新能源汽车车主两大难：续航(háng)里程和补能问(wèn)题。

　　动力电池龙头宁德时(shí)代1000公(gōng)里的麒麟电池，缓解了(le)新能(néng)源汽车车主(zhǔ)们对续航里(lǐ)程的焦虑。但随之而来的是补能问题。和(hé)通过(guò)技术创新进步即(jí)可解决(jué)的(de)续航里程(chéng)问题(tí)不同的(de)是，摆在(zài)新能源汽(qì)车(chē)车主面前的补能方(fāng)式暂时(shí)只有两(liǎng)种——要么换电(diàn)，要(yào)么充电。

　　相比起时(shí)间(jiān)较(jiào)长(zhǎng)的充电，换电无疑是一种好方法。只不(bù)过，支持换电的汽车品牌并(bìng)不(bù)多，又或者说换电仍不算是主流(liú)的补能方(fāng)式。此外，也有新能源汽车车主(zhǔ)对换电的(de)电池(chí)质量有所担(dān)忧。现实情(qíng)况(kuàng)是，大(dà)多数(shù)新能源汽(qì)车车(chē)主依(yī)然(rán)会(huì)选(xuǎn)择充电补能。

　　充电(diàn)同样问题多多，包括(kuò)价格战、质量不一(yī)的充(chōng)电设施，尚未能满足(zú)需求的充电桩(zhuāng)数量，无法盈利的充电运营商等。

　　英大(dà)证券研(yán)报显示，2021年估算中(zhōng)国新能(néng)源汽车充电电(diàn)费市场(chǎng)规(guī)模约141.3亿(yì)元，服务费市场规模高达17亿元至34亿(yì)元。假设电(diàn)价不(bù)发生巨(jù)大变化，到2025年市场规模将会扩大3倍(bèi)，到(dào)2030年市场规(guī)模将会(huì)扩(kuò)大10倍，电费+服务市(shì)场(chǎng)规模(mó)将突破千亿元(yuán)。

　　尽管充电桩(zhuāng)行业乱象反复出现，但依(yī)然无(wú)法否认这是一个有(yǒu)着极大潜力的市场，哪怕是(shì)处于“价格换空间”的内卷阶(jiē)段(duàn)，也吸引着无数玩家前仆后继(jì)地进场。在进(jìn)场(chǎng)的大(dà)批企(qǐ)业中，有(yǒu)一(yī)家企(qǐ)业(yè)正(zhèng)悄然展现出领先优(yōu)势。

　　2022年6月，中(zhōng)国“充电服务第(dì)一(yī)股”——能链智电在纳斯达克上(shàng)市(shì)。作为重塑充(chōng)电服务(wù)产业链的(de)龙(lóng)头企业(yè)，能链智电(diàn)在大力拓展充电(diàn)应(yīng)用(yòng)场景(jǐng)之余，迅速(sù)对行业进行高效整(zhěng)合(hé)。

　　4月22日，能链智电发布2022年第四(sì)季度(dù)及(jí)全年未经审计财务报告。财(cái)报显示，能链智电2022年(nián)全年(nián)总交(jiāo)易额超(chāo)过27亿元人(rén)民币（3.916亿美元），同(tóng)比(bǐ)增长119％。其中，第四季度(dù)总(zǒng)交(jiāo)易额超过8.4亿元(yuán)人民(mín)币(bì)（1.218亿美元），同(tóng)比增长94％。

　　根据能链智电(diàn)预测数据，2023财年净(jìng)收入(rù)将在5亿元(yuán)人民币至(zhì)6亿元人(rén)民币(bì)，同比翻5.37到(dào)6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统(tǒng)燃油车(chē)保有量将达峰，而电动汽(qì)车(chē)将(jiāng)持续增长(zhǎng)，并于2036年超过传统燃(rán)油车。这意味着，身(shēn)处充(chōng)电服务(wù)行(xíng)业的能链智电将会迎(yíng)来(lái)广阔的发展空间。

