5月15日，知(zhī)名经(jīng)济学家任泽(zé)平发文称：“建议推出(chū)五年(nián)内燃油车(chē)禁售时间(jiān)表，河北(běi)以南，大力发展(zhǎn)新能源，双碳，扩(kuò)大内需”。

　　此番言论也引起网友热议，“河(hé)北(běi)以北地区，就(jiù)不适合(hé)开电动车了？”“燃油车的(de)生产销售和使用难道(dào)就不(bù)能产生内需吗？”也有网友对其表(biǎo)达支持：“现阶段新能(néng)源车市占率屡创新(xīn)高，五年后燃(rán)油(yóu)车可能真要(yào)退(tuì)出”。

　　对(duì)此，黄河科技学(xué)院(yuàn)客座教(jiào)授(shòu)张翔则向时(shí)代财经(jīng)表示(shì)：“汽车不(bù)仅是(shì)一(yī)种交通(tōng)工具，也是大(dà)宗商品，关系到经(jīng)济发展(zhǎn)。很(hěn)多车(chē)企对于GDP和就业都有很大(dà)贡献，禁售时间点不合理(lǐ)，过(guò)快禁(jìn)售燃油(yóu)车可能会造成失业问题，五(wǔ)年(nián)内禁售的建议过于激进了。”

　　浙江(jiāng)大学(xué)国际联合商学院数字经济与金融(róng)创新研(yán)究中心联席(xí)主(zhǔ)任盘和林认为，任泽平的观点过度乐观。“新能源车的推广(guǎng)瓶颈不(bù)是销售，而是基(jī)础设施，当前我国配套(tào)设施供给尚不完善，可能(néng)会出现充电桩挤兑等(děng)情(qíng)况。”他对(duì)时代财经说道。

　　多(duō)次力(lì)挺(tǐng)新能源

　　公开(kāi)资料显示，任(rèn)泽平毕业于清(qīng)华大学(xué)经济管理学院(yuàn)博士后(hòu)，中国人民大学经济学博士。曾任国泰君安(ān)证券(quàn)研(yán)究所董事总经(jīng)理、首席(xí)宏观分析师等(děng)职务(wù)，现任中国民(mín)营经济研究会副会长。他最为知名的职务曾是恒大集团首席经济学家兼恒(héng)大经济研究院院长。

　　值得注意的(de)是(shì)，任泽平(píng)曾在多个场(chǎng)合为新(xīn)能源汽车的推广(guǎng)摇旗(qí)呐喊。

　　2022年6月(yuè)，任(rèn)泽平在2022年新能源汽车产业链投资(zī)年会上表示，在当下，新(xīn)能源(yuán)相关(guān)的产业(yè)是未(wèi)来中国经济最有希望的，最具爆发力的领域(yù)，从长远看，当下(xià)不投新能源，就像20年前(qián)没买房。

　　对于巴菲(fēi)特减持比亚迪一(yī)事，任泽平此前更(gèng)是(shì)直言股神错了。“巴菲(fēi)特这次减持不知出于何种目的(de)，如(rú)果是看(kàn)空(kōng)新能源行业前(qián)景的话，巴(bā)菲特这(zhè)次(cì)错了。”“他毕竟(jìng)年事已(yǐ)高，对(duì)新能源也未必了解，否(fǒu)则不(bù)至于(y银川海拔高度是多少 银川有高原反应吗ú)错过特斯拉(lā)等美(měi)国近年最优秀的公(gōng)司。”

　　时代财(cái)经检(jiǎn)索泽(zé)平宏观账(zhàng)号发现，每隔一段(duàn)时(shí)间(jiān)，任泽平就会(huì)通过公众号复(fù)读“当下(xià)不投新(xīn)能源，就(jiù)像20年前没买(mǎi)房”的口(kǒu)号(hào)，可见其对于(yú)新(xīn)能源(yuán)行业(yè)的信(xìn)心满满。

