4月18日，第二十届上海国(guó)际(jì)汽车工业展览会拉开帷幕，这(zhè)是今年(nián)全球(qiú)首场A级车展，热(rè)闹到什么程(chéng)度？据传闻，进入展览会的门票已经被黄牛(niú)炒到了800一张票(piào)。

　　现场(chǎng)更是大佬云集。

　　据出行一(yī)客采访相关人员得知(zhī)，贝瑞德，大众汽车集团管(guǎn)理(lǐ)董事会主席奥博穆、梅赛德斯(sī)-奔驰(chí)集团股份公司董事会主席康林松、宝(bǎo)马集团董事长(zhǎng)齐(qí)普策、奥迪CEO杜(dù)斯曼、丰田副社长兼首席技(jì)术官中岛裕树等国际车企顶级(jí)高管齐聚。甚至宝马在董事长齐普策的带领下，整个宝马集团董事(shì)会近半成员都落地在上海。

　　国(guó)内王传福、何小鹏李斌(bīn)等一种车企大佬也现(xiàn)身(shēn)展台(tái)，为自(zì)家车站场(chǎng)子。就连还待出(chū)产的(de)小(xiǎo)米汽车大boss雷(léi)军也现身车(chē)展，在各(gè)家老板的接待下，参观了蔚(wèi)来、小鹏、极(jí)氪等展台。

　　在现(xiàn)场(chǎng)最明显的感受(shòu)是，今年(nián)燃油车(chē)的比(bǐ)例还(hái)在减少，而在能源(yuán)车的势头(tóu)之下(xià)，国产车成为绝对主角。蔚来、理想(xiǎng)、小鹏、到(dào)比亚(yà)迪、问界，自(zì)主品牌们的展区更(gèng)大了，围(wéi)观的人(rén)也更多(duō)。尤其是在(zài)保时(shí)捷、兰博基尼(ní)、玛莎拉蒂、宾(bīn)利、劳斯莱斯等超(chāo)豪华品牌展览的8号馆，馆内人最多的居(jū)然是比亚迪旗(qí)下的仰(yǎng)望。

　　有人说(shuō)，这(zhè)番热(rè)闹，给国内车商狠(hěn)狠提(tí)振了一口气，是全球(qiú)车企看好中国汽(qì)车市场的(de)信号。

　　其实(shí)这也是风(fēng)暴来(lái)临前的征兆。

　　燃油车大(dà)退场

　　“这几(jǐ)年，传统(tǒng)燃油(yóu)车被逼(bī)成什么样了？”

　　从车展会见真章。《市界》在现场了解到，在超1000家的参展(zhǎn)企业(yè)中，新(xīn)能源车企占比达到了(le)80％以上(shàng)，而且汇总各(gè)家车(chē)企带来的上百款新车，有七成都是(shì)新能源车。不仅是造车新势力(lì)，国(guó)产(chǎn)自主品(pǐn)牌、合资品牌和豪华外资车企都把(bǎ)新能车晒(shài)到最前(qián)面的展(zhǎn)台上(shàng)。

　　就连展会现场(chǎng)的(de)广告牌，也很难找到高调宣传燃油车型的车(chē)企，观展的行业人士和(hé)媒(méi)体都聚(jù)集在新能源(yuán)汽车身上(shàng)，燃油车的存(cún)在感相当低，其(qí)实早有预(yù)兆。

　　据乘联(lián)会数据，新能源乘用车销量从2017年的56万(wàn)上涨至2022年的650万辆，增长(zhǎng)幅(fú)度1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与(yǔ)之(zhī)相对(duì)的是，传(chuán)统燃油车（乘用车(chē)）销量从2017年的2365万(wàn)辆下(xià)滑至(zhì)2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除(chú)此之外，还有政策加码。比(bǐ)如欧洲议会通过了(le)《2035年欧洲新售燃油(yóu)轿(jiào)车和小货(huò)车(chē)零(líng)排放协议(yì)》，欧盟将从2035年起禁止(zhǐ)销售新的燃油车。挪威、雅(yǎ)典、巴黎计划(huà)2025年(nián)，禁售柴油车(chē)；美国加州：计(jì)划2029年，禁售(shòu)燃油公交车(chē)；印(yìn)度计(jì)划2030年，禁售汽油/柴油车；我国海(hǎi)南计划2030年，禁售汽油/柴油车(chē)。

