)么好混吗？我们可以先来看看“前(qián)车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车(chē)、长城汽车与比(bǐ)亚(yà)迪一直(zhí)被(bèi)并称为“自主(zhǔ)品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连(lián)续五年夺得(dé)中国(guó)品牌(pái)乘用车(chē)销量冠(guān)军，市值也长期(qī)处(chù)于“自主品牌一(yī)哥(gē)”之位。

　　但过去的2022年，比(bǐ)亚迪大幅反超吉利汽(qì)车。尤其是市(shì)值表现上，比亚迪将吉利远远甩在后面，主要的原(yuán)因是什么？吉利方(fāng)也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的地位，新(xīn)能源业务(wù)被优秀的同行拉(lā)开(kāi)了距离，股(gǔ)价(jià)也从2021年36元的最高点(diǎn)跌到(dào)现在的9元(yuán)左右(yòu)，原因是新能(néng)源(yuán)转化的(de)速度和布局让人不(bù)满意。”

　　回到2019年，被吉利(lì)汽车(chē)视为新能源(yuán)转型(xíng)的探路(lù)石(shí)几亚磷酸是几元酸怎么判断，硼酸是几元酸怎么判断何汽车上市(shì)了(le)，时任吉利汽(qì)车(chē)CEO的(de)安聪慧(huì)甚至在发(fā)布(bù)会(huì)上对外宣(xuān)称(chēng)“这将是(shì)东(dōng)半球最好的电动(dòng)车”。

　　口号叫得响亮，结局却不(bù)美妙。第二年，几何汽车全年(nián)销售仅有(yǒu)1.03万辆。为什么？

　　1.选(xuǎn)择了油改电低成本探索策略。隐藏在(zài)高性能纯电动车(chē)的外表之(zhī)下，几何A的(de)内(nèi)核就是(shì)一款“油改电”的产品。由(yóu)于(yú)在产(chǎn)品定义(yì)、设计风格上(shàng)都极为类(lèi)似(shì)，几(jǐ)何A也常被(bèi)戏称为(wèi)帝豪GL的(de)套壳车(chē)。

　　2.除了油改电的产品策略之外，几何A还(hái)将(jiāng)营销中心放在(zài)了B端市场。比(bǐ)如，几(jǐ)何A上市后的首(shǒu)场大型营销活动就是作为外事(shì)礼宾(bīn)用车出现在北京外交官之夜的(de)晚宴上。2019年(nián)12月，吉利(lì)旗下出行平台曹操出行(xíng)宣布，将推出(chū)优选(xuǎn)打车服务并上线几何A车型(xíng)。

　　虽说，某种程度上，包括比亚迪、广汽埃(āi)安、哪吒汽(qì)车等诸多(duō)品牌都(dōu)是先从B端市场(chǎng)中冲出来的。但从几何A到(dào)几(jǐ)何C、几何EX3、 几何(hé)E，几何汽车在问世(shì)后的几年年内推出的都是换(huàn)壳车，自然却(què)少消(xiāo)费者买单。

　　吉利为什么会选(xuǎn)择低成本探(tàn)索策略？实在是(shì)赚得太舒服(fú)了(le)。几何汽(qì)车发布前(qián)一年(nián)，新(xīn)能(néng)源尚(shàng)在萌芽阶段，国内零售(shòu)亚磷酸是几元酸怎么判断，硼酸是几元酸怎么判断渗(shèn)透(tòu)率仅(jǐn)有5％，特斯(sī)拉在内(nèi)的新势力均(jūn)深(shēn)陷亏损泥(ní)淖，蔚小(xiǎo)理均处在生(shēng)死边缘(yuán)。与此同时，吉利燃油车销(xiāo)量(liàng)再度刷新纪录，达到150万辆，单车利润更(gèng)飚至8445元。

　　一边(biān)是躺着(zhe)赚钱的(de)燃油车，一边是(shì)普遍亏损的(de)电动车，对于吉利来说，要从如日(rì)中(zhōng)天的燃(rán)油车中分出资源来布局新能源(yuán)，有(yǒu)点难(nán)。

　　虽说意识到自(zì)己落人一(yī)步后(hòu)，吉利迅速调整战略，开始多品牌运(yùn)作，高中(zhōng)低端全覆盖，各种(zhǒng)技术路径全部跟(gēn)进。2022年(nián)，吉利汽车以(yǐ)30.49万辆的销量(liàng)位居新能源销量排(pái)行榜第四位。令人惋惜的是，曾经的一哥，2022年的(de)新能源汽车销量只有比亚迪的六分之一。

　　传(chuán)统燃油车在(zài)产业链和销售渠道确(què)实有独特的优势。比如2022年，蔚(wèi)来、理想、小鹏(péng)的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉利、埃(āi)安、奇瑞(ruì)、长安的新能(néng)源(yuán)乘用车(chē)增(zēng)速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不(bù)是那(nà)个只有互联网基因，需要完(wán)全(quán)依赖代工加(jiā)工(gōng)的新(xīn)军了，经过一番(fān)厮(sī)杀的(de)优胜者，在产业链和(hé)销售渠道已有自己(jǐ)的沉淀。

　　而且现在的(de)局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新(xīn)能(néng)源(yuán)购置补贴(tiē)没有了，赚钱(qián)完全要靠自己。而且今年年初，特斯(sī)拉全系(xì)大幅降价(jià)，价格战(zhàn)的猛烈程度已经超乎想象，随着越来越多“强悍”的选手接连入(rù)局(jú)发力，对传统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车的第一个挑战就是有(yǒu)没(méi)有持续输血造车的能力。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗牌(pái)速度加快，凭借技术(shù)和资(zī)金优势抢(qiǎng)占市场的头部玩家也很难说(shuō)建立了护城河，而对于(yú)毫无优势的(de)中尾部玩家们，现实(shí)更(gèng)加残酷。

　　但(dàn)巨浪下才(cái)能淘真金。

　　在2017年新(xīn)能源赛道火热的时候，国(guó)内一度有超(chāo)过200家新能源车企，许多车企既没有技术(shù)也没(méi)有造车资质，甚至有些(xiē)就靠PPT造车，其中还有不少(shǎo)车企是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿到(dào)补贴(tiē)和融资后就玩消失。一些新(xīn)能(néng)源企业的市值(zhí)也一度高到离谱。

　　而2023年以(yǐ)后，是(shì)最好(hǎo)的时候，也是最坏的时(shí)候。

　　技(jì)术(shù)不够硬(yìng)、生(shēng)产(chǎn)链跟不(bù)上、赚(zhuàn)钱太慢、切不中消费者需求(qiú)的(de)会被残酷淘汰，最终集中到几家头部企业。

　　用(yòng)一(yī)位网友的(de)话来说(shuō)：“还(hái)要降价(jià)，现(xiàn)在才到哪？要是随(suí)便就搞成了(le) 就没人认真(zhēn)搞了。”

　　从用户的角(jiǎo)度(dù)来说：这种情况，非(fēi)常nice。

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