　　任泽平不断重复“当下不投新能源，就(jiù)像20年前(qián)没(méi)买(mǎi)房”

　　禁售(shòu)燃油车，欧盟(méng)分歧(qí)重重

　　任泽平的乐观(guān)在(zài)一定程度上是(shì)有道(dào)理的，毕竟欧洲地区已经确定(dìng)了禁售(shòu)燃油车的时间(jiān)表，但他可能有些过于乐(lè)观(guān)。

　　2023年4月(yuè)，欧(ōu)盟理(lǐ)事会(huì)批准的(de)燃油(yóu)车禁售(shòu)时(shí)间表正式生效。根据欧盟理(lǐ)事会此前批准的法规，从2035年起欧盟境内将禁止销售非零碳排(pái)放的新燃油车。不过，在德国(guó)要求下，使用碳(tàn)中性燃料的新燃(rán)油车(chē)有望在(zài)2035年后继续销售。

　　欧盟理(lǐ)事(shì)会(huì)在声明中(zhōng)指出，根据这项(xiàng)法规(guī)，从2030年到2034年，新的燃油轿车和小型客货车的二(èr)氧(yǎng)化碳排放量将比(bǐ)2021年分别减(jiǎn)少55％和50％，到2035年均(jūn)降至零。声明还表示，欧盟委员会将在(zài)与利益相关者协商后提出一项提(tí)案(àn)，在2035年(nián)后允许完全使用碳(tàn)中(zhōng)性燃(rán)料(liào)的车辆注册。

　　即使(shǐ)是在步(bù)伐(fá)最统一的欧洲，各国对于“禁售(shòu)燃油车”的态(tài)度也有(yǒu)所保留。目前的(de)禁售时间表是各(gè)方妥协的结果(guǒ)，围绕相(xiāng)关(guān)具体(tǐ)条款，欧盟(méng)内部一度爆发分歧，导致原定3月(yuè)初(chū)的批准流程被迫推迟(chí)。

　　对(duì)于(yú)禁(jìn)售燃(rán)油车的一种担(dān)忧(yōu)是就业问题。欧洲(zhōu)汽(qì)车供应商联(lián)合会预计，受燃油车禁(jìn)售令影响，到2040年欧盟汽车生产商可能被迫削减(jiǎn)50万个工作岗位(wèi)。福(fú)特汽车首席执行官吉姆·法利估算(suàn)，生产电动(dòng)汽车所需的人力(lì)将减少40％，如果欧洲汽车业按照这个比例(lì)计算，相当于要减(jiǎn)少(shǎo)140万个工作岗(gǎng)位。

　　做好禁售(shòu)的准备了(le)吗？

　　回到中国市场，如今新(xīn)能源汽车销量(liàng)确实(shí)一路高歌猛进。乘联会数据显示，2022年全(quán)年累计售(shòu)出567.4万辆新能源(yuán)乘用车(chē)，同比(bǐ)增长90％，新能源车(chē)渗透(tòu)率逼近30％，大幅超(chāo)过此(cǐ)前的20％目标(biāo)。

　　在新(xīn)能源愈发成为增长点的背(bèi)景下，不少自主(zhǔ)品牌也宣布了停售(shòu)燃(rán)油车的(de)时(shí)间表。比亚(yà)迪(dí)一马当先，在(zài)2022年(nián)3月停产燃油汽车，专注于纯电动和插(chā)电(diàn)式混(hùn)动汽(qì)车业(yè)务；北汽集团、长(zhǎng)安汽车被曝计划在2025年(nián)全面停售燃油(yóu)车；东风风行也被(bèi)曝计(jì)划在2025年内实现全面电动化，在2027年(nián)内(nèi)停(tíng)产(chǎn)燃(rán)油车；哈弗则将于2030年正(zhèng)式(shì)停售燃油(yóu)车……