　　市场份额不断压缩，还有(yǒu)政(zhèng)策(cè)驱动(dòng)，燃油(yóu)车生存空间越华人在菲律宾危险吗，中国人在菲律宾安全吗来越窄。有多夸张？2021年传统(tǒng)燃油车市场现存85个品牌，其中34个品(pǐn)牌月销量(liàng)千台(tái)以下(xià)，9个品牌消失。

　　到2023年更明(míng)显了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用车国内零售销量达(dá)到131.3万辆，同(tóng)比(bǐ)增长(zhǎng)22.4％，渗(shèn)透(tòu)率飙(biāo)升(shēng)至34.2％；另一个是中国品牌乘用车一季度(dù)市场份额达(dá)到52.2％。比亚(yà)迪甚至(zhì)一举超越了大众，成为(wèi)了中国最畅销的乘用车品牌，这是几十年来头一遭。

　　销量(liàng)连年下滑、库存越积越(yuè)多，利润越来越(yuè)少，现金流(liú)无比(bǐ)紧绷，燃油车坐(zuò)不住了，先(xiān)是清理库存、回笼(lóng)现金。湖(hú)北东风系车(chē)型疯(fēng)狂“甩卖(mài)”，其(qí)东风雪(xuě)铁龙从21万降到12万(wàn)，引发爆卖。随后高端品牌(pái)、主流品牌(pái)、还是合(hé)资品(pǐn)牌(pái)全部加入混战，高达五万、十万甚至价格腰斩的优(yōu)惠力度。

　　后是(shì)加快车企转型步伐。

　　大众表示到2030年(nián)将在欧洲(zhōu)市场停(tíng)售旗下60％的燃油车，2035年前(qián)将在欧洲停售燃油车；本田停售燃油(yóu)车的时间节点是2040年，计(jì)划在几(jǐ)年(nián)内向包括电气化在内的研发项目(mù)投资总计约5万(wàn)亿日元(yuán)，约为463亿美元(yuán)。丰(fēng)田也表示计划2030年率(lǜ)先于中(zhōng)国、欧洲、北(běi)美地区停售燃(rán)油(yóu)车。

　　国(guó)产车方面，长(zhǎng)安汽车(chē)计划在2025年全面停(tíng)售传统(tǒng)燃油车；北汽集团将在2025年前停止自主品(pǐn)牌(pái)传统燃油(yóu)乘用车在中国的生产和销售。比(bǐ)亚迪(dí)已经(jīng)在2022年4月(yuè)份(fèn)全面停产燃(rán)油车，成为了全(quán)球首(shǒu)个正式宣布(bù)停产燃油(yóu)车的(de)车企。上汽、一汽、广汽、东风等一系列(liè)知名汽(qì)车品牌，都计划在2025年将(jiāng)新能源(yuán)汽(qì)车的占有率(lǜ)提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华(huá)品牌的(de)大本营(yíng)则更为(wèi)迫切(qiè)。奥(ào)迪、梅(méi)赛德斯-奔驰都将重金投入(rù)，为(wèi)全面转型电动化(huà)做准备。兰博(bó)基尼、宾(bīn)利(lì)、布加(jiā)迪纷纷推出(chū)插电(diàn)混合动力车型(xíng)。

　　不过(guò)，从(cóng)传统燃油车转型新能源，容易吗(ma)？

　　转型有那么容易吗(ma)？

　　此次车展前(qián)夕，沃尔(ěr)沃亮相全新纯(chún)电动车(chē)型EX90，并放出狠话称：“新势(shì)力会的，我们三年就学会(huì)了。我们会的，新势力(lì)十年(nián)都学不会(huì)。”

