新能源(yuán)汽车车主两大难：续航里(lǐ)程和补能问题。

　　动力电池龙头宁德时代1000公里(lǐ)的麒(qí)麟电池，缓(huǎn)解(jiě)了新能源汽车车主(zhǔ)们对(duì)续航里程的焦虑。但随之而来的是补能问题(tí)。和(hé)通过技术创(chuàng)新进步即可解决的续(xù)航里(lǐ)程问题(tí)不同的(de)是(shì)，摆在新能源汽车(chē)车主面前(qián)的补(bǔ)能方式暂时只有两种(zhǒng)——要么换电，要么充电。

　　相比起时间较长的充(chōng)电(diàn)，换电无疑是(shì)一种好方法。只不(bù)过，支持换电的(de)汽车品牌并不多，又或者(zhě)说换电仍不算是主流的补能方式。此外，也有新能(néng)源汽车车(chē)主对换电的电池质量(liàng)有所担忧。现实情况是，大多数新能源汽(qì)车车主依(yī)然会选择(zé)充电补能。

　　充(chōng)电(diàn)同样问题多(duō)多，包括(kuò)价格战(zhàn)、质(zhì)量不一的充电设施，尚未能满足需求的充电(diàn)桩数(shù)量，无法盈利的充电运营商等。

　　英大证券研报显(xiǎn)示，2021年估(gū)算中国(guó)新能源汽车(chē)充电(diàn)电费市场(chǎng)规模约(yuē)141.3亿元，服务(wù)费市(shì)场(chǎng)规模高达17亿(yì)元至(zhì)34亿元。假设(shè)电价不发生巨大变化(huà)，到(dào)2025年市场规模将(jiāng)会扩大3倍，到2030年市场规模将会扩大10倍，电费+服务市(shì)场规(guī)模将(jiāng)突破千亿元。

　　尽管充电桩行业乱象反复(fù)出现，但依(yī)然无法(fǎ)否认这是一(yī)个(gè)有着(zhe)极大潜(qián)力的(de)市场，哪(nǎ)怕(pà)是处于“价格换空(kōng)间”的内卷(juǎn)阶(jiē)段，也吸引(yǐn)着无数玩家前仆后继(jì)地进场。在进场的大批企业中，有一家企业正悄(qiāo)然展(zhǎn)现出领先(xiān)优势。

　　2022年6月，中国“充电服务第一(yī)股”——能链智电在纳(nà)斯达克上市。作为重塑充电服务产(chǎn)业链的(de)龙头(tóu)企业，能链智电在大力拓展充(chōng)电(diàn)应用场景之余，迅速对行业进行高效整合。

　　4月(yuè)22日(rì)，能链智电(diàn)发布2022年第四季度及全年未(wèi)经(jīng)审计财务报告。财(cái)报显示，能链智电(diàn)2022年(nián)全年总交易额超过(guò)27亿元人(rén)民币（3.916亿(yì)美元），同比(bǐ)增长119％。其中(zhōng)，第四季度总交易额超(chāo)过8.4亿(yì)元人民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据(jù)能链智电预(yù)测数据，2023财年净收入将(jiāng)在(zài)5亿(yì)元人民币至6亿元人民币(bì)，同比翻(fān)5.37到6.44倍。据(jù)CIC预计，到2025年中国传(chuán)统燃油车保有量(liàng)将达(dá)峰，而电动(dòng)汽车将持续增长(zhǎng)，并(bìng)于2036年超(chāo)过(guò)传统燃油(yóu)车。这意味着(zhe)，身处充电服务(wù)行(xíng)业的能(néng)链智电将会迎来广阔的发(fā)展(zhǎn)空间。