　　优秀的业(yè)务前(qián)景，同样(yàng)吸引了资本(běn)市(shì)场的高(gāo)度(dù)关注(zhù)。全球资管巨头景顺（Invesco）在(zài)其官网披露的最新持仓数据显示，景顺旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大规模的第三方充电网络运营商能链智电(diàn)（NAAS.US）股票，占该基(jī)金ETF持仓(cāng)组合(hé)的比例高达2.69％，位列持仓份(fèn)额第一。按披(pī)露(lù)数据(jù)测算，景顺持仓能(néng)链智电市值已超2000万(wàn)美元(yuán)。

　　新能源汽(qì)车行业发(fā)展迅(xùn)速，但对于广(guǎng)大新(xīn)能源车主的充(chōng)电(diàn)服(fú)务(wù)痛点尚未(wèi)完全得到解决。这为(wèi)能链智电提供了“逐鹿(lù)”千(qiān)亿市(shì)场的绝佳机会(huì)。谁能(néng)有效解决车(chē)主们的痛点，谁(shuí)就能成为(wèi)充电服务行业中(zhōng)当(dāng)之无(wú)愧(kuì)的龙头(tóu)。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信息化部、交通运(yùn)输部(bù)等八部门发布《关于组织开展公共领域车辆全面电动化先行区试点工作(zuò)的通知》（下称《通知(zhī)》）。 《通知》提到(dào)，建(jiàn)成(chéng)适度超(chāo)前的充换(huàn)电基础设(shè)施，新增(zēng)公用(yòng)桩（标(biāo)准桩）与(yǔ)公共领域(yù)新(xīn)能车（标准(zhǔn)车）比例力争到1:1，高速服务(wù)区充电车(chē)位(wèi)占比不低于小(xiǎo)型停车位10％。

　　新能(néng)源汽车保有量与充电桩(zhuāng)的(de)比例称为“车桩比”，这个指标通常用来衡量(liàng)是否(fǒu)满足新能源汽车的充(chōng)电需(xū)求。

　　据中国充(chōng)电(diàn)联盟(méng)数(shù)据，2022年公共充(chōng)电桩直流(liú)桩占(zhàn)比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万台(tái)公共(gòng)充电桩，同比增长(zhǎng)56.7％。截(jié)至2022年12月，充(chōng)电(diàn)联盟内成(chéng)员单位总(zǒng)计上报公共充(chōng)电桩179.7万台，月均(jūn)新增(zēng)公共充电桩(zhuāng)约5.4万台。

　　有(yǒu)券商机构对需求进(jìn)行预(yù)测(cè)，假设新增桩需求有70％为直流(liú)桩(zhuāng)、30％为交流桩，直流桩按平均60kw、3万(wàn)元/个(gè)，交(jiāo)流桩按7kw、0.35万元/个，总需(xū)求(qiú)约(yuē)455亿元(yuán)左(zuǒ)右。

　　国(guó)泰君(jūn)安研报观(guān)点认为，充(chōng)电桩是支撑新能源汽车市场(chǎng)健康快速发展的重(zhòng)要基础设(shè)施(shī)建设之一，未来将加速完成向高功率快充(chōng)的方向(xiàng)技术升级，并加速完(wán)成车桩比1:1的目标，从而带动(dòng)新能(néng)源汽车渗(shèn)透率进一步提高。

　　艾(ài)媒咨询2020年曾估算，未来(lái)5年(nián)内，中国(guó)公共充电桩投资建设规模(mó)的同比增(zēng)长率将(jiāng)不低(dī)于30％，到(dào)2025年(nián)，投资(zī)建设规模将(jiāng)达到(dào)187.6亿元。但随着(zhe)中国新能源汽车市场不断超(chāo)预(yù)期发展，艾媒咨询的(de)估算(suàn)已(yǐ)略(lüè)显保(bǎo)守。有机构预(yù)测，假设2025年车桩比依然在2:1附近(jìn)、直(zhí)流(liú)充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年(nián)中国国内充电桩市场规(guī)模将超过(guò)1000亿元。