　　新势力那么好混吗？我(wǒ)们可(kě)以(yǐ)先(xiān)来看看“前(qián)车之(zhī)鉴”。

　　在业(yè)内(nèi)，吉利汽(qì)车、长城(chéng)汽车(chē)与比亚迪一直被(bèi)并称为“自主品牌三强(qiáng)”。2017年(nián)至2021年，吉利(lì)汽车连续五年(nián)夺得中国(guó)品牌(pái)乘用车销量冠(guān)军，市值也长(zhǎng)期(qī)处于“自主(zhǔ)品牌一哥”之位。

　　但过(guò)去的2022年，比亚迪(dí)大幅(fú)反(fǎn)超吉利汽车(chē)。尤其是市值(zhí)表现上(shàng)，比亚(yà)迪将吉利远(yuǎn)远(yuǎn)甩在后面，主要(yào)的原(yuán)因是什(shén)么？吉利方(fāng)也很坦(tǎn)诚，“2022年吉(jí)利丢华人在菲律宾危险吗，中国人在菲律宾安全吗掉自主品(pǐn)牌第一的地位，新能源(yuán)业(yè)务被优秀的(de)同(tóng)行拉开了距离(lí)，股价也从2021年(nián)36元的最高点跌到现在的9元左右，原(yuán)因是新(xīn)能源转化的速度和(hé)布(bù)局(jú)让人不(bù)满意。”

　　回到(dào)2019年，被吉(jí)利汽车(chē)视为新能源转型的探(tàn)路石几何汽车上(shàng)市(shì)了，时任吉(jí)利汽车(chē)CEO的(de)安聪(cōng)慧甚(shèn)至在发布会上对外宣称“这将是东半球最好的电(diàn)动车”。

　　口(kǒu)号叫(jiào)得响(xiǎng)亮，结局(jú)却不美妙。第二年，几何汽(qì)车(chē)全年销售仅(jǐn)有1.03万(wàn)辆。为什么？

　　1.选择(zé)了油改电(diàn)低成(chéng)本探索策略(lüè)。隐藏在高性能(néng)纯(chún)电(diàn)动车的外(wài)表之下，几何(hé)A的内核就(jiù)是一款“油改电(diàn)”的(de)产(chǎn)品。由于(yú)在产(chǎn)品定义、设计风格(gé)上都(dōu)极为类似，几何(hé)A也常被(bèi)戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产品策略之(zhī)外，几(jǐ)何A还将(jiāng)营(yíng)销中心(xīn)放在了B端市(shì)场。比如(rú)，几何A上市后的首场大型营销活动就是作为(wèi)外事礼(lǐ)宾用车出(chū)现在北(běi)京(jīng)外交官之(zhī)夜的晚宴上。2019年12月，吉利(lì)旗下出行平(píng)台曹(cáo)操出行(xíng)宣布，将推出(chū)优(yōu)选打车服(fú)务并上线(xiàn)几何A车型。

　　虽说，某(mǒu)种(zhǒng)程(chéng)度上，包括(kuò)比亚迪、广(guǎng)汽埃安(ān)、哪吒汽(qì)车等诸多(duō)品牌都是(shì)先从(cóng)B端市场中冲出来的。但(dàn)从几何A到几何C、几(jǐ)何EX3、 几(jǐ)何(hé)E，几何汽车(chē)在(zài)问世后(hòu)的几年年内(nèi)推出的都是换壳车，自(zì)然却少消费者买单。

