5月15日，知名(míng)经(jīng)济(jì)学家任泽(zé)平发文称：“建议推出五年内燃油(yóu)车禁售时间(jiān)表(biǎo)，河(hé)北以南，大(dà)力发(fā)展新(xīn)能(néng)源(yuán)，双(shuāng)碳，扩大内(nèi)需”。

　　此番(fān)言论也引起网(wǎng)友热议，“河北(běi)以北地区，就不(bù)适合开电动车了？”“燃油车的生产销售和使用难道就不能(néng)产(chǎn)生内(nèi)需吗(ma)？”也有网友对(duì)其表(biǎo)达(dá)支持：“现阶段新能源车(chē)市占率屡创新高，五年后燃油车可能真(zhēn)要(yào)退出”。

　　对(duì)此，黄河科技学(xué)院客(kè)座教授张翔则向时代财经表示：“汽车不(bù)仅(jǐn)是(shì)一种(zhǒng)交(jiāo)通工具(jù)，也俩人与两人的区别用哪个合适，小俩口还是小两口是(shì)大宗商品，关系(xì)到(dào)经(jīng)济发展。很多车企对于GDP和(hé)就业(yè)都有很大贡献(xiàn)，禁售时(shí)间点(diǎn)不合理，过快禁售燃油车可(kě)能(néng)会造成失业问题，五年内禁(jìn)售的建议过于激(jī)进了。”

　　浙(zhè)江大学国际联合商学院数字(zì)经济与金融创新研究中(zhōng)心联(lián)席主(zhǔ)任盘(pán)和(hé)林认为，任泽(zé)平的观点过度(dù)乐观(guān)。“新能(néng)源车的推广(guǎng)瓶颈不是销售，而(ér)是基础(chǔ)设施，当前我国配套设施供给尚不(bù)完善，可能会出现充电(diàn)桩挤兑等情(qíng)况(kuàng)。”他(tā)对时(shí)代财经说(shuō)道。

　　多次力挺(tǐng)新能源(yuán)

　　公开资料(liào)显示(shì)，任泽平毕业于清华大学(xué)经济管理(lǐ)学院(yuàn)博士后，中国人民(mín)大学经济学博士(shì)。曾任(rèn)国泰君安证券研究所董事总经理(lǐ)、首席宏观分析师(shī)等(děng)职务，现任中(zhōng)国民营经(jīng)济研究会副会长。他最为知名(míng)的职务(wù)曾是恒大集(jí)团首席经(jīng)济学家兼恒(héng)大经(jīng)济研究(jiū)院院(yuàn)长。

　　值(zhí)得注意的是，任泽平曾在多个(gè)场合为(wèi)新能源汽车的推广(guǎng)摇旗呐喊。

　　2022年(nián)6月(yuè)，任泽平在2022年新能源(yuán)汽车产(chǎn)业链投资年会上表示(shì)，在当(dāng)下，新能(néng)源(yuán)相(xiāng)关的产业是未来中(zhōng)国(guó)经济(jì)最有希望的(de)，最具爆发力(lì)的领域，从(cóng)长远看，当下不投新能(néng)源，就像20年前没买房。

　　对于巴菲特减持比亚迪(dí)一(yī)事，任泽平此前更是直言股神错了。“巴菲特这次减持不知(zhī)出于何种目的，如果是看空新能(néng)源(yuán)行业前景的话(huà)，巴菲(fēi)特这(zhè)次错了。”“他毕竟年事已高，对新能(néng)源(yuán)也(yě)未(wèi)必(bì)了(le)解(jiě)，否则不至于错(cuò)过(guò)特斯拉等美国近(jìn)年最(zuì)优秀的(de)公司。”

　　时代(dài)财经检索泽(zé)平(píng)宏观账号发(fā)现，每(měi)隔一段时(shí)间，任泽平就会通(tōng)过公众号复读“当下不投新能源，就像20年前没买房”的口(kǒu)号，可见其对(duì)于俩人与两人的区别用哪个合适，小俩口还是小两口(yú)新(xīn)能源行业的信(xìn)心满满。