　　优秀的业务前景(jǐng)，同样吸引了(le)资本市场的高度关注(zhù)。全(quán)球(qiú)资管巨头景顺（Invesco）在其官(guān)网披(pī)露的最新持(chí)仓数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国(guó)最大规模的(de)第三方充电网(wǎng)络(luò)运营商能链(liàn)智电（NAAS.US）股票(piào)，占(zhàn)该基金ETF持(chí)仓组合的比(bǐ)例高达2.69％，位(wèi)列(liè)持仓(cāng)份额第一(yī)。按披露数据测算，景顺(shùn)持仓能(néng)链智(zhì)电市值已超2000万美元。

　　新能(néng)源汽车行业发展(zhǎn)迅速，但对于广大新能(néng)源车主的充电服务痛(tòng)点尚未完全得到解决。这(zhè)为能链智电提供了“逐鹿(lù)”千亿市场的绝佳机会(huì)。谁能有(yǒu)效解(jiě)决车主们的痛点，谁(shuí)就能成为充电(diàn)服务(wù)行业(yè)中当之无愧(kuì)的龙(lóng)头。

　　千亿潜力(lì)

　　2月3日(rì)，工业(yè)和信息化部、交(jiāo)通运输部(bù)等八(bā)部门发布《关于组织(zhī)开展公共领域(yù)车辆(liàng)全(quán)面(miàn)电动化先行(xíng)区试点工作(zuò)的通知》（下(xià)称《通知》）。 《通知》提到，建成适度超前的充换电(diàn)基础设施，新增(zēng)公用桩（标准(zhǔn)桩）与公共领(lǐng)域(yù)新能车（标准车）比例力争到1:1，高速服务(wù)区充电车位占比不低于小(xiǎo)型停车位(wèi)10％。

　　新能源汽车保有量与充电桩(zhuāng)的(de)比例称(chēng)为“车桩比”，这个(gè)指标通(tōng)常(cháng)用来衡量是(shì)否满足(zú)新能源汽车的充电需求。

　　据中国充(chōng)电联盟数据(jù)，2022年公共(gòng)充电桩直流桩(zhuāng)占(zhàn)比为53.9％；2022年12月较2022年11月全(quán)国新增(zēng)6.6万台公共充电(diàn)桩，同比增长56.7％。截至(zhì)2022年12月，充电联盟内成员单(dān)位总计(jì)上(shàng)报公共(gòng)充电桩179.7万台，月均新(xīn)增公(gōng)共充电桩约5.4万台。

　　有券商机构对需求进行预测，假设新增桩需(xū)求有(yǒu)70％为直流(liú)桩、30％为交(jiāo)流桩，直(zhí)流桩按平均(jūn)60kw、3万元/个，交(jiāo)流桩按7kw、0.35万(wàn)元/个(gè)，总需求(qiú)约(yuē)455亿元左(zuǒ)右(yòu)。

　　国(guó)泰(tài)君安研报观点认为，充电(diàn)桩是(shì)支撑新能源汽车市场健康快速(sù)发(fā)展的重要(yào)基础设施建(jiàn)设之一(yī)，未来将加(jiā)速完成向高(gāo)功率快充的方向技术升级，并(bìng)加(jiā)速完(wán)成车桩比1:1的目标，从而带动新能源汽车渗透率进一步提高。

　　艾媒咨询2020年(nián)曾估算(suàn)，未来5年内，中国公共充电桩投资建设规模的同比增长率将不低于30％，到2025年，投资建设规模将达到(dào)187.6亿(yì)元。但随着中国新能源汽车市场不(bù)断超预(yù)期发展，艾媒咨询的估算已略(lüè)显(xiǎn)保守(shǒu)。有机构预测，假(jiǎ)设2025年车桩比依然在2:1附近、直流充电桩比例在45％－60％，那么(me)2020年至2025年中国国(guó)内充电(diàn)桩市场规模将超过1000亿元。

