关于中国飞(fēi)机事(shì)故(gù)率(lǜ)是多(duō)少(shǎo)的最新知识答(dá)案内(nèi)容如下：

　　1、中(zhōng)国飞机(jī)事故(gù)率是百万分之(zhī)一。

　　2、按(àn)每百万次飞行发(fā)生的(de)有(yǒu)人员(yuán)死亡的(de)空(kōng)难(nán)事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降(jiàng)到1次以下，2000年再次下降(jiàng)到0.85次。按2000 年的概(gài)率(lǜ)算，也(yě)就是(shì)117.65万(wàn)次飞行(xíng)才发(fā)生一次死亡性(xìng)空难。换(huàn)句话说(shuō)，如果有人每天坐(zuò)一(yī)次(cì)飞(fēi)机(jī)，要3223年才(cái)遇上(shàng)一次(cì)空难(nán)。还应(yīng)该(gāi)说明的(de)是，死亡性空难并不(bù)是所(suǒ)有旅客(kè)全部死亡。根(gēn)据国(guó)际民航组织的统计(jì)，1959—1997年的(de)全部空难事故中，飞机全毁，且有人(rén)员死亡的占58%;飞机全毁，但无人(rén)员死亡的占32%;飞机没有全(quán)毁，但有人(rén)员死(sǐ)亡(wáng)的占10%。

　　3、实际上(shàng)航空事故有50%发生(shēng)在着陆阶(jiē)段。30%发生在(zài)起飞阶段，这两个时段的飞机(jī)高度和速(sù)度都不是很大。如果(guǒ)飞行员处置(zhì)得(dé)当，那(nà)么在大多(duō)数情况下飞机都不会以(yǐ)很强(qiáng)烈的力量撞(zhuàng)击(jī)地(dì)面。就算是高空事故(gù)，只(zhǐ)要不(bù)是空中解(jiě)体或(huò)者撞(zhuàng)山，哪怕两(liǎng)台(tái)发动机都停了，飞(fēi)行员仍然(rán)会有较大的(de)把握让飞机迫降。实(shí)际上像空中发动机(jī)停(tíng)车(chē)，空中遭遇大型(xíng)鸟击，高空(kōng)风，强雷击这样的事故，在中国一年都(dōu)会(huì)有(yǒu)好几次。但是80%以上是零伤(shāng)亡。飞机结(jié)构的设(shè)计本身就考虑到了(le)一(yī)旦出现事故的后(hòu)果，只要不是从(cóng)高空(kōng)直接掉下来，对于乘客还是能够(gòu)起(qǐ)到一定的保护作用的(de)。机毁而人不(bù)亡，至(zhì)少是(shì)不全亡的情况其(qí)实还是很常(cháng)见的。上面(miàn)说的93年东航飞机坠毁，整(zhěng)架飞机断成三截，但(dàn)是也只(zhǐ)死了2个人。空难的伤亡程度取决于(yú)以下几点。

　　4、事故类(lèi)型(xíng)。如(rú)果是空中解体(tǐ)或者(zhě)撞机，那就(jiù)是没有(yǒu)救的了。其他的只要处置得当，仍然(rán)会(huì)有一定的生还几率。比如说2002年在韩(hán)国坠(zhuì)毁的(de)国航飞机，虽然是撞山，但是仍然(rán)有38人生(shēng)还(hái)，其中包括飞(fēi)行员。飞行员和究极绿宝石满级了还能刷努力值吗 究极绿宝石5.4努力值怎么刷空管的处(chù)置(zhì)。对于不同(tóng)的空难(nán)类型会有不同的处置(zhì)方案(àn)，各方面都会烂熟于胸(xiōng)，唯一需要(yào)担(dān)心的是飞行员是否足够冷静。比如(rú)1994年(nián)西北航坠毁的图-154飞机，虽然直接原因是维护错误，但(dàn)是只(zhǐ)要当(dāng)时飞行员处置得当，还是可(kě)以避免机毁人亡(wáng)的。机(jī)上(shàng)乘客的应对(duì)。是否系好(hǎo)安(ān)全究极绿宝石满级了还能刷努力值吗 究极绿宝石5.4努力值怎么刷带，是(shì)否采(cǎi)取正确的(de)抗(kàng)冲击(jī)姿势，是否听从(cóng)指挥及时(shí)有效的撤(chè)离(lí)等等。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳着陆时起火，两分(fēn)钟后爆炸(zhà)。但是就是这两分钟的时间(jiān)，机上(shàng)一百(bǎi)多人全部撤离，只有3人(rén)受伤，没有一个死亡(wáng)。急救(jiù)是(shì)否(fǒu)到(dào)位。应该说(shuō)绝大部分事故发生在机场附近，救援通常都很及时，但是如(rú)果飞机坠毁在荒山野岭，那可就真的要(yào)听天(tiān)由(yóu)命了。

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