　　任(rèn)泽(zé)平(píng)不断重复(fù)“当下不投新能(néng)源(yuán)，就像20年前(qián)没买房”

　　禁售燃油车，欧盟分歧重重

　　任泽平的乐观在一定程度上是有道理的，毕(bì)竟欧洲地区已(yǐ)经(jīng)确定了禁售燃油车的时间表，但(dàn)他可(kě)能有些(xiē)过于乐(lè)观。

　　2023年(nián)4月，欧盟理事会批准(zhǔn)的燃油(yóu)车禁售时(shí)间(jiān)表正(zhèng)式生效。根据欧盟理(lǐ)事会(huì)此(cǐ)前批准的(de)法规(guī)，从2035年起欧(ōu)盟(méng)境内将禁止(zhǐ)销售非(fēi)零碳排放的新燃(rán)油车。不过，在德(dé)国要求下，使(shǐ)用碳中(zhōng)性燃(rán)料的新燃油车有望在2035年后(hòu)继续(xù)销售。

　　欧盟理事会在声明中指出，根据这项法规，从2030年到2034年(nián)，新的燃油轿车(chē)和小型客(kè)货(huò)车的二氧化碳排放量将比2021年分(fēn)别(bié)减(jiǎn)少(shǎo)55％和50％，到(dào)2035年均降至零。声(shēng)明(míng)还表示(shì)，欧盟委员会将在与利益(yì)相(xiāng)关者协商后提出一项提(tí)案，在2035年(nián)后允(yǔn)许(xǔ)完全使用碳中性(xìng)燃料的车辆注册。

　　即使是在步(bù)伐最统一的欧洲，各(gè)国对于“禁售燃(rán)油车”的态(tài)度(dù)也(yě)有所保留。目前(qián)的禁(jìn)售时间表是各方妥协的结果，围绕相关具体条款，欧盟内(nèi)部一(yī)度爆发(fā)分歧，导致原定3月初(chū)的批(pī)准(zhǔn)流程被迫(pò)推(tuī)迟。

　　对于禁售(shòu)燃油车的一种担忧是就业问题。欧洲汽(qì)车供应商联(lián)合会预计(jì)，受燃油车禁售令影响(xiǎng)，到2040年欧盟汽(qì)车(chē)生产商(shāng)可能被(bèi)迫削(xuē)减(jiǎn)50万个工(gōng)作岗位。福(fú)特汽(qì)车(chē)首席执行官(guān)吉姆·法(fǎ)利估算，生产(chǎn)电(diàn)动汽车所需的人力将减少40％，如(rú)果欧洲汽车(chē)业按照这(zhè)个比(bǐ)例计算，相(xiāng)当于(yú)要减少140万个工作岗(gǎng)位。

　　做好(hǎo)禁售的准备了(le)吗？

　　回到中国市场(chǎng)，如今新能源(yuán)汽车销量确实一路高(gāo)歌猛(měng)进。乘联会(huì)数据(jù)显示，2022年全年累(lèi)计(jì)售(shòu)出567.4万(wàn)辆新能源(yuán)乘(chéng)用(yòng)车，同比(bǐ)增长90％，新能源车渗透(tòu)率逼近30％，大幅超过此前的20％目标(biāo)。

　　在新能(néng)源愈(yù)发成为增长点(diǎn)的背(bèi)景下，不少(shǎo)自主品牌也宣布(bù)了停售燃(rán)油车的(de)时间表。比(bǐ)亚迪一马当先(xiān)，在2022年3月停产(chǎn)燃油汽车，专注于纯电动和插(chā)电式混动汽车业务；北(běi)汽集团、长安汽车(chē)被曝计划(huà)在2025年全面(miàn)停售燃油车；东(dōng)风(fēng)风行也(yě)被曝计划在2025年内实现(xiàn)全(quán)面电(diàn)动化，在2027年内(nèi)停(tíng)产燃油车；哈弗则将于2030年正式(shì)停售(shòu)燃油车(chē)……

