4月18日，第二十届上海(hǎi)国际汽车(chē)工业展览会拉开帷幕，这是今(jīn)年全球首场A级车展(zhǎn)，热(rè)闹到(dào)什么程度？据(jù)传闻，进(jìn)入(rù)展览会(huì)的门(mén)票已经被黄牛(niú)炒到(dào)了800一张票。

　　现场更(gèng)是大佬云(yún)集。

　　据出(chū)行一客(kè)采访相关人员得知，贝瑞德，大众汽(qì)车(chē)集团管(guǎn)理(lǐ)董事会主席奥博穆、梅(méi)赛德斯-奔(bēn)驰集团股份公(gōng)司董事会主席康林松、宝马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼(màn)、丰田副社(shè)长兼首席技术(shù)官中岛裕(yù)树等国(guó)际车企(qǐ)顶级(jí)高管齐聚(jù)。甚至宝马在董事长(zhǎng)齐普策的带领下，整个宝马集团董(dǒng)事(shì)会近半成员都(dōu)落地在(zài)上海。

　　国(guó)内王传福、何(hé)小鹏李斌等一(yī)种车企大佬也现身(shēn)展台，为自(zì)家(jiā)车站场子。就(jiù)连还(hái)待出产的小米汽车大boss雷军也现身车(chē)展，在各家(jiā)老板的接待下，参观了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场(chǎng)最明显的感(gǎn)受是，今年(nián)燃油(yóu)车的比例还在减少，而在(zài)能源车的势头之下，国(guó)产车成为绝对主(zhǔ)角。蔚来(lái)、理想、小鹏(péng)、到比亚迪(dí)、问界，自主品牌们的展区更大了(le)，围观(guān)的人也更(gèng)多。尤其是在保时(shí)捷、兰(lán)博基(jī)尼、玛莎拉蒂、宾利、劳(láo)斯(sī)莱斯等超豪华品牌展览的8号馆，馆内人最多的(de)居然是比(bǐ)亚迪(dí)旗下的(de)仰(yǎng)望。

　　有(yǒu)人说，这(zhè)番热闹，给国内车商狠狠提(tí)振了(le)一口气，是全球车企看好中国(guó)汽(qì)车市场(chǎng)的信号(hào)。

　　其实这也是风暴(bào)来临前(qián)的征兆。

　　燃油车(chē)大退(tuì)场

　　“这(zhè)几(jǐ)年，传(chuán)统燃油车被(bèi)逼(bī)成什么样了？”

　　从车(chē)展会见(jiàn)真章。《市界》在现场了解到，在超1000家的参展企业(yè)中，新能(néng)源车(chē)企占比达到(dào)了80％以上，而且汇(huì)总各家车企(qǐ)带来的上百款(kuǎn)新车(chē)，有七成都是新能(néng)源车(chē)。不(bù)仅(jǐn)是(shì)造车(chē)新势力(lì)，国产自(zì)主品牌、合(hé)资品牌和豪华(huá)外资车企都把新(xīn)能车晒到最前面的展台(tái)上。

　　就连展会现场的广告牌，也很难找到高调宣传燃油(yóu)车(chē)型的车企，观展的行业人士(shì)和媒体都聚集(jí)在(zài)新能源(yuán)汽车(chē)身上(shàng)，燃油车的存在感相当(dāng)低，其实早有预(yù)兆。

　　据乘联会数据(jù)，新能源乘(chéng)用车销量从(cóng)2017年(nián)的56万上涨至2022年的(de)650万(wàn)辆，增长幅度(dù)1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与之相对的是，传统燃油车（乘用车）销量从2017年(nián)的2365万辆下滑至(zhì)2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比如欧洲(zhōu)议会(huì)通过了《2035年欧洲(zhōu)新售燃油(yóu)轿车和小(xiǎo)货车零排放协议》，欧盟(méng)将从2035年起(qǐ)禁止销售新的燃(rán)油车。挪威、雅典、巴黎计划(huà)2025年(nián)，禁(jìn)售柴油(yóu)车；美国加州：计划2029年，禁售燃油公(gōng)交(jiāo)车；印度计划(huà)2030年，禁售汽(qì)油/柴油车(chē)；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车。

　　市场份(fèn)额不断压缩，还有政策驱(qū)动，燃油车生(shēng)存(cún)空间越来越窄。有多(duō)夸(kuā)张？2021年传统(tǒng)燃油车市场现(xiàn)存85个品牌(pái)，其中34个品牌月销量千台(tái)以(yǐ)下，9个品牌(pá行车证照片怎么拍标准 行车证照片是几寸的i)消失(shī)。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月(yuè)，新能(néng)源乘用车国内零售销(xiāo)量(liàng)达到131.3万辆(liàng)，同(tóng)比增长22.4％，渗(shèn)透(tòu)率飙(biāo)升(shēng)至34.2％；另一个是中国品(pǐn)牌乘用车一季度市场份额达(dá)到52.2％。比亚迪甚至一举超(chāo)越了大众，成为(wèi)了中国最畅销的乘(chéng)用(yòng)车品牌，这是几十年来头(tóu)一遭。