　　中国新能(néng)源汽车市场的高速(sù)增长，对(duì)充(chōng)电桩行(xíng)业产生了巨大(dà)的推动作用(yòng)。

　　2022年，新能源汽车市场出现爆(bào)发式增长，产量和(hé)销(xiāo)量分别为(wèi)705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍(bèi)。新(xīn)能源汽车渗(shèn)透率更是一举推(tuī)高(gāo)至25.6％。截至2022年底，中国新(xīn)能源汽车保有(yǒu)量(liàng)达(dá)到1310万辆，同比增长67.13％，中国新能源乘用(yòng)车占全球(qiú)市场份(fèn)额已达63％。

　　一缕青丝是什么意思有什么讲究，一缕青丝下一句是什么乘联会秘书长(zhǎng)崔东树认为，新能源(yuán)汽车渗透率仍会(huì)快速提升，预计2023年(nián)总体狭义乘用车销(xiāo)量约为2350万辆，其(qí)中新能源乘用车销量有望达850万辆，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽(qì)协副(fù)总工程(chéng)师许海东对新能源汽车市场则更为看好(hǎo)。据其预计，2023年乘用车总(zǒng)销量约(yuē)为(wèi)2380万辆，同(tóng)比(bǐ)增长1.3％；商用(yòng)车总(zǒng)销(xiāo)量(liàng)约(yuē)为380万辆，同比增(zēng)长(zhǎng)15％。新能源汽车(chē)市场(chǎng)全年销量有望超过900万(wàn)辆，同比增长35％。

　　新能源(yuán)汽车数量持续(xù)上升，对应的是(shì)补能(néng)需求的持(chí)续扩大，所需要的(de)充电(diàn)桩(zhuāng)数量更是(shì)庞大，充电桩市场空间潜力十足。

　　数据显(xiǎn)示，2022年中国(guó)充电基础设施数量达到521.0万台(tái)，同比(bǐ)增长99.1％。其中，公共(gòng)充电基础设施(shī)增长(zhǎng)约65万台，同(tóng)比增长91.6％，公共(gòng)充电桩保有量达到179.1万台（含(hán)直(zhí)流充(chōng)电桩76.1万台、交流充电(diàn)桩103.6万台）。2022年，公(gōng)共充(chōng)电站增量(liàng)为3.7万座，保有量(liàng)为11.1万(wàn)座。

　　机构(gòu)预估数据显示，预计2023年将(jiāng)新增公共充电桩97.5万台（含(hán)直流充电(diàn)桩(zhuāng)41.0万台、交流充(chōng)电(diàn)桩56.5万(wàn)台）；公共(gòng)充电桩保有量达(dá)到277.2万台（含直(zhí)流充(chōng)电桩117.1万台、交(jiāo)流充电桩(zhuāng)160.1万(wàn)台）；公(gōng)共充(chōng)电站增量(liàng)约为6万座(zuò)，公(gōng)共充电站保有(yǒu)量约为17.1万座(zuò)。

　　分散化趋势(shì)

　　快(kuài)速补能是新能(néng)源(yuán)汽车技(jì)术进步的(de)重要发展方向。天(tiān)风证券研报指(zhǐ)出，除了在自家停车位等可以长时间停放的场景下，在短时(shí)停(tíng)靠(kào)的(de)公共场景电动车均有快速补能(néng)的需求，更(gèng)高比例的(de)快(kuài)充桩(zhuāng)满足消费者(zhě)的客观需要。

　　据了解，目前各(gè)国(guó)政策从顶(dǐng)层设计积极推动快充技术发展，未来快充桩占比有望逐(zhú)步提高。高压快充(chōng)技术是当前车(chē)企实现(xiàn)快充(chōng)的主流(liú)选择，800V高压(yā)平台车型将于2023年陆续(xù)上市。

　　然而，公共充(chōng)电桩的分散化趋势却拖慢(màn)了新能源汽(qì)车的发展速度。

　　东莞证券(quàn)研报显(xiǎn)示(shì)，充(chōng)电桩设备行(xíng)业(yè)的技术门槛相对较低，产品标准(zhǔn)化程(chéng)度(dù)较高，目前国内充电桩设备生产(chǎn)领域的(de)相(xiāng)关公司数(shù)量超(chāo)过(guò)300家，供应商数量多，使得大量新玩家可以轻松进入充电桩行(xíng)业。