　　但在今年促消费(fèi)的背景下，情况似乎(hū)有(yǒu)所不同。乘联(lián)会秘(mì)书(shū)长崔东树向(xiàng)时代财(cái)经(jīng)表示：“燃油(yóu)车(chē)消(xiāo)费是民生消费，新能源是改(gǎi)善需求，不能偏废(fèi)。在今年的经济复苏中，购车消(xiāo)费(fèi)中入门级燃油车(chē)消费仍(réng)然不足，需要有银川海拔高度是多少 银川有高原反应吗(yǒu)效(xiào)改善燃油车需求。”

　　不少(shǎo)消费者也表示现阶(jiē)段(duàn)新能源车还存在一些不足，比如续(xù)航焦(jiāo)虑以及补能基础设施普及率不够高。

　　在业界看来，从技术(shù)上来说，电池的续航(háng)和充(chōng)电还没有(yǒu)突(tū)破(pò)瓶颈(jǐng)。大部分纯电动车充至80％需要30分(fēn)钟以(yǐ)上，节假(jiǎ)日充(chōng)电站排队的报道屡(lǚ)见不鲜，相较而言(yán)，充电设施(shī)的建设和体验，距离燃油车加(jiā)油的便利性还有(yǒu)差距。此外，冬(dōng)季续(xù)航下降充电变慢等情况也有待解决。

　　对于(yú)禁售燃(rán)油车时间表，张翔指出(chū)：“新能(néng)源(yuán)车技术不(bù)成(chéng)熟的(de)话，禁售燃油车会导致新车价格大(dà)幅度上涨，可能会让百姓(xìng)买不起车，或者汽车销量大幅下降。”在其(qí)看(kàn)来(lái)，五年内(nèi)禁售燃油(yóu)车(chē)太(tài)激进了，不适合我国新能源车发展的(de)实际情况。

　　汽(qì)车逐(zhú)步转向新能(néng)源，已是一种共识(shí)。但究竟何时禁售燃油车，可(kě)能(néng)还要分地区、分情况(kuàng)。

　　图片来自《中国传统燃油车(chē)退(tuì)出时(shí)间表研究》

　　2019年5月，能源(yuán)与交通创(chuàng)新中心(xīn)在《中国(guó)传统燃油车退(tuì)出(chū)时(shí)间表研究(jiū)》（下称《研究》）中表示(shì)，中国有望于2050年以前(qián)实现(xiàn)传统燃油车的全面退出，但由(yóu)于(yú)各地区的经济发展、汽车人均保有(yǒu)情(qíng)况、新能源(yuán)汽车(chē)产业发(fā)展、充电基(jī)础设施建设等因素(sù)都不(bù)尽相同，《研究(jiū)》提议(yì)传(chuán)统燃油车的禁售(shòu)与退(tuì)出可(kě)按照(zhào)“分地(dì)区、分车型、分阶段”的步骤逐(zhú)步推(tuī)行。

　　《研究》指(zhǐ)出，一些特大(dà)型城市（如北京(jīng)、上(shàng)海、深圳等(děng)）以及(jí)功能性示范区域（如海(hǎi)南等）将率先(xiān)实现燃(rán)油车(chē)禁售的目标(biāo)，接(jiē)着就是传统汽车限(xiàn)行限购城市和蓝天保卫战中的重点(diǎn)区域省会城市、重(zhòng)点区域，最后是西北(běi)、东北、西南(nán)等(děng)地区。而在车(chē)类上，率先(xiān)实现燃(rán)油(yóu)车(chē)禁售(shòu)目标的城市，其公交车、出租车、网约车、环卫车(chē)等燃油(yóu)车或(huò)在2020年(nián)率先(xiān)实现(xiàn)退出，私(sī)家车最(zuì)晚(wǎn)将在2030年(nián)前全(quán)面退出，而(ér)轻(qīng)卡(kǎ)、重卡等商用车则在2050年全面实(shí)现新能源化。

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