　　中国新能源汽车(chē)市场的(de)高速增长，对充电桩行业产(chǎn)生(shēng)了巨(jù)大的推动(dòng)作用(yòng)。

　　2022年，新(xīn)能源汽(qì)车(chē)笑话的拼音怎么写，玩笑的拼音市场出现爆发式增长，产量(liàng)和销量分别(bié)为705.8万辆和688.7万(wàn)辆，同比(bǐ)分(fēn)别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗透率(lǜ)更是(shì)一举(jǔ)推(tuī)高至25.6％。截至2022年(nián)底，中国新能源(yuán)汽车保(bǎo)有量达到1310万辆，同比(bǐ)增长67.13％，中国(guó)新能源乘用车(chē)占全(quán)球(qiú)市场(chǎng)份额已(yǐ)达63％。

　　乘联会秘书长崔东树认为，新能源汽车渗透率(lǜ)仍会快(kuài)速(sù)提(tí)升，预计2023年(nián)总体(tǐ)狭义乘用车销量约为2350万辆，其中新能源乘用车销(xiāo)量有(yǒu)望达(dá)850万(wàn)辆，渗透率(lǜ)为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副(fù)总工(gōng)程师(shī)许海东(dōng)对新能源汽车市场则更为(wèi)看好。据(jù)其预计，2023年乘用车(chē)总销量约为2380万辆，同比增长1.3％；商(shāng)用车总销量约为380万辆，同(tóng)比增(zēng)长(zhǎng)15％。新能源汽车市(shì)场全(quán)年销量有(yǒu)望超过(guò)900万辆(liàng)，同比(bǐ)增长(zhǎng)35％。

　　新(xīn)能源(yuán)汽车数量持续上(shàng)升，对应的是补能需求(qiú)的持续扩大，所需要的充电桩(zhuāng)数量更是庞大，充(chōng)电桩市场空(kōng)间潜力十足。

　　数据显(xiǎn)示，2022年中国充电基础设(shè)施数量达到521.0万台，同比增长99.1％。其(qí)中，公(gōng)共充电基(jī)础(chǔ)设施增长约(yuē)65万(wàn)台(tái)，同比(bǐ)增长91.6％，公共充电桩保有量达到179.1万台（含直流充电桩76.1万台、交流充电桩103.6万(wàn)台）。2022年(nián)，公共充电站增量为3.7万座，保有量为(wèi)11.1万座。

　　机构预(yù)估数据(jù)显示，预计2023年将新增(zēng)公共(gòng)充电桩97.5万(wàn)台（含直(zhí)流充电桩(zhuāng)41.0万台、交(jiāo)流充电桩(zhuāng)56.5万台）；公(gōng)共充电桩保有量达到277.2万台（含直(zhí)流充电桩117.1万台、交(jiāo)流充电桩160.1万(wàn)台）；公共(gòng)充(chōng)电站增量约(yuē)为6万座，公共充电站保(bǎo)有量约(yuē)为17.1万座(zuò)。

　　分散化(huà)趋势

　　快速补能是(shì)新能源汽车技术进步的重要发展(zhǎn)方向(xiàng)。天风证券研报(bào)指出，除了在自家停车位(wèi)等(děng)可以长时间(jiān)停放的场景下，在短时停靠(kào)的公共(gòng)场景电动车均(jūn)有快速补能(néng)的需求，更高比例的快充桩满(mǎn)足消费者的客观需要。

　　据了解，目前(qián)各国政(zhèng)策从顶层设计积极推动快充技(jì)术发展，未来快(kuài)充桩占比有望逐步提高。高压(yā)快充(chōng)技(jì)术是当前(qián)车企实现快(kuài)充的主(zhǔ)流选(xuǎn)择，800V高压平(píng)台车型将于(yú)2023年陆续上市。