　　由于(yú)充换电(diàn)基础设(shè)施依赖土地和资本，因(yīn)此本地化和(hé)分(fēn)散(sàn)化是趋势(shì)。

　　据了(le)解，各地的(de)城投、国投(tóu)、环投、商业地产等资产持有方，如酒店集团、民(mín)宿企业等都会积极(jí)参与(yǔ)到充(chōng)电(diàn)市场中。近两年，中(zhōng)国充(chōng)电市场已经呈现出(chū)分散化的(de)趋势，充电运营商CR5（前5大企业(yè)市占(zhàn)率）从(cóng)2018的87％降到(dào)了(le)2022的(de)69.8％，未来SME（中小型运营(yíng)商）预(yù)计(jì)占比将会超过60％。

　　与此(cǐ)同时(shí)，分散化趋(qū)势正进一步削(xuē)弱新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车(chē)车主的(de)消费体验(yàn)。据悉，找桩难、排(pái)队时间长、充电时间长、下载多个(gè)APP等(děng)都是每一位(wèi)新能源汽车(chē)车主需要(yào)面对的“麻烦”。

　　有分析人(rén)士指出，从(cóng)行业发展(zhǎn)角(jiǎo)度(dù)看(kàn)，公共充电基础(chǔ)设施(shī)网络建设呈结构性供(gōng)给不(bù)足；不同充(chōng)电运营(yíng)商充电网(wǎng)络间形成信(xìn)息孤岛；充(chōng)电设施(shī)利用率低、盈利模式单(dān)一；缺乏充电场站运营管(guǎn)理(lǐ)等。庞大而分散的运营商需(xū)要标准统一的(de)行业规(guī)范和(hé)服务。

　　中(zhōng)金公司(sī)研报(bào)曾点明充(chōng)电(diàn)运营商供(gōng)应格局(jú)分散的原(yuán)因(yīn)。“我们认为(wèi)，根本原因在(zài)于运(yùn)营商自(zì)建桩(zhuāng)受限于资金压力和土地(dì)资源(yuán)，建桩主力由此前(qián)的(de)运营商转变为(wèi)地方国企、小工商业等掌握土(tǔ)地资源(yuán)的第三(sān)方建设，由(yóu)此(cǐ)具备当地区位(wèi)优势、以蔚(wèi)景(jǐng)云(yún)、深圳车(chē)电(diàn)网为代表(biǎo)的(de)二线及新增(zēng)运营商迅速获得市场份额。展望(wàng)未(wèi)一缕青丝是什么意思有什么讲究，一缕青丝下一句是什么来，我们认为充电桩场址(zhǐ)资源具(jù)备稀缺性(xìng)，拥有本地优质土地资源的地方国(guó)企、小工商(shāng)业有望维持建桩主力地位。”

　　此外，分散化趋势亦体现在城乡供应格局的巨大差异(yì)。中国(guó)汽车流通协会有形汽车(chē)市(shì)场(chǎng)分会常(cháng)务(wù)副理事长苏晖曾(céng)公开表(biǎo)示(shì)，新能源汽(qì)车(chē)下乡目前(qián)更多停留在口头阶段(duàn)，事实上(shàng)做的远远不够，应(yīng)当给予高度重视，同样充(chōng)电市场应先一步布局。

　　如(rú)何(hé)破局？

　　如(rú)今，新能源汽车(chē)与(yǔ)充电桩已(yǐ)落(luò)入了“先有(yǒu)鸡还是先有蛋”的困局。值得注意(yì)的(de)是，随着各大新能源汽(qì)车品牌逐(zhú)渐下沉至三四线城市(shì)，新能(néng)源汽车渗透率的进一步提(tí)高，充电桩分散化(huà)所带来(lái)的问题也将逐渐逼近爆(bào)发(fā)节点。

