构(gòu)件上某个截面的弯矩，其大小为该截面截取的(de)构件部分上所(suǒ)有外(wài)力(lì)对该截面(miàn)形(xíng)心矩的代数和。

　　它的标准(zhǔn)定义为：与横(héng)截面垂(chuí)直的分布内力系的(de)合(hé)力偶矩(jǔ)。

　　一般而言，在不同的学(xué)科中(zhōng)弯矩的正(zhèng)负有不(bù)同(tóng)的规(guī)定。

　　规定了弯矩的正负，就可以将弯矩进行代数计算(suàn)。

柱子(zi)混(hùn)凝土会(huì)开裂么？

• 　　一(yī)，会的，因为柱子是由混(hùn)凝土浇筑而成的(de)，混凝土最(zuì)主要的缺点是抗拉能力差(chà)、脆性大、容易开裂。

  　　大量的工程实(shí)践(jiàn)和理(lǐ)论分(fēn)析表明，几(jǐ)乎(hū)所有的混凝土构件(jiàn)均是带裂(liè)缝工(gōng)作的，只是有些裂缝很细，甚至(zhì)肉眼看不见（＜0.05mm），一般对结构的使(shǐ)用无大的危害，可允许其存在；我国(guó)现行建筑、铁路、公路、水利等部门设计规(guī)范(fàn)均采(cǎi)用限制构(gòu)件裂缝(fèng)宽(kuān)度(dù)的办法(fǎ)来保障混凝土结构的正常使用。

• 　　二，裂缝(fèng)的成(chéng)因：

  　　（一）直接应力裂缝是指外荷(hé)载引起的直接应(yīng)力产(chǎn)生(shēng)的(de)裂缝。

  　　裂缝产生的原因有(yǒu)：

  　　         1、设计计算阶段，结构(gòu)计算时不计(jì)算或部分漏算；计算模(mó)型不合理；结构受(shòu)力假设与实际(jì)受力不符；荷(hé)载少算(suàn)或漏算(suàn)；内力与(yǔ)配筋计算错误(wù)；结构(gòu)安全系数(shù)不够。

  　　结(jié)构设计时不考(kǎo)虑(lǜ)施工的(de)可能性；设计断面不(bù)足（宁波跨海大桥）；钢筋设(shè)置偏少或布置错(cuò)误(wù)；结构(gòu)刚度(dù)不足；构造处理不当(dāng)；设计图纸交(jiāo)代不清(qīng)等。

  　　         2、施工阶段，不(bù)加(jiā)限制地堆放施(shī)工机(jī)具、材料；不了解(jiě)预制结(jié)构结(jié)构(gòu)受力(lì)特点，随意翻身、起吊、运(yùn)输(shū)、安装；不按(àn)设计(jì)图纸施(shī)工，擅自(zì)更改结构施工顺(shùn)序，改(gǎi)变结构受力模式；不对结构做机器(qì)振(zhèn)动下的疲劳强度验算等。

  　　        3、使用阶段，超出设计载(zài)荷的作用于楼(lóu)地面、墙面；工业厂房(fáng)超(chāo)负荷使用；发生(shēng)大风、大雪、地震、爆炸等。

  　　（二）次应力裂(liè)缝(fèng)是指由外(wài)荷载引起(qǐ)的次生应力产生裂缝。

  　　        裂缝产(chǎn)生的(de)原因有(yǒu)：

  　　         1、在设计外荷载作用下(xià)，由(yóu)于结(jié)构物的实际工作状态同常规(guī)计算有出入或计算不考虑，从而在某些部(bù)位引起次应(yīng)力导致结构(gòu)开(kāi)裂。

  　　        例如：两铰拱(gǒng)桥拱脚(jiǎo)设(shè)计时常采用布置“X”形钢(gāng)筋、同时削减该处断面尺(chǐ)寸的办法设计铰，理论计算该处不会存在弯矩，但实际该铰(jiǎo)仍然(rán)能够抗弯，以至出现裂缝而(ér)导致钢筋锈蚀。

  　　         2、工业建筑中经(jīng)常需要凿槽(cáo)、开洞、设置牛腿等，在常规计算中难以用准(zhǔn)确的图式进行模拟(nǐ)计算，一般根据经验设置受力钢筋。

  　　研究表(biǎo)明，受力构件挖(wā)孔后，力流将产生(shēng)绕射现象，在孔洞附(fù)近密集，产生巨大(dà)的应力集中。

  　　        在长跨预(yù)应力连续(xù)梁(liáng)中，经常在跨内根(gēn)据截面(miàn)内力需要截断钢束，设置锚头，而在锚固断面附(fù)近经常可以看到裂缝。

  　　因此，若处理(lǐ)不当，在这些结构的转(zhuǎn)角(jiǎo)处或构件形状突(tū)变处、受力钢(gāng)筋截断处容易出(chū)现裂(liè)缝。

  　　实际工程中，次(cì)应(yīng)力裂(liè)缝是(shì)产生荷载(zài)裂(liè)缝的最常见原因。

  　　次应力裂缝多属张拉、劈裂(liè)、剪切性质。

  　　        次应力裂缝(fèng)也是由荷载引起，仅是(shì)按常规一般不计算，但随着(zhe)现(xiàn)代计(jì)算手段的不断完善，次应力裂(liè)缝也(yě)是可以做到合理(lǐ)验算的。

  　　例如现(xiàn)在对预应力、徐变等产(chǎn)生的二次应(yīng)力，不少平面杆系(xì)有限元程序(xù)均可正确计算(suàn)，但在40年(nián)前却比较困难。

  　　        在(zài)设(shè)计上，应注意避(bì)免结构突变（或(huò)断面突(tū)变），当(dāng)不能(néng)回避时，应(yīng)做局部处理，如转角(jiǎo)处做圆角(jiǎo)，突变处做成渐变过渡，同时加(jiā)强构造配筋，转角处增(zēng)配斜向钢筋，对于较大孔(kǒng)洞有条(tiáo)件(jiàn)时可(kě)在周(zhōu)边设置护边角钢。

  　　荷载裂缝特征依荷载不同而异呈现(xiàn)不同的特(tè)点(diǎn)。

  　　这类裂缝(fèng)多(duō)出现(xiàn)在受拉(lā)区(qū)、受剪区或振动严重部(bù)位。

  　　但必(bì)须(xū)指出(chū)，如(rú)果受压区出(chū)现(xiàn)起皮或有沿(yán)受压方向的短裂缝，往往是结构达(dá)到承载力(lì)极限的标志，是(shì)结构破坏的前兆，其(qí)原因往往是截面(miàn)尺(chǐ)寸偏小。

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