　　然(rán)而，公共(gòng)充电桩的分散化趋势却拖慢了新能源汽车的发展速度。

　　东莞证券(quàn)研报(bào)显示笑话的拼音怎么写，玩笑的拼音，充(chōng)电桩设(shè)备行业的技术门(mén)槛相对较低，产品标准(zhǔn)化(huà)程度较(jiào)高，目(mù)前国内(nèi)充(chōng)电桩(zhuāng)设备生产领域的相(xiāng)关公司数量超过300家，供(gōng)应商(shāng)数量多，使得(dé)大量新玩家可(kě)以轻松(sōng)进(jìn)入(rù)充(chōng)电桩(zhuāng)行业。

　　由(yóu)于充换电(diàn)基础(chǔ)设施依赖(lài)土地(dì)和资本，因此本(běn)地化(huà)和分散化是趋(qū)势。

　　据了(le)解，各(gè)地的城投、国投(tóu)、环(huán)投、商业地产等资产持有方，如(rú)酒店集团、民宿企(qǐ)业等都会积极参(cān)与到充电市场(chǎng)中(zhōng)。近两年，中国充电市场已经呈现出分(fēn)散(sàn)化(huà)的趋势，充(chōng)电(diàn)运营商CR5（前5大(dà)企业市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未(wèi)来(lái)SME（中小型(xíng)运营(yíng)商(shāng)）预计占比将会(huì)超过60％。

　　与此(cǐ)同时，分(fēn)散化趋(qū)势(shì)正进一步(bù)削(xuē)弱新(xīn)能源汽车车主的消费体验。据悉，找桩(zhuāng)难(nán)、排队时(shí)间长、充电时间长、下载多(duō)个APP等(děng)都是(shì)每(měi)一(yī)位新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车车主需要面对的“麻烦”。

　　有(yǒu)分析人士指(zhǐ)出，从行(xíng)业发展角度(dù)看，公共充电基础设施网络建设呈结构性供给不足；不(bù)同充电运营(yíng)商(shāng)充电(diàn)网络间形成信(xìn)息孤岛；充电(diàn)设施利用率低、盈利模式单(dān)一(yī)；缺乏充电场站运营(yíng)管理等。庞大而分散的运营(yíng)商需要标准统一的行业(yè)规范和服务。

　　中金公司研(yán)报曾点明充电(diàn)运营商供应格(gé)局分散的原因。“我们认为，根本原因在于运营(yíng)商自建桩受(shòu)限于资金压力和土地资源，建桩主力由(yóu)此前的运营商转变为地方国企(qǐ)、小工商业等掌握土地(dì)资源的第(dì)三方建设，由此具备(bèi)当(dāng)地区位优势(shì)、以蔚(wèi)景云、深圳(zhèn)车电(diàn)网为代表的二线(xiàn)及新增运(yùn)营商迅速获得市(shì)场份(fèn)额。展望未(wèi)来(lái)，我们(men)认(rèn)为充电桩场址资源(yuán)具备稀缺性，拥有(yǒu)本(běn)地优质土地资(zī)源的地方(fāng)国企、小工商业有望维持建桩主(zhǔ)力地(d笑话的拼音怎么写，玩笑的拼音ì)位(wèi)。”

　　此(cǐ)外，分散化趋势亦体现(xiàn)在城乡供应格局的巨(jù)大差(chà)异。中国(guó)汽车流通协会(huì)有形(xíng)汽车市(shì)场分会(huì)常务(wù)副理事长苏晖曾(céng)公(gōng)开表示(shì)，新(xīn)能源汽(qì)车下(xià)乡目前(qián)更多停留在(zài)口头阶段(duàn)，事实上做的(de)远远(yuǎn)不够，应当给予高度(dù)重视，同样充电市场应先一步布(bù)局。

　　如何破局(jú)？

　　如(rú)今，新能源汽车与充电桩(zhuāng)已落入了“先有鸡还是(shì)先有蛋”的困(kùn)局。值得(dé)注意的是，随着(zhe)各大新(xīn)能(néng)源汽车品牌逐(zhú)渐下沉(chén)至(zhì)三四线城市，新(xīn)能源(yuán)汽车渗透率的进一(yī)步(bù)提(tí)高(gāo)，充电桩分散(sàn)化所带来的(de)问(wèn)题也将逐渐逼近爆发节点(diǎn)。