　　吉利为什么会选择低(dī)成(chéng)本(běn)探(tàn)索(suǒ)策略？实在是赚得太(tài)舒服(fú)华人在菲律宾危险吗，中国人在菲律宾安全吗了。几何汽(qì)车发布前一年，新能源尚在萌芽(yá)阶段，国内(nèi)零售渗透率仅有5％，特斯拉在内的新(xīn)势力均深陷亏(kuī)损泥淖，蔚小理均处在(zài)生死边缘。与此(cǐ)同时，吉利燃油车销量(liàng)再度刷(shuā)新纪(jì)录(lù)，达到150万辆，单车(chē)利润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油车(chē)，一(yī)边是(shì)普遍(biàn)亏损的(de)电动车，对于吉利来说，要(yào)从如日中天的燃油车中分出资源(yuán)来(lái)布局新能源，有点难。

　　虽说意(yì)识到自己落人一步(bù)后(hòu)，吉利迅(xùn)速调整战(zhàn)略，开(kāi)始(shǐ)多(duō)品牌运作，高中低端全覆(fù)盖，各种技术路径(jìng)全部跟进(jìn)。2022年(nián)，吉利汽车(chē)以30.49万辆的销(xiāo)量位居新能源销量排行榜第四位。令(lìng)人(rén)惋惜的是，曾(céng)经(jīng)的一哥，2022年的新能源汽车销量只有比亚迪的(de)六分之一(yī)。

　　传统燃油车在产业链和(hé)销售渠道确实有(yǒu)独特的优势。比(bǐ)如2022年(nián)，蔚来、理想、小鹏的销量增(zēng)速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安(ān)、奇瑞、长安(ān)的新能源乘用(yòng)车增(zēng)速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今(jīn)的“新(xīn)势力”也不是(shì)那个只有互联网基因，需(xū)要(yào)完(wán)全依赖代工加工的新军(jūn)了，经过一番厮杀(shā)的优(yōu)胜者，在产(chǎn)业链和销(xiāo)售渠道(dào)已有自己的沉淀。

　　而且(qiě)现在的局势更加“刺激”了(le)。

　　2023年起，延续13年之久的(de)新能源(yuán)购(gòu)置(zhì)补贴没有了，赚(zhuàn)钱完全要靠自己。而且今年年初，特斯(sī)拉全系大幅降价，价格(gé)战的猛烈程度已经(jīng)超乎想(xiǎng)象(xiàng)，随着越(yuè)来越多“强悍(hàn)”的选(xuǎn)手(shǒu)接连入(rù)局发力，对传统燃油车的第(dì)一个挑战就是(shì)有没有(yǒu)持续输血(xuè)造(zào)车的(de)能力。

　　写在最后

　　虽说如今行业(yè)洗牌速(sù)度加(jiā)快，凭(píng)借技术和资金优(yōu)势(shì)抢占市场的头部(bù)玩(wán)家也很难(nán)说建立了护城河，而(ér)对于毫无(wú)优势的中尾部玩家们(men)，现实更加残酷。

　　但巨浪(làng)下才能淘真金。

　　在2017年新(xīn)能源(yuán)赛道(dào)火热(rè)的(de)时候，国内一度(dù)有(yǒu)超过(guò)200家新能源车(chē)企(qǐ)，许多车企既(jì)没有技术也(yě)没有造车(chē)资质，甚至有些(xiē)就靠PPT造车，其中(zhōng)还有不(bù)少(shǎo)车(chē)企是(shì)为了“骗”补和“骗”融资(zī)的，在拿到补贴(tiē)和(hé)融资(zī)后(hòu)就玩消失。一些新(xīn)能源企业的市值也一度高(gāo)到离谱。

　　而2023年(nián)以后(hòu)，是(shì)最好的时候，也是最坏的时候(hòu)。

　　技(jì)术(shù)不够硬、生产链跟不上(shàng)、赚钱太慢、切不中消费者(zhě)需求的会被残酷淘(táo)汰，最终集中到几家头部(bù)企业(yè)。

　　用一(yī)位网友的话(huà)来(lái)说：“还要(yào)降价，现在才到哪？要(yào)是随(suí)便就(jiù)搞(gǎo)成(chéng)了 就没人认真(zhēn)搞(gǎo)了。”

　　从(cóng)用户(hù)的(de)角度(dù)来说：这种情况，非常nice。

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