4月(yuè)18日，第二(èr)十届上海国际汽车工业(yè)展览会(huì)拉开帷幕(mù)，这是(shì)今年全球首场A级(jí)车展，热闹(nào)到什么程度？据传闻，进入(rù)展览会的门票已经被黄牛(niú)炒到(dào)了(le)800一张票。

　　现场更(gèng)是大佬云集。

　　据出行一客采访相关人员(yuán)得(dé)知，贝瑞(ruì)德，大(dà)众汽车集团(tuán)管理董事(shì)会(huì)主席奥博穆、梅赛德(dé)斯-奔驰集团(tuán)股份公司董事会主席(xí)康林松、宝马集团董(dǒng)事(shì)长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社(shè)长兼(jiān)首席技(jì)术官中岛裕树等国际车企(qǐ)顶级高(gāo)管齐(qí)聚。甚至宝马(mǎ)在董(dǒng)事长齐(qí)普策(cè)的带领下(xià)，整个(gè)宝马集团董事会近半成员都落地(dì)在上海(hǎi)。

　　国内王传福、何(hé)小(xiǎo)鹏李斌等(děng)一种车企大佬也现身展(zhǎn)台，为自家车站场(chǎng)子。就连还待出产(chǎn)的(de)小(xiǎo)米汽(qì)车大boss雷(léi)军也(yě)现身车展，在各(gè)家老板的接待(dài)下(xià)，参观(guān)了(le)蔚来、小鹏、极氪(kè)等展台。

　　在现(xiàn)场最明(míng)显(xiǎn)的(de)感(gǎn)受(shòu)是，今年燃(rán)油车的(de)比例还(hái)在减少，而在能源车(chē)的势头之下，国(guó)产车(chē)成为绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到(dào)比亚迪(dí)、问(wèn)界，自主品牌们的展区(qū)更大了，围观的人也更多。尤其是在保(bǎo)时捷、兰博基(jī)尼、玛莎拉蒂、宾利(lì)、劳(láo)斯(sī)莱斯等超豪(háo)华品牌展览的(de)8号馆，馆内人最(zuì)多的(de)居然是比亚迪旗(qí)下的仰望(wàng)。

　　有人说，这番热闹，给国内车(chē)商狠狠提振了一口气，是(shì)全球车(chē)企看好中国(guó)汽车市场(chǎng)的信号。

　　其实这也是风暴来临(lín)前的(de)征兆。

　　燃(rán)油车(chē)大退场

　　“这几年，传统燃油(yóu)车(chē)被逼(bī)成什么样了？”

　　从车展会见真(zhēn)章。《市(shì)界》在现(xiàn)场了解(jiě)到，在超1000家的参展企业中(zhōng)，新能源(yuán)车企(qǐ)占(zhàn)比(bǐ)达到了80％以上，而且汇总(zǒng)各家车(chē)企(qǐ)带(dài)来的(de)上百款(kuǎn)新车，有七成都是新能(néng)源车。不仅(jǐn)是(shì)造(zào)车(chē)新势力(lì)，国产自主品(pǐn)牌、合资品牌和(hé)豪华(huá)外(wài)资车企都把(bǎ)新(xīn)能车晒到最前面(miàn)的展(zhǎn)台上(shàng)。

　　就连展会(huì)现场的广告牌，也很难找到高调宣传(chuán)燃油车(chē)型的车企，观展的行(xíng)业人士和媒体都聚集在新能源汽(qì)车身上(shàng)，燃油车的(de)存在(zài)感相当(dāng)低，其(qí)实(shí)早有预兆。

　　据乘联(lián)会数(shù)据，新能源乘用车销量从2017年(nián)的56万(wàn)上(shàng)涨至2022年(nián)的650万辆(liàng)，增长幅度1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与之相对(duì)的(de)是(shì)，传统燃油车(chē)（乘用车）销量从2017年的2365万辆下滑至(zhì)2022年的(de)1488万辆，下滑幅(fú)度约36.84％。