　　充电桩服务整合已刻不容缓，而拥有充电服务(wù)全包模式的企业将会(huì)在这场赛跑中占据领(lǐng)先优势。

　　据中金公司研报，充(chōng)电服务全包模式是充电服(fú)务(wù)商针(zhēn)对无业内经(jīng)验、但掌握土地资金资源、急需(xū)进行(xíng)充电桩(zhuāng)建设的目标群体提出(chū)的一(yī)站式解(jiě)决(jué)方(fāng)案(àn)，目标客户包含地方国企(qǐ)、地(dì)方(fāng)小工商业业主及(jí)目的地小区/民(mín)宿业主等。充电服务商凭借业内积(jī)累(lèi)经验和资源，向(xiàng)目标客户提供(gōng)选址、EPC建站及后续(xù)运营运维的三位一体综合服务，分(fēn)别获得对应服务(wù)收入、充电桩等设备销售收入及后续(xù)运营(yíng)运维服务费分(fēn)成。

　　充电服务全包(bāo)模式有(yǒu)效解决(jué)充电运(yùn)营商“盈利难”的问题，同(tóng)时可对(duì)接充电桩制造商和需要充电服务的(de)新能源汽(qì)车车主，从而改善整个产(chǎn)业链的盈利状况(kuàng)和消费体验。能提(tí)供(gōng)全包(bāo)模(mó)式的企业不多，第(dì)三方充电服务商能链智电正是其(qí)中的龙头。

　　2023年1月，能链智电与(yǔ)国(guó)内(nèi)领先的(de)储能(néng)系(xì)统集(jí)成(chéng)商与统服务商海博思创成立(lì)合资公司——能链海博，发挥双方各自(zì)在用(yòng)户(hù)、产品、技(jì)术和运营、场景等方面的优势，布局多元化(huà)储能解决方案，助(zhù)力“双(shuāng)碳”目(mù)标。

　　据了解(jiě)，能(néng)链(liàn)海博聚焦用(yòng)户侧储能(néng)，拉(lā)动电(diàn)源侧(cè)、电网侧储能(néng)，逐(zhú)步落地(dì)“光储充(chōng)检服”一体(tǐ)化充电站，有(yǒu)效解(jiě)决充(chōng)电(diàn)基础设施(shī)电力增容扩容、快速(sù)安全充电、电池健(jiàn)康检测等问题，为新能源汽车车主带来智能、高效、安(ān)全的充电(diàn)新体验。

　　“光储充检服”一体化(huà)充电站，实际上便是储能电(diàn)站叠加智能检查及车主服(fú)务。储能电站(zhàn)的原(yuán)理类似(shì)于“充电(diàn)宝(bǎo)”，在低谷(gǔ)用电时，通过电网或光伏(fú)装置等方式“充电”并储存，在(zài)高峰(fēng)用电时释放储存电量。与(yǔ)此同时，电站还可以参与(yǔ)市场交易，在空(kōng)闲时(shí)段可利(lì)用电量进(jìn)行盈利。这样一(yī)来，既可以保障电力系统(tǒng)稳(wěn)定，又能够拓展充电站盈(yíng)利来源(yuán)，从而推动(dòng)充电站市场(chǎng)发展。

　　除(chú)传统的充电站建(jiàn)设外，能链智电还与住宿(sù)产业互联网平台订(dìng)单来了成立合(hé)资公司(sī)——智电来了。随着2023年经(jīng)济复(fù)苏，出(chū)行需求逐渐(jiàn)提升，乐趣(qù)多多的(de)自驾游更是成为民众出行的首选项(xiàng)。

