新能源汽(qì)车车主(zhǔ)两大难：续航里程和补(bǔ)能问题。

　　动力(lì)电池龙头宁(níng)德时(shí)代1000公里的麒麟(lín)电池，缓解了新能源汽车车主们对续航(háng)里(lǐ)程的焦虑。但(dàn)随(suí)之而来的团费收缴标准是多少钱，团费收缴标准是多少钱一个月(de)是补能问题。和通过技术创(chuàng)新进步即(jí)可解决的续航(háng)里(lǐ)程问题不同的是，摆在新能(néng)源汽(qì)车车主面前的补能方式暂(zàn)时(shí)只有两种——要(yào)么换电，要么充(chōng)电。

　　相比起时间(jiān)较长的充电，换电无(wú)疑是(shì)一(yī)种好(hǎo)方法。只(zhǐ)不(bù)过，支持换电的汽车(chē)品牌并不多，又或(huò)者说(shuō)换电仍不算是主(zhǔ)流(liú)的补能方式。此外，也有新能(néng)源汽车(chē)车主(zhǔ)对(duì)换电的(de)电(diàn)池(chí)质量(liàng)有所担忧。现实(shí)情况是，大多数新能源汽车(chē)车主依(yī)然(团费收缴标准是多少钱，团费收缴标准是多少钱一个月rán)会选(xuǎn)择充电补能。

　　充电(diàn)同样问题多(duō)多，包(bāo)括价格战、质量(liàng)不一(yī)的充(chōng)电设施，尚(shàng)未能(néng)满足需(xū)求(qiú)的充电桩数量，无(wú)法盈利(lì)的充电运(yùn)营商(shāng)等(děng)。

　　英大证券研报显示，2021年估算(suàn)中国(guó)新能(néng)源汽车充电电费市场规模约141.3亿(yì)元，服务费市场(chǎng)规模高达17亿元至34亿元。假设电价(jià)不发生巨大变(biàn)化，到2025年市场规(guī)模将会扩大3倍(bèi)，到2030年市场(chǎng)规模(mó)将会扩大10倍，电费(fèi)+服务市场规模将突(tū)破千亿元。

　　尽管充电桩行业乱象反复(fù)出现，但依(yī)然无法否(fǒu)认(rèn)这(zhè)是一个有着极(jí)大潜力(lì)的(de)市场，哪怕是(shì)处于“价格换空间”的内(nèi)卷阶段，也吸(xī)引着(zhe)无数(shù)玩家前仆后继地进场。在进(jìn)场的(de)大批企(qǐ)业中，有(yǒu)一家企业正悄然展现出领先优势。

　　2022年6月，中国“充电服务第一股”——能链智电在(zài)纳斯(sī)达(dá)克(kè)上市(shì)。作为重(zhòng)塑(sù)充(chōng)电服(fú)务产业链的(de)龙头企业，能链智电在大力拓展(zhǎn)充电应用场景之(zhī)余，迅速对(duì)行(xíng)业进行高效整合。

　　4月22日(rì)，能链智电发布2022年第四季度(dù)及全年未经审计财务报告(gào)。财报显示，能(néng)链智电2022年全年总交易额(é)超过27亿(yì)元人民币（3.916亿美(měi)元），同比增长119％。其中，第(dì)四季(jì)度总交易额超(chāo)过8.4亿(yì)元人民币（1.218亿美元），同比增长(zhǎng)94％。

　　根据能链智电预测数据，2023财年净收入将在5亿元人民币至6亿元人民(mín)币，同比(bǐ)翻5.37到(dào)6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统燃油车保有量将达峰，而电动汽车(chē)将持(chí)续增长，并于(yú)2036年(nián)超(chāo)过(guò)传(chuán)统燃油(yóu)车。这(zhè)意味着，身处充电服务行业的能链智电将会迎来广阔(kuò)的发展空间(jiān)。

　　优秀的业务前景(jǐng)，同样吸(xī)引了资(zī)本市(shì)场的高(gāo)度关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官网披露(lù)的(de)最新持仓(cāng)数据显示，景顺旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓持(chí)有(yǒu)中国最大规模的第三方充电网络运营商能链(liàn)智电（NAAS.US）股票，占该(gāi)基(jī)金ETF持仓组合的比例高达2.69％，位列(liè)持仓份(fèn)额第一。按(àn)披露数(shù)据(jù)测算(suàn)，景顺持仓能链智电市值已超2000万美(měi)元。