　　但在今年(nián)促(cù)消费的背(bèi)景(jǐng)下，情况似(shì)乎有所(suǒ)不同(tóng)。乘联会秘书长崔东树向时代财经表示：“燃油车消费是民(mín)生消费(fèi)，新能源是改(gǎi)善(shàn)需求(qiú)，不(bù)能偏废。在今年的经济复苏中，购车消费中入门级(jí)燃油车消费仍然不(bù)足，需(xū)要有效改善(shàn)燃油(yóu)车(chē)需求。”

　　不(bù)少消费(fèi)者也表示现阶段新(xīn)能源车还存(cún)在(zài)一些不足，比如续航焦虑以及补(bǔ)能(néng)基础设(shè)施普及率不够(gòu)高。

　　在业界看来，从技(jì)术上(shàng)来说，电池的续航(háng)和充电还(hái)没有(yǒu)突破瓶(píng)颈。大部(bù)分纯电动车充(chōng)至80％需要30分钟(zhōng)以上(shàng)，节假日(rì)充电站排(pái)队的报道屡见不鲜(xiān)，相较而言(yán)，充(chōng)电设施(shī)的建设和体验，距离(lí)燃油车加油的便利(lì)性还有差距。此(cǐ)外(wài)，冬季续航下(xià)降(jiàng)充电变慢(màn)等情况也有待解决。

　　对于禁售燃油车时间表，张(zhāng)翔指(zhǐ)出(chū)：“新能源车技术不成熟的(de)话，禁售燃油车(chē)会导致新车价格(gé)大幅度(dù)上涨，可能(néng)会让(ràng)百姓买不起车(chē)，或者汽车销量大(dà)幅下降。”在其看(kàn)来，五(wǔ)年(nián)内禁售(shòu)燃油车(chē)太激进了，不(bù)适(shì)合我国新能源(yuán)车发展的实际情况。

　　汽车(chē)逐步(bù)转向新(xīn)能源(yuán)，已是一种共识。但究竟何时禁售燃油车，可能(néng)还要分地区(qū)、分情况。

　　图片来自(zì)《中国传统燃油(yóu)车退出时间表研究》

　　2019年5月，能源与交(jiāo)通创新中心在《中国(guó)传统(tǒng)燃油车(chē)退出时间(jiān)表(biǎo)研究(jiū)》（下称《研究》）中(zhōng)表示，中国有望于2050年以前实(shí)现传(chuán)统燃油车的全(quán)面(miàn)退出，但由于各地(dì)区的经(jīng)济发展、汽车(chē)人均保有情况、新能(néng)源汽车产业发(fā)展、充电基础设施(shī)建设等因素都(dōu)不尽相同，《研究》提议传(chuán)统燃油车(chē)的禁售(shòu)与(yǔ)退出可按照“分地区、分车(chē)型、分阶(jiē)段”的步骤逐步推(tuī)行。

　　《研究》指出(chū)，一些特大型城市（如北京、上海(hǎi)、深(shēn)圳等(děng)）以(yǐ)及功能性示范区域（如(rú)海南等(děng)）将率(lǜ)先实现(xiàn)燃油车禁售(shòu)的目标，接着就是传统汽车(chē)限行限购(gòu)城市(shì)和蓝天保卫战中的(de)重点区域省会城市、重点(diǎn)区域，最后是西北、东北(běi)、西(xī)南等地区(qū)。而在车类上，率先实(shí)现燃油车禁售目标的城市，其公交车、出租(zū)车、网约车、环(huán)卫车等(děng)燃油车或在2020年率先实现(xiàn)退出，私俩人与两人的区别用哪个合适，小俩口还是小两口家车最晚将在2030年(nián)前全面退(tuì)出，而轻(qīng)卡、重卡等商用车(chē)则在2050年全(quán)面实现新能源(yuán)化。

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