　　销量连年下滑、库存越积越多，利润越来越少，现金流无比紧绷(bēng)，燃油车坐不(bù)住了，先是(shì)清理库存、回笼现金(jīn)。湖北东风系(xì)车型(xíng)疯狂“甩卖”，其东(dōng)风(fēng)雪铁龙从21万降到12万(wàn)，引发爆卖。随后高端(duān)品牌、主流品(pǐn)牌、还(hái)是合资品牌全部加入混战(zhàn)，高达五万、十万甚至价格腰(yāo)斩的优(yōu)惠力度。

　　后(hòu)是加快车企转(zhuǎn)型步伐。

　　大众表示到2030年将(jiāng)在欧洲市场停售旗(qí)下60％的燃油车，2035年前将在欧洲停售燃(rán)油车；本田停售(shòu)燃油车(chē)的时间节点是2040年，计(jì)划在几年内(nèi)向包(bāo)括电气化在内的研发项目投资总(zǒng)计约(yuē)5万亿日(rì)元，约(yuē)为(wèi)463亿美元。丰(fēng)田(tián)也表示计划2030年(nián)率先(xiān)于(yú)中国、欧洲、北美(měi)地区停售燃油车。

　　国产车方面，长安汽(qì)车(chē)计划(huà)在2025年全面停售传统燃油车(chē)；北汽集团将在(zài)2025年前(qián)停(tíng)止自主(zhǔ)品牌(pái)传(chuán)统(tǒng)燃油(yóu)乘用(yòng)车在中国的生产和(hé)销售。比亚迪(dí)已(yǐ)经在2022年4行车证照片怎么拍标准 行车证照片是几寸的月份全面(miàn)停产(chǎn)燃油车(chē)，成(chéng)为了全球(qiú)首个(gè)正(zhèng)式宣布(bù)停产(chǎn)燃油车(chē)的车企。上汽、一汽、广汽、东风等(děng)一系列知(zhī)名汽(qì)车(chē)品牌(pái)，都计划(huà)在2025年将(jiāng)新能源汽车的占有率提升到20％以(yǐ)上。

　　而欧洲BBA等(děng)豪(háo)华品牌(pái)的大本(běn)营(yíng)则更为迫切。奥迪、梅(méi)赛(sài)德斯-奔驰都将重金投入，为全(quán)面转型电动化做(zuò)准备。兰博基尼、宾利(lì)、布加迪纷(fēn)纷推出插电混(hùn)合(hé)动力车型。

　　不过，从传统燃油车转(zhuǎn)型新能源，容易吗？

　　转型有那么容易吗(ma)？

　　此次车展前夕(xī)，沃(wò)尔沃(wò)亮相全新(xīn)纯(chún)电动车型(xíng)EX90，并放出狠(hěn)话称(chēng)：“新势力会的，我们三(sān)年(nián)就学会了(le)。我们会的(de)，新势(shì)力十年都学不会。”

　　新势力那么好混吗(ma)？我们可以(yǐ)先来看看“前(qián)车之鉴”。

　　在业内(nèi)，吉利汽(qì)车、长城汽车与比亚迪一直(zhí)被并(bìng)称为“自主品牌(pái)三强”。2017年至2021年，吉利(lì)汽车(chē)连(lián)续(xù)五年(nián)夺得中(zhōng)国品牌乘用(yòng)车销量冠军(jūn)，市值也长期处于(yú)“自主品(pǐn)牌一哥(gē)”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反超(chāo)吉利汽车。尤其是市值表现上，比亚(yà)迪将(jiāng)吉利远远甩在(zài)后面，主(zhǔ)要的原(yuán)因(yīn)是(shì)什么？吉(jí)利方也很坦诚，“2022年吉(jí)利丢掉自(zì)主品牌第(dì)一(yī)的(de)地位(wèi)，新能源业务被(bèi)优秀的(de)同行拉开了距(jù)离，股价也从2021年(nián)36元的最高点跌到现在的9元左右，原因是新能源(yuán)转化(huà)的速度和(hé)布局让人不满意(yì)。”

　　回到(dào)2019年，被吉利汽车视为新能源转型的(de)探路石几何汽车(chē)上市了，时任(rèn)吉利(lì)汽车CEO的安聪慧甚至在发布会上对外宣称(chēng)“这将是东半球最好的电动车”。

　　口号叫得响亮，结(jié)局却不美妙。第二年，几何汽车全年销售仅有1.03万辆。为什么(me)？

　　1.选择(zé)了油改电低成本探索策略。隐藏(cáng)在高性(xìng)能(néng)纯电动(dòng)车的外表之下，几何(hé)A的内核(hé)就是一款“油改电(diàn)”的产(chǎn)品。由于在产品定(dìng)义、设(shè)计风格上(shàng)都极为类似，几何A也常被戏(xì)称为帝(dì)豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产(chǎn)品策略之外(wài)，几何A还将营(yíng)销中心(xīn)放在了B端(duān)市场。比(bǐ)如，几何A上市(shì)后的(de)首场大型营销(xiāo)活动就是作为外(wài)事礼宾用车出现(xiàn)在(zài)北京(jīng)外交官(guān)之夜的(de)晚宴上。2019年(nián)12月，吉(jí)利旗下出行(xíng)平(píng)台(tái)曹(cáo)操(cāo)出行宣(xuān)布，将推(tuī)出优选打车服务并(bìng)上线几何A车型。