　　新能源汽车行业发展迅(xùn)速(sù)，但对于(yú)广大(dà)新(xīn)能源车主的充电(diàn)服务痛点(diǎn)尚未(wèi)完全得到解决(jué)。这为能链智电提(tí)供了“逐鹿”千亿市场的绝佳(jiā)机会。谁能有效解决(jué)车主们的(de)痛点，谁就能成为充电服务行业中当之无(wú)愧(kuì)的(de)龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工(gōng)业(yè)和信息化(huà)部(bù)、交(jiāo)通运输部(bù)等(děng)八部门发布《关于(yú)组织开展公(gōng)共(gòng)领域车辆全面电动化先行(xíng)区试点(diǎn)工作的通知》（下称《通知(zhī)》）。 《通知》提(tí)到，建成适度超前(qián)的充换电基础设(shè)施，新(xīn)增(zēng)公用桩（标准桩）与公共领域新(xīn)能车（标准车）比例力(lì)争到(dào)1:1，高速服务区(qū)充电车位(wèi)占比不低于小型停车位10％。

　　新(xīn)能源汽车保有量与(yǔ)充(chōng)电桩的(de)比例(lì)称为“车桩比”，这个指标(biāo)通常用来衡量(liàng)是否满足新能源汽车(chē)的充电需求。

　　据(jù)中国充电联盟数据，2022年公(gōng)共充电桩直流桩(zhuāng)占(zhàn)比为53.9％；2022年12月(yuè)较2022年(nián)11月全国新增6.6万台公共(gòng)充电桩(zhuāng)，同比增(zēng)长56.7％。截至2022年12月，充(chōng)电联盟内成员单位总(zǒng)计上报公共充电桩(zhuāng)179.7万台，月均(jūn)新增公共充(chōng)电桩约(yuē)5.4万台。

　　有(yǒu)券商(shāng)机构对需求进行预测，假设新(xīn)增桩需求有70％为直流桩、30％为交(jiāo)流桩，直流桩按平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求(qiú)约455亿元(yuán)左(zuǒ)右。

　　国泰君安研报观点认为，充电桩(zhuāng)是(shì)支撑新(xīn)能源汽车(chē)市场健康快速(sù)发(fā)展的重要(yào)基础(chǔ)设施建设之一，未来将加速完(wán)成向高功率快充的方向技术升(shēng)级，并加速完(wán)成车桩(zhuāng)比1:1的(de)目标，从而带动新能(néng)源汽(qì)车渗透率进一步提高(gāo)。

　　艾媒咨询(xún)2020年曾估算，未来5年内(nèi)，中(zhōng)国(guó)公(gōng)共充(chōng)电桩(zhuāng)投(tóu)资建设规模的(de)同(tóng)比(bǐ)增长(zhǎng)率将不低(dī)于30％，到2025年，投资建设规模将达到187.6亿元。但随着中国新能(néng)源汽车市(shì)场(chǎng)不断超预(yù)期发展，艾媒咨询的估算已略显(xiǎn)保守。有机构预测(cè)，假设2025年车桩比依(yī)然在2:1附近、直(zhí)流(liú)充电桩(zhuāng)比例在(zài)45％－60％，那(nà)么2020年至2025年(nián)中国国内充电(diàn)桩市场规模将(jiāng)超过1000亿元。

　　中国新能源汽车(chē)市场的高速增长(zhǎng)，对充电(diàn)桩(zhuāng)行业产生(shēng)了巨大的推动(dòng)作用(yòng)。

　　2022年，新能(néng)源汽车市场出现爆发式(shì)增长，产量和销(xiāo)量分别为705.8万辆和688.7万辆(liàng)，同比分别增长96.9％和93.4％，接(jiē)近翻倍。新能源汽车(chē)渗透率更是一(yī)举推高至25.6％。截(jié)至2022年底，中国新能源汽车保有量达到1310万辆，同比增长(zhǎng)67.13％，中国(guó)新能(néng)源乘用(yòng)车(chē)占全球市场份额已达(dá)63％。

　　乘联会秘书长(zhǎng)崔(cuī)东树认为，新能(néng)源(yuán)汽(qì)车(chē)渗透(tòu)率仍会(huì)快速提(tí)升，预计2023年总体狭(xiá)义乘用车销量约为2350万辆，其中新能(néng)源乘用(yòng)车销量有望达850万辆，渗透率为36％，同比增(zēng)速超30％。