　　充电桩(zhuāng)服(fú)务(wù)整(zhěng)合(hé)已刻不容(róng)缓(huǎn)，而拥(yōng)有充电服务全(quán)包(bāo)模式的企业将会在(zài)这场赛跑中占据领先优势。

　　据中金公司研(yán)报，充电服务全包模式(shì)是充电服务商针对无业内经验、但掌握(wò)土地(dì)资金资(zī)源(yuán)、急需进行充电桩(zhuāng)建(jiàn)设的目(mù)标群体提出(chū)的一(yī)站式解决方案，目标(biāo)客(kè)户(hù)包含(hán)地方国企(qǐ)、地方小(xiǎo)工商业业主及目(mù)的地小区/民(mín)宿业(yè)主等。充(chōng)电(diàn)服务商凭借业内积累经验和资(zī)源，向目(mù)标客户提供选址(zhǐ)、EPC建站及后续运营(yíng)运维(wéi)的三(sān)位一(yī)体(tǐ)综合服务，分别获(huò)得对应服务收入、充(chōng)电桩等设备销售收入及后续运(yùn)营(yíng)运(yùn)维服务费(fèi)分成。

　　充(chōng)电(diàn)服务全包模式(shì)有效解决充电运营商“盈利难(nán)”的问题，同时可对(duì)接充电桩(zhuāng)制造商和需要充电服务的新能源汽车车主，从(cóng)而改善整个产业链的盈利状况和(hé)消费体验。能提(tí)供(gōng)全包模式的企业不多，第三方充电服务商能链智一缕青丝是什么意思有什么讲究，一缕青丝下一句是什么电(diàn)正是(shì)其中的龙头。

　　2023年1月，能链智(zhì)电与国内领(lǐng)先的储能系(xì)统集成商与统服务商海博思创(chuàng)成(chéng)立合资公司——能链海博(bó)，发挥双方各自在用户、产(chǎn)品(pǐn)、技(jì)术和运营(yíng)、场(chǎng)景等方面的(de)优势，布局多元化储能解(jiě)决方案，助力“双碳”目标。

　　据了解，能(néng)链海博聚(jù)焦用户侧储能，拉(lā)动(dòng)电源(yuán)侧、电网(wǎng)侧(cè)储能，逐步落(luò)地“光(guāng)储充检服”一体(tǐ)化充(chōng)电站，有(yǒu)效解决(jué)充电基础设施电力增容扩容(róng)、快速(sù)安(ān)全充电、电池健康(kāng)检测(cè)等(děng)问题，为(wèi)新能源汽车车主带来智能(néng)、高效(xiào)、安全(quán)的充电新体(tǐ)验。

　　“光(guāng)储(chǔ)充检服”一(yī)体化充电(diàn)站，实际上便是(shì)储能电站叠(dié)加(jiā)智能检(jiǎn)查及车(chē)主服务。储能电站的原理类(lèi)似于“充(chōng)电宝(bǎo)”，在低(dī)谷用(yòng)电时，通过电网或(huò)光伏装置等方式“充电(diàn)”并储存，在高(gāo)峰(fēng)用电时释放储(chǔ)存电量。与(yǔ)此同(tóng)时，电站还可以参(cān)与市场交易，在空(kōng)闲时段可(kě)利用电量进行盈利。这样一来，既(jì)可(kě)以保障电力系统(tǒng)稳定，又(yòu)能够拓(tuò)展充电站盈利来源，从(cóng)而推动充电站市场(chǎng)发展(zhǎn)。

　　除传统的充(chōng)电站建设外(wài)，能(néng)链(liàn)智电还(hái)与住宿产业互联网平台订单来了(le)成(chéng)立(lì)合资公司——智电来了。随着2023年经济(jì)复苏，出行需求逐渐(jiàn)提升，乐趣(qù)多多的(de)自驾游更是(shì)成为民(mín)众出行的(de)首选项。

