4月18日，第二(èr)十届上海国际汽车(chē)工业展(zhǎn)览会拉开帷(wéi)幕，这是今年(nián)全球首场A级车展，热闹到什么程度？据传闻(wén)，进入展览会的门票已经被黄牛炒到(dào)了(le)800一张票。

　　现场(chǎng)更(gèng)是磨刀霍霍向牛羊全诗，磨刀霍霍向牛羊是哪首诗上的大(dà)佬云集。

　　据出行一(yī)客采(cǎi)访(fǎng)相关人员得知，贝瑞德，大众(zhòng)汽车集团管(guǎn)理董事会主(zhǔ)席奥博(bó)穆、梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康(kāng)林松、宝马集团董事长(zhǎng)齐普策(cè)、奥迪CEO杜斯曼(màn)、丰田副社(shè)长兼首(shǒu)席技术官中岛(dǎo)裕树(shù)等国际车企顶级高管齐聚。甚至宝马(mǎ)在(zài)董事长齐普策的带(dài)领下，整个宝马集(jí)团董(dǒng)事会近半(bàn)成员都落(luò)地在上海。

　　国内(nèi)王传福、何(hé)小鹏李(lǐ)斌等一(yī)种车企(qǐ)大佬(lǎo)也现身展(zhǎn)台，为自家(jiā)车站场子。就(jiù)连还(hái)待出产的(de)小(xiǎo)米汽车(chē)大boss雷军(jūn)也现身车(chē)展，在各家老板的接待下(xià)，参(cān)观了蔚来、小鹏(péng)、极(jí)氪等展台。

　　在现场最明(míng)显的感受是(shì)，今年(nián)燃油车的比(bǐ)例还在(zài)减(jiǎn)少，而在能(néng)源(yuán)车的势头(tóu)之下，国(guó)产车成(chéng)为绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到(dào)比亚迪、问界(jiè)，自主品牌们的展区更(gèng)大了(le)，围(wéi)观的人也更多。尤其是在保时捷(jié)、兰博基尼、玛莎(shā)拉(lā)蒂、宾(bīn)利、劳斯莱斯等(děng)超豪华品牌展(zhǎn)览的8号馆，馆(guǎn)内人最多的居然(rán)是比亚迪旗下的仰(yǎng)望。

　　有人说，这番热闹，给国内车商狠(hěn)狠提振了一口气，是全球车企看好中(zhōng)国汽车市(shì)场的(de)信号(hào)。

　　其实(shí)这(zhè)也是(shì)风暴(bào)来临前的征兆(zhào)。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统燃油(yóu)车被逼成什么样了？”

　　从(cóng)车展会见真章。《市界》在现场了解到，在超1000家(jiā)的参展(zhǎn)企业中，新能源车企占比达(dá)到了80％以上，而(ér)且汇总各(gè)家车企带来的上百(bǎi)款新车，有七(qī)成(chéng)都是(shì)新能源(yuán)车。不仅是造车新势力，国产自(zì)主品牌(pái)、合资(zī)品(pǐn)牌(pái)和豪华(huá)外资车企都把新能车晒到最前面的展台上。

　　就连(lián)展(zhǎn)会现(xiàn)场的广告牌，也很难找到高调宣(xuān)传燃油车型的车企(qǐ)，观展的行业人士和媒体都聚集在新能源汽车身上，燃(rán)油车(chē)的存在感相当(dāng)低，其(qí)实早有预兆(zhào)。

　　据乘(chéng)联会数据(jù)，新能源乘用(yòng)车销量从(cóng)2017年的56万上(shàng)涨至(zhì)2022年的650万辆(liàng)，增长幅(fú)度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的(de)是，传(chuán)统(tǒng)燃油车（乘(chéng)用车）销(xiāo)量(liàng)从2017年的(de)2365万辆下滑至(zhì)2022年的(de)1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政(zhèng)策加码。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲新(xīn)售燃油(yóu)轿车和小货车零排放协议》，欧盟将从2035年起禁止销售新的(de)燃(rán)油车。挪威(wēi)、雅典、巴黎(lí)计划2025年，禁售柴油(yóu)车(chē)；美国加州：计(jì)划2029年，禁售(shòu)燃油公交(jiāo)车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油车；我国海南计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车。