　　除此之外，还有政(zhèng)策(cè)加码。比如欧洲议会通过了(le)《2035年欧(ōu)洲新(xīn)售(shòu)燃油轿车和小货车零排放(fàng)协议》，欧盟将(jiāng)从(cóng)2035年起禁止销(xiāo)售(shòu)新的燃油(yóu)车。挪(nuó)威、雅典(diǎn)、巴黎(lí)计划2025年，禁售柴油车；美(měi)国加州：计划2029年，禁售(shòu)燃油公交(jiāo)车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车；我国海南计(jì)划2030年，禁(jìn)售(shòu)汽油/柴(chái)油车。

　　市场份(fèn)额(é)不断压缩，还有政(zhèng)策驱(qū)动，燃油(yóu)车生存(cún)空间(jiān)越来越(yuè)窄(zhǎi)。有多(duō)夸张(zhāng)？2021年传(chuán)统(tǒng)燃油车市场现(xiàn)存85个品牌，其中34个品牌月销量千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显(xiǎn)了。

　　一个是今年1-3月(yuè)，新能(néng)源乘(chéng)用车国内零(líng)售销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透(tòu)率(lǜ)飙升至34.2％；另(lìng)一个是中国品(pǐn)牌乘用车一季度市场(chǎng)份额达到52.2％。比亚迪甚(shèn)至一(yī)举超越了大(dà)众(zhòng)，成为了(le)中国最畅销的乘用车品牌，这是(shì)几十年(nián)来头一遭。

　　销量连(lián)年下(xià)滑、库存越(yuè)积越多，利润越来越少，现金(jīn)流无(wú)比紧(jǐn)绷，燃油车(chē)坐不(bù)住了，先是清(qīng)理库存、回笼现(xiàn)金。湖北东风系(xì)车(chē)型疯狂“甩卖”，其东(dōng)风雪铁龙从21万降到12万(wàn)，引发(fā)爆卖。随后(hòu)高端(duān)品牌、主流品(pǐn)牌、还(hái)是合资(zī)品牌全部加入混战，高达五(wǔ)万、十万甚至价格腰斩的优惠力度。

　　后是(shì)加(jiā)快(kuài)车企转型步伐。

　　大众表示到2030年将(jiāng)在欧洲市(shì)场停售旗下60％的(de)燃油车(chē)，2035年(nián)前将在(zài)欧洲停售燃油车(chē)；本田停售(shòu)燃油车的时间节(jié)点是2040年，计划(huà)在几年内向(xiàng)包括电气化在内的研发项目投(tóu)资总(zǒng)计(jì)约5万亿日元(yuán)，约为463亿美元。丰田也表示计划2030年率先(xiān)于中国、欧洲、北(běi)美(měi)地区停售(shòu)燃油车(chē)。

　　国产车方面，长安(ān)汽车计(jì)划在2025年全面停售传统燃油(yóu)车；北汽集团将在2025年前停止自主品牌传统燃油乘(chéng)用车(chē)在中国的生(shēng)产(chǎn)和销售。比亚迪已(yǐ)经在(zài)2022年4月份全面停产(chǎn)燃油(yóu)车，成为(wèi)了全(quán)球首个正式(shì)宣布(bù)停产(chǎn)燃油(yóu)车(chē)的车(chē)企。上汽、一汽(qì)、广汽、东风等(děng)一系(xì)列(liè)知名(míng)汽(qì)车品牌，都计(jì)划在2025年将新(xīn)能源汽车(chē)的占(zhàn)有率提升到20％以上。

　　而(ér)欧洲BBA等豪(háo)华品(pǐn)牌的(de)大本营则更为(wèi)迫切。奥迪(dí)、梅赛德斯-奔驰都将重金投(tóu)入(rù)，为全面转型(xíng)电动化(huà)做准(zhǔn)备。兰(lán)博(bó)基尼(ní)、宾利、布加迪纷纷推出插(chā)电混合动力(lì)车(chē)型。