　　智电来了将(jiāng)以民宿为核心场景，从充电桩(zhuāng)选址、设备采购、EPC工程到运营(yíng)管理、保养维修(xiū)等在(zài)内的一站式服务，并(bìng)联合战略合作伙伴快电，为新(xīn)能(néng)源车主(zhǔ)提供一键(jiàn)找(zhǎo)好(hǎo)桩(zhuāng)、一键(jiàn)充电、一键支付(fù)等便(biàn)捷服(fú)务(wù)，满足(zú)新能源车主(zhǔ)在旅游目的地就近充电、随停随(suí)充(chōng)的需求(qiú)。

　　此(cǐ)外，能链智电还推出充电(diàn)机器(qì)人，可(kě)以(yǐ)为(wèi)新能源(yuán)汽车(chē)提供(gōng)“随用随充”的(de)全自动充电服(fú)务。只不过(guò)，通过充电机器(qì)人进行自动补能(néng)的解决方案，仍为时尚早。相(xiāng)比起这(zhè)种(zhǒng)需要(yào)结合新技(jì)术的解(jiě)决方案，充电(diàn)站(zhàn)依然是充(chōng)电(diàn)服(fú)务商主要攻略的战场。

　　能链智电将(jiāng)传统(tǒng)行业做法与新兴(xīng)技(jì)术手(shǒu)段相结合，不仅推动行业新生态(tài)建设，助力交(jiāo)通能源绿色(sè)发展，同(tóng)时也实现自身业绩(jì)持续增长。财报显示，2022年能链智电实现净收入9280万元人民币，同(tóng)比(bǐ)激(jī)增177％；第四(sì)季度净收入为2950万元，同比(bǐ)增(zēng)长95％，接近翻倍。

　　据了解(jiě)，由于能链智电(diàn)的(de)服务模式(shì)较好地满足(zú)车主需求，2022年(nián)订单量(liàng)达到1.22亿单(dān)，同比增长114％；总(zǒng)充电量达到27.53亿度，同比增长116％。当(dāng)前，能链(liàn)智电已连接服务(wù)充电运营商1581家、5.5万座充电站(zhàn)和51.5万把充电枪。

　　身处全球最大的新能源市场，能链智(zhì)电(diàn)业务发展潜力充满(mǎn)想象空间。能链(liàn)智电创始人、CEO王阳表示：“我(wǒ)们希望(wàng)依(yī)托独一无(wú)二的商业模式和(hé)行业卡(kǎ)位，抓住能源(yuán)变革的历史性机遇，与(yǔ)合作伙伴共同推动交(jiāo)通碳(tàn)减排，助力双碳目标(biāo)实现。”

　　同时，据能链(liàn)智电总裁兼(jiān)CFO吴雪庐透(tòu)露，能链(liàn)智电(diàn)已分别(bié)在新加坡和阿姆斯特丹设立亚太和欧(ōu)洲(zhōu)总(zǒng)部。在新业务(wù)进展方面，能链智电预计在2023年中期推出虚拟(nǐ)电(diàn)厂平(píng)台，帮(bāng)助充电站参与电力交易(yì)市场，并为更广泛的(de)电网(wǎng)提(tí)供削峰填谷等各种支持(chí)服务(wù)，助(zhù)力新(xīn)能源(yuán)行业建立现代能源(yuán)系统。

　　整体上，新(xīn)能源(yuán)汽车市场高(gāo)速发(fā)展，已成为市场共识：续航(háng)里(lǐ)程和补能问题(tí)仍将是(shì)一段时间(jiān)内(nèi)新能源汽车渗透(tòu)过程中的(de)两(liǎng)大难。但随(suí)着(zhe)第(dì)三方充电服务商对充电(diàn)服务行(xíng)业(yè)进行整合以及新应用场(chǎng)景的拓(tuò)展(zhǎn)，补能场景中的充电问题亦将逐(zhú)步解(jiě)决。

　　这也意味着(zhe)，在经(jīng)济复苏的2023年，充电(diàn)桩(zhuāng)行业(yè)将迎来服务整(zhěng)合之年，而新应(yīng)用场景的开(kāi)拓也将成为充电服务商市场(chǎng)份额的胜负手。

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