　　市场份额不断(duàn)压缩(suō)，还(hái)有政策驱动，燃油车生(shēng)存空间(jiān)越来越(yuè)窄。有多夸张？2021年传(chuán)统燃油车市场现存85个(gè)品牌，其中34个品牌月销量千台以(yǐ)下，9个品牌(pái)消(xiāo)失。

　　到(dào)2023年(nián)更(gèng)明显了(le)。

　　一个是(shì)今(jīn)年1-3月，新能源乘(chéng)用车国内零售销(xiāo)量达到131.3万辆，同(tóng)比增(zēng)长(zhǎng)22.4％，渗透(tòu)率(lǜ)飙升至34.2％；另一个是中(zhōng)国品牌乘用车一季度(dù)市场份(fèn)额达到52.2％。比(bǐ)亚迪甚至一举超越(yuè)了大众，成(chéng)为(wèi)了中(zhōng)国最(zuì)畅销的乘用车品牌(pái)，这是几十年(nián)来头一遭。

　　销量连(lián)年下滑、库存越(yuè)积越多，利润(rùn)越来越少，现金流无比紧绷，燃(rán)油车坐不住了，先是清理库存、回笼(lóng)现金。湖北东(dōng)风系车型(xíng)疯狂“甩(shuǎi)卖”，其东风雪铁龙从(cóng)21万降到12万，引发爆卖。随后高端品牌、主流品牌、还是合(hé)资品(pǐn)牌全部加(jiā)入混战，高达五(wǔ)万、十(shí)万甚至价格腰斩(zhǎn)的优惠(huì)力(lì)度。

　　后是(shì)加快(kuài)车企转型步伐。

　　大(dà)众表(biǎo)示到2030年将在欧洲市场停售旗下60％的燃油车，2035年前将在欧洲停售燃油(yóu)车；本(běn)田停(tíng)售燃油(yóu)车的时间节点是2040年，计(jì)划在(zài)几(jǐ)年(nián)内向包括(kuò)电气化在内(nèi)的研(yán)发项(xiàng)目(mù)投资总(zǒng)计约(yuē)5万(wàn)亿日元(yuán)，约为463亿美元。丰田也表(biǎo)示(shì)计划2030年率先于(yú)中国、欧洲(zhōu)、北美地(dì)区停售燃(rán)油(yóu)车。

　　国(guó)产车方(fāng)面(miàn)，长安汽车计划在2025年全(quán)面(miàn)停售传统燃油车；北汽集(jí)团将在2025年前停止自主品牌传统燃油乘(chéng)用车在中国的生产和销售。比(bǐ)亚迪已经(jīng)在2022年(nián)4月(yuè)份(fèn)全面停(tíng)产燃油车，成为了(le)全球首个(gè)正(zhèng)式(shì)宣(xuān)布停(tíng)产燃油车的(de)车企(qǐ)。上汽(qì)、一(yī)汽、广(guǎng)汽、东(dōng)风等一系列(liè)知名汽车品牌，都计划在2025年将新能源汽车(chē)的占有率提(tí)升到20％以(yǐ)上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大(dà)本营则更为迫(pò)切。奥(ào)迪、梅赛(sài)德(dé)斯(sī)-奔驰(chí)都将(jiāng)重金投入，为(wèi)全面转型电动化做(zuò)准备。兰(lán)博基尼(ní)、宾利、布(bù)加(jiā)迪(dí)纷(fēn)纷推出插电混(hùn)合动力(lì)车型(xíng)。

