关于中国飞机事故率(lǜ)是多少的最新知(zhī)识(shí)答(dá)案内容如(rú)下：

　　1、中国飞机事故率(lǜ)是百(bǎi)万分(fēn)之(zhī)一。

　　2、按(àn)每百万次飞行发(fā)生的有人员死亡的空难事(shì)故(gù)的(de)次数计算(suàn)，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年(nián)再次下(xià)降到0.85次。按2000 年的概率算(suàn)，也就是117.65200mm是多少米，2000mm是多少米万(wàn)次飞行才发(fā)生一(yī)次死亡性空难。换句(jù)话说，如果有(yǒu)人每(měi)天坐一次飞机，要3223年才遇上一次空难(nán)。还应该说明的是，死亡性空难并不是所有旅客全部(bù)死亡。根据国际民航组织的统计，1959—1997年的全(quán)部空难(nán)事(shì)故中，飞(fēi)机全毁，且有人员死亡的(de)占58%;飞机(jī)全毁，但无人员死亡的(de)占32%;飞机没(méi)有全毁，但有人(rén)员死亡的占10%。

　　3、实(shí)际(jì)上(shàng)航空(kōng)事(shì)故有(yǒu)50%发生在着陆阶段。30%发(fā)生在起飞阶段，这两个时(shí)段的飞(fēi)机高(gāo)度和(hé)速度都不是很大。如果飞行员处置(zhì)得当，那(nà)么在大多(duō)数情况下飞机都不会以(yǐ)很强烈(liè)的力量(liàng)撞击地面。就算是(shì)高空事故，只要不是空中解体或者(zhě)撞山(shān)，哪怕两台(tái)发动(dòng)机都停了，飞行员仍然(rán)会有较大的把(bǎ)握让飞机迫降。实际上(shàng)像空中发动机停车，空中(zhōng)遭遇大型鸟击，高空(kōng)风，强雷击这样的事故，在中国一(yī)年都会有(yǒu)好几次。但是80%以上是(shì)零伤(shāng)亡。飞机结构的(de)设计本身就考(kǎo)虑(lǜ)到了一(yī)旦出现事故的后(hòu)果，只要不是从(cóng)高空直(zhí)接(jiē)掉下来，对(duì)于乘客(kè)还是能(néng)够(gòu)起(qǐ)到一定(dìng)的保护作(zuò)用(yòng)的。机(jī)毁(huǐ)而(ér)人不亡，至少是不全(quán)亡(wáng)的(de)情况其实还(hái)是很常见的。上面说的93年东航飞机坠毁，整架飞机断成三截，但(dàn)是也只死了2个(g200mm是多少米，2000mm是多少米eight: 24px;'>200mm是多少米，2000mm是多少米è)人。空难的伤亡程(chéng)度取决于以下(xià)几点。

　　4、事故类型(xíng)。如果是空(kōng)中解(jiě)体或者撞机(jī)，那就是没有救(jiù)的了。其他的只要处置得当，仍然(rán)会有(yǒu)一定的生还几率。比(bǐ)如说2002年在韩国(guó)坠毁的国航飞机(jī)，虽然是(shì)撞(zhuàng)山，但(dàn)是仍然(rán)有38人生还，其中包括飞行员(yuán)。飞行员和空管的处置。对于不(bù)同的(de)空(kōng)难类型(xíng)会有(yǒu)不同的(de)处置方(fāng)案，各(gè)方面都会(huì)烂(làn)熟于(yú)胸(xiōng)，唯一(yī)需要担心的是飞(fēi)行员是否足够(gòu)冷静(jìng)。比如(rú)1994年西(xī)北航坠(zhuì)毁(huǐ)的(de)图(tú)-154飞机，虽然直(zhí)接(jiē)原因是维护错误，但是只要当时飞(fēi)行员处置得(dé)当，还是可(kě)以避免机毁(huǐ)人亡的。机上乘客的应(yīng)对。是否系好安全带，是否(fǒu)采取正确的抗冲击(jī)姿势，是否听从指(zhǐ)挥及时(shí)有效的撤离(lí)等等。2007年台湾华航的一(yī)架737-800在冲绳着陆时起火，两(liǎng)分钟后爆炸。但是就是(shì)这两分(fēn)钟(zhōng)的(de)时间(jiān)，机上一百多人(rén)全部撤离(lí)，只有3人受伤，没有一个死亡。急救是否到位。应(yīng)该(gāi)说绝(jué)大部分事故发生在机场附(fù)近，救援(yuán)通常都(dōu)很(hěn)及(jí)时，但是(shì)如果(guǒ)飞机坠毁在荒山(shān)野(yě)岭(lǐng)，那可就真的要听天(tiān)由命(mìng)了。

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