　　虽(suī)说，某(mǒu)种(zhǒng)程(chéng)度上，包(bāo)括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽(qì)车等诸多品牌都是先从B端市场中冲出(chū)来的。但(dàn)从(cóng)几何A到几何C、几何EX3、 几何(hé)E，几何汽车在问世(shì)后(hòu)的几年(nián)年(nián)内推出的都(dōu)是(shì)换壳车，自然(rán)却少消费者(zhě)买(mǎi)单。

　　吉利为什么(me)会选(xuǎn)择低成本(běn)探(tàn)索策略？实(shí)在是赚得太舒服了(le)。几何(hé)汽车发布(bù)前一年，新能源(yuán)尚在萌芽阶段，国内零(líng)售渗透率仅有(yǒu)5％，特斯拉在内的新势力均深陷亏损(sǔn)泥淖，蔚小理均处在生死边缘。与(yǔ)此同时，吉利燃油(yóu)车销量再度刷(shuā)新纪录，达到(dào)150万辆，单车利润(rùn)更飚至8445元(yuán)。

　　一边(biān)是躺(tǎng)着赚钱的燃(rán)油车，一(yī)边(biān)是普遍亏损的电(diàn)动(dòng)车，对于(yú)吉利来(lái)说，要从如日中天的(de)燃(rán)油车(chē)中分出资源来布(bù)局新(xīn)能源，有点难(nán)。

　　虽说意识到自己落人(rén)一(yī)步后，吉利迅速调整(zhěng)战略，开(kāi)始多品(pǐn)牌运作，高中低端全覆盖，各种(zhǒng)技术路径全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万(wàn)辆的销量位居(jū)新(xīn)能源销量排(pái)行榜第四位(wèi)。令人惋(wǎn)惜的是(shì)，曾经的一哥，2022年的(de)新能(néng)源汽车销量只有比亚迪的六分之一。

　　传统燃(rán)油车在产业链和销售渠道确实有独特的(de)优(yōu)势。比如2022年，蔚来、理想、小(xiǎo)鹏(péng)的(de)销量(liàng)增速分(fēn)别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇(qí)瑞、长安的新(xīn)能源乘用车增速(sù)分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新势力”也不是那个只有互联网基因，需要完全依赖代工加工的(de)新军(jūn)了，经过一番厮杀的优胜者，在产(chǎn)业(yè)链和销售渠道已有自己的沉淀(diàn)。

　　而且现在的局势更加“刺激”了(le)。

　　2023年起(qǐ)，延续13年之久(jiǔ)的(de)新能源购置补(bǔ)贴没有了，赚(zhuàn)钱完全(quán)要靠自己。而且今(jīn)年年初(chū)，特(tè)斯拉(lā)全(quán)系大幅降价(jià)，价格(gé)战的(de)猛烈程度已经超乎想象，随着越来(lái)越多“强(qiáng)悍(hàn)”的选手接连入(rù)局发力，对传统燃油车(chē)的第一个挑(tiāo)战(zhàn)就是有没有持续(xù)输血造车(chē)的能力。

　　写在最后

　　虽说(shuō)如今行业洗牌(pái)速度加快，凭借技术(shù)和(hé)资金优势抢占市场的头部(bù)玩(wán)家也很难说(shuō)建立了护城河，而(ér)对于毫无(wú)优势的中尾部玩(wán)家(jiā)们，现实(shí)更加残酷。

　　但巨浪下才能淘真(zhēn)金。

　　在2017年(nián)新能源赛(sài)道火热的时候，国内(nèi)一度有超过200家新能(néng)源车企，许多车(chē)企(qǐ)既没有技术(shù)也(yě)没(méi)有造车资质，甚至(zhì)有些就(jiù)靠(kào)PPT造(zào)车(chē)，其中(zhōng)还有不少车企是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿到补贴(tiē)和融(róng)资后就玩消失。一些(xiē)新(xīn)能源企业的市(shì)值也一度高到离(lí)谱。

　　而2023年以(yǐ)后，是最好的时候(hòu)，也是最坏的(de)时(shí)候。

　　技术不(bù)够硬(yìng)、生产链跟不上、赚钱太慢、切(qiè)不中消费者需求的会被残(cán)酷淘汰(tài)，最(zuì)终集中到几(jǐ)家头部(bù)企业。

　　用一位网友的(de)话来(lái)说：“还要降价，现在才到哪？要(yào)是随便就搞成了(le) 就(jiù)没人认真搞(gǎo)了(le)。”

　　从用户的(de)角度来说：这种情况，非常nice。

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