关于(yú)中(zhōng)国飞机事故率是多少(shǎo)的最新知识答案内容(róng)如下：

　　1、中国飞机事故率是百万(wàn)分之一。

　　2、按(àn)每百万次飞行(xíng)发生的有人(rén)员死(sǐ)亡的空难(nán)事故的(de)次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次(cì)以下，2000年再次(cì)下(xià)降到0.85次(cì)。按(àn)2000 年的(de)概率算，也(yě)就(jiù)是117.65万次飞行才发生一次死亡性空难。换句话(huà)说，如果有人每天(tiān)坐一次(cì)飞机(jī)，要3223年才遇上一(yī)次空难(nán)。还应该说明的是，死(sǐ)亡性空(kōng)难并不是所(suǒ)有旅客全部死(sǐ)亡。根据(jù)国际民航(háng)组(zǔ)织(zhī)的统计，1959—1997年的全部空难(nán)事故中，飞(fēi)机全(quán)毁，且(qiě)有人员死亡的(de)占58%;飞机(jī)全(quán)毁，但无人员死亡的占32%;飞机没有(yǒu)全毁，但(dàn)有人员(yuán)死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实际(jì)上(shàng)航空(kōng)事(shì)故(gù)有50%发生(shēng)在着陆(lù)阶段(duàn)。30%发(fā)生在(zài)起飞阶段，这两个时段的飞机高度和速度都不是很大。如(rú)果(guǒ)飞(fēi)行员(yuán)处置得(dé)当，那么在大多数情况下(xià)飞机都不(bù)会以很强烈(liè)的力量(liàng)撞击地面(miàn)。就算是高空事故，只要不是空中解(jiě)体或者(zhě)撞山，哪怕两台发动(dòng)机都停了，飞(fēi)行员(yuán)仍然会有较大的把(bǎ)握让(ràng)飞机迫降。实(shí)际上像空中发动机停(tíng)车，空(kōng)中遭(zāo)遇(yù)大型鸟(niǎo)击，高(gāo)空(kōng)风(fēng)，强雷(léi)击这(zhè)样的事(shì)故，在中国一年都会有(yǒu)好几次。但是80%以(yǐ)上(shàng)是零伤亡。飞机结构的设计(jì)本身(shēn)就考虑到了一(yī)旦出现事故的后果，只要不是从高空直接掉(diào)下来，对于乘客还(hái)是能(néng)够(gòu)起到一定的保护作用的(de)。机(jī)毁而人不(bù)亡(wáng)，至少是不全亡(wáng)的(de)情况其实还是(shì)很常见的(de)。上面说的93年东(dōng)航飞机坠毁，整架飞(fēi)机断成(chéng)三截，但是也只死了(le)2个人。空难的伤(shāng)亡程度取决于以下几(jǐ)点。

　　4、2004年后勤工程学院有专科吗 后勤工程学院可以当兵吗事故类型。如果(guǒ)是(shì)空中解(jiě)体(tǐ)或者撞机，那就是(shì)没有救的了。其他(tā)的只(zhǐ)要处置得(dé)当，仍然会有一定的生还几率。比如说2002年在韩国坠毁的国航(háng)飞机，虽然是撞山，但是仍然有38人生(shēng)还(hái)，其中包括飞行员。飞行员(yuán)和空(kōng)管的(de)处置。对于(yú)不同的空难类型会有(yǒu)不同的处(chù)置(zhì)方案，各方面都(dōu)会烂(làn)熟于胸，唯一需(xū)要担心的是飞行员(yuán)是否足(zú)够(gòu)冷静。比如1994年西北航坠毁的图-154飞(fēi)机，虽然直接原因是维(wéi)护错误，但是只要当(dāng)时(shí)飞(fēi)行员处(chù)置得(dé)当，还是可以(yǐ)避(bì)免机毁人(rén)亡的。机上乘客的应对。是否(fǒu)系(xì)好安(ān)全带，是否采取正(zhèng)确的抗冲击姿势(sh2004年后勤工程学院有专科吗 后勤工程学院可以当兵吗ì)，是否(fǒu)听(tīng)从指挥及时(shí)有效的撤离等等。2007年台(tái)湾华航的(de)一(yī)架737-800在冲绳(shéng)着陆时起(qǐ)火，两分钟后爆(bào)炸。但是(shì)就是这(zhè)两(liǎng)分钟(zhōng)的时间，机上一百多人全部撤离，只有3人(rén)受伤，没有(yǒu)一个死亡(wáng)。急(jí)救(jiù)是(shì)否到位。应该(gāi)说绝大(dà)部(bù)分事故发生在机场附近，救(jiù)援通(tōng)常都很及时，但是如果飞(fēi)机坠毁在荒山野岭，那可(kě)就真的要听(tīng)天由命(mìng)了。

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