　　不(bù)过，从传统燃油(yóu)车转型新能源，容易吗？

　　转型有(yǒu)那么容易吗？

　　此次车展前(qián)夕，沃(wò)尔沃亮相全新纯(chún)电动车型EX90，并(bìng)放出狠话称：“新势力(lì)会的，我(wǒ)们三年(nián)就学会了。我们会的，新势(shì)力十年都学不会(huì)。”

　　新势(shì)力那么好混吗？我们可以(yǐ)先(xiān)来(lái)看看(kàn)“前(qián)车之鉴”。

　　在业内，吉利汽(qì)车、长城汽(qì)车与比亚(yà)迪一直被并称为“自(zì)主品牌三强(qiáng)”。2017年至(zhì)2021年，吉利汽车连续五年(nián)夺得中国品牌乘用车销量(liàng)冠军，市值也长(zhǎng)期处于“自主品牌(pái)一哥”之位。

　　但过(guò)去的(de)2022年，比亚(yà)迪大幅反超吉利汽车(chē)。尤其(qí)是市值表(biǎo)现上，比亚迪将(jiāng)吉利远远(yuǎn)甩(shuǎi)在后面，主要(yào)的(de)原因是什么？吉利(lì)方也很坦诚，“2022年吉(jí)利丢掉自主品(pǐn)牌第(dì)一(yī)的地位，新(xīn)能源(yuán)业(yè)务被优秀(xiù)的同行拉(lā)开了(le)距离(lí)，股价(jià)也从2021年36元的最高点跌(diē)到现(xiàn)在(zài)的9元左右，原因是新(xīn)能源转化(huà)的速度和布(bù)局让(ràng)人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车(chē)视(shì)为新能源转型(xíng)的探(tàn)路石几(jǐ)何(hé)汽车上市了，时任(rèn)吉利汽车CEO的安聪慧甚至在发布(bù)会上对外宣称“这将是(shì)东半球(qiú)最(zuì)好的电(diàn)动(dòng)车(chē)”。

　　口号叫得响亮(liàng)，结局却不美妙。第二年，几(jǐ)何(hé)汽车全年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择(zé)了油改电低成本探索(suǒ)策略。隐藏在(zài)高性能(néng)纯电(diàn)动车的外表之下(xià)，几何A的内核就是(shì)一款“油改电”的产品。由于(yú)在产品定(dìng)义、设计风格上都极为(wèi)类似(shì)，几何A也常被戏(xì)称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除(chú)了油改电的产(chǎn)品策略(lüè)之外，几(jǐ)何A还将营(yíng)销中心放在了B端(duān)市场(chǎng)。比如，几何A上市(shì)后的(de)首(shǒu)场大型(xíng)营销(xiāo)活动就是作为外事礼(lǐ)宾用车出(chū)现(xiàn)在(zài)北京(jīng)外交官之夜的(de)晚宴(yàn)上。2019年12月，吉利旗下出行平台曹操出行宣布，将推出优选打车服务并上线(xiàn)几何A车(chē)型。

　　虽说，某(mǒu)种程(chéng)度上，包括比亚(yà)迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸(zhū)多品牌都是先从B端市场中(zhōng)冲出来的。但从几何(hé)A到几何C、几何EX3、 几何E，几(jǐ)何(hé)汽车(chē)在问世后的几年(nián)年内推(tuī)出的都是换壳车，自然却少消费者买单。

　　吉利(lì)为什么(me)会选择低(dī)成本探(tàn)索策略？实在是赚(zhuàn)得太舒(shū)服(fú)了。几(jǐ)何汽车发(fā)布(bù)前一年，新能源尚在萌(méng)芽阶段(duàn)，国(guó)内零售渗(shèn)透(tòu)率仅(jǐn)有5％，特斯(sī)拉在内的新势(shì)力(lì)均深陷亏损泥(ní)淖，蔚(wèi)小理均处(chù)在生(shēng)死边缘。与(yǔ)此同时，吉利燃油车销(xiāo)量再度(dù)刷新纪录，达到150万(wàn)辆，单车利(lì)润更(gèng)飚至8445元。