　　不过，从传(chuán)统燃油车转型新能源，容易吗？

　　转型有那(nà)么(me)容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相全新纯(chún)电动(dòng)车型EX90，并放(fàng)出狠话称：“新势力(lì)会的，我(wǒ)们三年就学会(huì)了。我们会的，新势力十年都学不(bù)会。”

　　新(xīn)势力那(nà)么好混吗？我(wǒ)们(men)可(kě)以先来看(kàn)看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利(lì)汽车、长城汽(qì)车与比亚(yà)迪一直被并称为“自主品牌三强”。2017年至2021年(nián)，吉利汽车(chē)连续(xù)五(wǔ)年夺得(dé)中国(guó)品牌乘用车销(xiāo)量冠军，市值也长期(qī)处于(yú)“自主品牌一哥”之位。

　　但(dàn)过去的(de)2022年(nián)，比亚(yà)迪大幅反超吉(jí)利汽车。尤其是市值表现上(shàng)，比亚迪将吉利远远甩在后面，主要的原因是什么？吉利方也很坦(tǎn)诚，“2022年吉(jí)利丢掉自主品牌第一的地(dì)位，新能源业务被优(yōu)秀的同行拉开了距(jù)离，股(gǔ)价也从2021年36元的最高点跌到现(xiàn)在的9元(yuán)左(zuǒ)右，原(yuán)因是(shì)新(xīn)能源转化的速度(dù)和布局(jú)让人不满意。”

　　回到2019年，被(bèi)吉利汽车视为新能源(yuán)转型的探(tàn)路石几何(hé)汽车上市了，时任吉利汽车(chē)CEO的安聪慧甚至在发布会上对外宣称“这(zhè)将是东(dōng)半球最(zuì)好的电动(dòng)车”。

　　口号叫得响亮，结局却不(bù)美妙。第二年，几何(hé)汽车全年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电低成本探(tàn)索策略。隐藏(cáng)在(zài)高(gāo)性能纯(chún)电动车的(de)外表之下(xià)，几何A的(de)内核就是一款“油(yóu)改电”的(de)产品。由于在产品定(dìng)义、设计(jì)风格上都极为类(lèi)似，几(jǐ)何A也常被戏称为帝豪(háo)GL的(de)套壳车。

　　2.除了油改电的产品策(cè)略(lüè)之外，几何A还将营销(xiāo)中(zhōng)心(xīn)放(fàng)在了B端市场。比(bǐ)如(rú)，几何A上市(shì)后的首场大型营销活(huó)动就是(shì)作为外(wài)事礼(lǐ)宾用车出现在北京外交官之夜的(de)晚宴上。2019年12月，吉利旗(qí)下出行平台曹操出行宣布(bù)，将推出优选(xuǎn)打车(chē)服务并上线(xiàn)几何(hé)A车型(xíng)。

　　虽说，某(mǒu)种程度(dù)上，包括(kuò)比亚迪(dí)、广汽埃安、哪吒汽车等诸多品牌(pái)都是先从B端市场中(zhōng)冲出(chū)来的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几何汽车(chē)在问世后的(de)几年(nián)年内推出(chū)的都是换壳车，自然却少消费(fèi)者买单。

　　吉利为什么会(huì)选择低成本探索策略？实在是赚得太舒服了。几(jǐ)何汽车发布前(qián)一(yī)年，新能源尚在萌芽阶(jiē)段，国内零(líng)售(shòu)渗透率仅有5％，特斯拉在(zài)内的新势力均深(shēn)陷(xiàn)亏损泥淖，蔚(wèi)小(xiǎo)理均处在生死边缘。与(yǔ)此同时，吉利(lì)燃油车销磨刀霍霍向牛羊全诗，磨刀霍霍向牛羊是哪首诗上的量再度(dù)刷新纪录(lù)，达到150万辆，单车利润(rùn)更飚至8445元。