　　智(zhì)电(diàn)来了将以民宿为核心场景，从充电桩选(xuǎn)址、设备采购、EPC工程到运(yùn)营管理、保养(yǎng)维(wéi)修等在(zài)内的(de)一(yī)站(zhàn)式服(fú)务，并联(lián)合战略合作伙伴快电，为(wèi)新能(néng)源车主提(tí)供一键找好桩(zhuāng)、一键充电、一键(jiàn)支付等便捷服(fú)务，满足新能(néng)源车主在旅游目的地就(jiù)近充电、随停(tíng)随充的需(xū)求。

　　此外，能链智电还推出充电机器人，可(kě)以(yǐ)为新能源(yuán)汽(qì)车提供“随(suí)用随充”的全自动充(chōng)电(diàn)服务。只不过，通过充电(diàn)机(jī)器人进行自动补能的解决方案，仍为(wèi)时尚早。相比起这种(zhǒng)需要结(jié)合新技术的解决方案，充电站(zhàn)依然是充电(diàn)服务商(shāng)主要(yào)攻略的战(zhàn)场。

　　能链(liàn)智电将传(chuán)统(tǒng)行业(yè)做法与新兴技术手段(duàn)相结合(hé)，不仅推动行业新生(shēng)态建设，助力交通能源绿色(sè)发展，同时也实现(xiàn)自身业绩持(chí)续(xù)增(zēng)长。财报显示，2022年能(néng)链智电实现净收(shōu)入9280万元人民币，同比激增177％；第四季(jì)度净收(shōu)入(rù)为2950万元，同比增长(zhǎng)95％，接近翻倍。

　　据(jù)了(le)解，由于能链智电(diàn)的服务模(mó)式较好地满足车主需(xū)求，2022年订(dìng)单量达到1.22亿单，同比增长114％；总充(chōng)电量(liàng)达到27.53亿度(dù)，同比增长116％。当(dāng)前，能链智电已连接服务充(chōng)电运营(yíng)商1581家、5.5万座充电站和51.5万把(bǎ)充电枪。

　　身处(chù)全球(qiú)最(zuì)大的新(xīn)能源市场，能(néng)链智电业务发(fā)展(zhǎn)潜力充满想象空间。能链智电创始人、CEO王阳表示：“我们(men)希望依托独(dú)一无二的商(shāng)业模式(shì)和行业卡位，抓(zhuā)住能源变革的历史性(xìng)机遇(yù)，与合作伙伴(bàn)共同(tóng)推动交通碳减排，助力双(shuāng)碳目标实现。”

　　同时，据能链智电总裁(cái)兼CFO吴雪庐透(tòu)露，能链智(zhì)电已分别在新加坡和阿姆斯特丹设立亚太(tài)和欧洲(zhōu)总部。在新(xīn)业务进展方面，能链智电预计在2023年中期推出虚拟电厂平台，帮助充电站(zhàn)参与电力交易市(shì)场(chǎng)，并为更(gèng)广(guǎng)泛的电网提(tí)供削峰填(tián)谷(gǔ)等各种支(zhī)持服务，助力新能(néng)源行业建立现代能源系统。

　　整体上，新能源汽车(chē)市场(chǎng)高速发展，已成(chéng)为市(shì)场共识：续航里程和补能问题仍将是(shì)一段时间内(nèi)新能源汽车渗透过程中的两大难。但(dàn)随着(zhe)第三方(fāng)充(chōng)电服务商对(duì)充电服务行业(yè)进行整(zhěng)合以及新(xīn)应(yīng)用场(chǎng)景的拓展，补(bǔ)能场景中的充电问题亦将逐步解决。

　　这也意味着，在经济复(fù)苏的2023年，充电桩行(xíng)业(yè)将(jiāng)迎(yíng)来服务整合之年(nián)，而新应用(yòng)场(chǎng)景的开(kāi)拓(tuò)也将成为充电服务商(shāng)市场(chǎng)份额(é)的(de)胜负手(shǒu)。

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