　　一边是躺(tǎng)着赚钱的(de)燃(rán)油车(chē)，一边是普遍亏损的电动车(chē)，对于吉利来说，要从如(rú)日中天的(de)燃油车中分(fēn)出资源(yuán)来(lái)布局新能源，有点难。

　　虽说意识到自己落(luò)人一步后(hòu)，吉利迅速调整战略，开(kāi)始多(duō)品牌运作，高中低端全覆(fù)盖，各种技术路径(jìng)全部跟(gēn)进(jìn)。2022年，吉(jí)利汽(qì)车以30.49万辆的销(xiāo)量位居新(xīn)能源销量(liàng)排行榜(bǎng)第四位。令人惋惜的是(shì)，曾(céng)经(jīng)的(de)一哥(gē)，2022年的新能源汽车销量(liàng)只有比亚迪的六分(fēn)之一。

　　传统燃油车在产业链和销售(shòu)渠(qú)道确实有独特的优势(shì)。比如2022年，蔚来、理(lǐ)想、小鹏的(de)销量(liàng)增速(sù)分别(bié)为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪(dí)、吉利、埃(āi)安(ān)、奇瑞、长安的新能源乘用车(chē)增速分(fēn)别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力(lì)”也不是(加州时间现在几点钟，加州时间与北京时间差shì)那个只有互联网基因，需要完(wán)全依赖代工加工(gōng)的新军了，经过一番厮(sī)杀的优胜者(zhě)，在产业链(liàn)和销售渠(qú)道已有(yǒu)自己的沉淀。

　　加州时间现在几点钟，加州时间与北京时间差而(ér)且现在的局势更加“刺(cì)激(jī)”了。

　　2023年(nián)起，延续13年之久的新能源购置补(bǔ)贴(tiē)没(méi)有了，赚钱完(wán)全要靠自己。而且今年年初，特斯拉全系大幅降价，价格(gé)战的(de)猛(měng)烈程度已经超乎想象，随着越来越多“强(qiáng)悍”的选手接连入(rù)局发力(lì)，对传(chuán)统燃油车的第(dì)一(yī)个挑(tiāo)战(zhàn)就是有没有持续输血造车的(de)能(néng)力。

　　写(xiě)在最后

　　虽说如今(jīn)行业洗牌速度加快，凭借技术和资金优势抢占市场(chǎng)的头部玩(wán)家也很难说建立了护(hù)城河，而对(duì)于毫无优势(shì)的中尾部玩家们，现(xiàn)实更(gèng)加(jiā)残酷(kù)。

　　但巨(jù)浪下才能淘真金(jīn)。

　　在2017年(nián)新(xīn)能源赛道火(huǒ)热的时候，国内一度有超过200家新能源车企，许多车企既没有技术也没有造车资(zī)质，甚至有些就靠PPT造车，其(qí)中还有不少车(chē)企(qǐ)是为(wèi)了“骗”补和“骗(piàn)”融资的(de)，在拿(ná)到(dào)补贴(tiē)和(hé)融(róng)资(zī)后就(jiù)玩消失(shī)。一些新(xīn)能源企业的(de)市值(zhí)也一度高到离谱。

　　而2023年以(yǐ)后，是最(zuì)好(hǎo)的时候，也是最坏(huài)的时候(hòu)。

　　技术(shù)不(bù)够(gòu)硬(yìng)、生产(chǎn)链(liàn)跟不(bù)上、赚钱太慢、切不中消费者需求的会(huì)被残酷淘(táo)汰，最终集中到几家(jiā)头部企业。

　　用(yòng)一位网友的(de)话(huà)来说：“还要(yào)降价，现在(zài)才(cái)到哪？要是随便就(jiù)搞成了 就没人认真搞(gǎo)了。”

　　从用户的角度来说：这种情(qíng)况，非常nice。

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