　　一边(biān)是躺着赚钱的燃油车，一(yī)边是普(pǔ)遍亏损的电动(dòng)车(chē)，对于吉(jí)利来说，要从如日中天的燃油(yóu)车中分(fēn)出资源来布局(jú)新能源，有点难。

　　虽说意(yì)识到自己落人(rén)一步后，吉利迅(xùn)速调整(zhěng)战(zhàn)略，开(kāi)始(shǐ)多(duō)品牌运(yùn)作(zuò)，高中(zhōng)低端全覆(fù)盖(gài)，各种技术(shù)路径全部跟进。2022年，吉(jí)利(lì)汽车以30.49万辆(liàng)的销量位居新能源(yuán)销量排行榜第四位。令(lìng)人惋惜的是，曾经(jīng)的(de)一哥，2022年(nián)的新能源汽车销量只有比亚迪(dí)的(de)六分之一。

　　传统燃(rán)油(yóu)车在产业链(liàn)和销售渠道确(què)实(shí)有独特(tè)的优(yōu)势。比如(rú)2022年，蔚来(lái)、理(lǐ)想、小鹏(péng)的销量增速(sù)分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长(zhǎng)安的新能源乘(chéng)用车(chē)增(zēng)速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新势力(lì)”也不(bù)是(shì)那个只有互联网基因，需要完全(quán)依赖代(dài)工(gōng)加(jiā)工的新军了(le)，经过一番厮杀的优胜者(zhě)，在产业链和销(xiāo)售渠道已有自(zì)己的沉淀(diàn)。

　　而且现在的局(jú)势更(gèng)加(jiā)“刺激(jī)”了。

　　2023年起，延续(xù)13年之久的新能(néng)源购置补贴(tiē)没有了，赚钱完(wán)全要靠自己。而(ér)且今年(nián)年初(chū)，特斯拉全系大幅降价，价格战(zhàn)的猛烈程度已经超乎想(xiǎng)象，随着越来越多(duō)“强悍”的选手接连(lián)入(rù)局(jú)发(fā)力，对(duì)传统燃油(yóu磨刀霍霍向牛羊全诗，磨刀霍霍向牛羊是哪首诗上的)车的第(dì)一个(gè)挑战(zhàn)就是有(yǒu)没(méi)有持续输血造(zào)车的(de)能力。

　　写在最(zuì)后

　　虽(suī)说如今行业洗牌(pái)速度加快(kuài)，凭(píng)借技术和资金优(yōu)势(shì)抢占(zhàn)市(shì)场的头(tóu)部玩(wán)家(jiā)也很难说(shuō)建立了护城河，而对(duì)于(yú)毫(háo)无优势的中尾部玩家们，现(xiàn)实更(gèng)加残酷(kù)。

　　但巨浪下才能淘(táo)真金。

　　在2017年(nián)新能源赛道火热的(de)时候，国(guó)内一(yī)度有超(chāo)过200家新能(néng)源车企，许多车(chē)企既没有(yǒu)技术也没有造车资质，甚至有(yǒu)些就靠PPT造车，其(qí)中还(hái)有(yǒu)不少车(chē)企(qǐ)是(shì)为(wèi)了“骗”补和“骗(piàn)”融资的(de)，在(zài)拿到补贴和融资后就玩(wán)消失。一(yī)些新能源企业(yè)的市值也一度高到(dào)离(lí)谱。

　　而2023年以后，是最(zuì)好的时候，也是最(zuì)坏(huài)的时候。

　　技术不够(gòu)硬、生(shēng)产(chǎn)链(liàn)跟(gēn)不上、赚钱太慢、切不中消费者(zhě)需求的(de)会被(bèi)残(cán)酷淘汰，最终集中到(dào)几家头(tóu)部企业。

　　用一位网友的(de)话来(lái)说(shuō)：“还要降价，现在才到哪？要是随便就(jiù)搞成了(le) 就没人认真搞了(le)。”

　　从用户的角度来说：这种情况(kuàng)，非常nice。

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