　　中汽协副总工程师(shī)许(xǔ)海东(dōng)对(duì)新能(néng)源汽车市场(chǎng)则更为看好。据其预计，2023年乘用(yòng)车(chē)总销量约为2380万(wàn)辆，同比增长1.3％；商用(yòng)车总销量约为380万辆(liàng)，同(tóng)比增长15％。新能源汽车市(shì)场全年销量有(yǒu)望超过900万辆(liàng)，同比增长(zhǎng)35％。

　　新能(néng)源(yuán)汽(qì)车数(shù)量持续(xù)上升，对应的(de)是补(bǔ)能(néng)需求的持续扩大，所(suǒ)需(xū)要的充(chōng)电(diàn)桩数(shù)量更(gèng)是庞大，充电桩市场空(kōng)间潜力十足(zú)。

　　数据显示，2022年(nián)中国充电基础设施(shī)数量达到521.0万台，同比增(zēng)长99.1％。其中，公共充电基(jī)础设施增长(zhǎng)约65万台(tái)，同(tóng)比增(zēng)长91.6％，公(gōng)共(gòng)充电桩保(bǎo)有量达到(dào)179.1万(wàn)台(tái)（含(hán)直流充(chōng)电桩76.1万(wàn)台、交流充电桩103.6万台(tái)）。2022年，公共充电站增量为3.7万座，保有量为11.1万(wàn)座。

　　机构(gòu)预估(gū)数据显示，预计2023年(nián)将新增公共(gòng)充(chōng)电桩97.5万(wàn)台（含直流充电桩41.0万台、交流充电桩56.5万台(tái)）；公共充电桩保有量达(dá)到277.2万(wàn)台（含直流(liú)充电桩117.1万台、交流(liú)充(chōng)电桩160.1万台）；公共充电站增量约为6万座，公共充电站保有量(liàng)约(yuē)为17.1万(wàn)座(zuò)。

　　分散化(huà)趋(qū)势

　　快速补能是新能源汽车(chē)技术(shù)进步的重要发展(zhǎn)方向。天(tiān)风证券研报(bào)指(zhǐ)出，除了(le)在自(zì)家停车位等(děng)可以(yǐ)长时间(jiān)停放的(de)场景下，在短时停靠的(de)公共场(chǎng)景(jǐng)电动车均(jūn)有快速(sù)补能的需(xū)求，更高(gāo)比例(lì)的快充桩满足消费者的(de)客(kè)观(guān)需要。

　　据了(le)解，目(mù)前各(gè)国政策从顶层设计积(jī)极推(tuī)动(dòng)快充(chōng)技术发展，未来快(kuài)充桩占比有(yǒu)望逐步提高。高压快充技术是当(dāng)前(qián)车企(qǐ)实现快(kuài)充的主流选择，800V高压(yā)平台车(chē)型将于2023年陆续上市。

　　然而，公共充电桩的分散化趋势(shì)却拖慢了新能源(yuán)汽车(chē)的发展速(sù)度。

　　东(dōng)莞(guǎn)证券研报显(xiǎn)示，充电(diàn)桩设备行业的技术(shù)门槛相对较低(dī)，产品标准化程度较高，目(mù)前国内(nèi)充电桩设(shè)备生产领(lǐng)域的相关公司(sī)数(shù)量(liàng)超过300家(jiā)，供应(yīng)商数(shù)量多(duō)，使(shǐ)得大(dà)量新玩家(jiā)可以轻松进入充电桩(zhuāng)行业。

　　由(yóu)于充(chōng)换电(diàn)基(jī)础(chǔ)设施依赖土地和资本，因此本地化(huà)和分散化是(shì)趋势(shì)。

　　据了解，各(gè)地的城投(tóu)、国投、环投(tóu)、商(shāng)业地(dì)产等资产持有(yǒu)方，如酒店(diàn)集团(tuán)、民宿企业等都会积团费收缴标准是多少钱，团费收缴标准是多少钱一个月极参与到(dào)充电市(shì)场中(zhōng)。近两年，中国充电市场已经呈现出分散化的趋势(shì)，充电运营商CR5（前(qián)5大企业市占(zhàn)率）从(cóng)2018的(de)87％降到了2022的69.8％，未来SME（中(zhōng)小(xiǎo)型运营商）预计(jì)占(zhàn)比将会(huì)超过60％。

　　与此同时(shí)，分散化趋势(shì)正进一步削弱新能(néng)源汽车车(chē)主的消费体(tǐ)验。据悉，找桩难(nán)、排队时间长、充电时间长、下载多个APP等都是每一位新(xīn)能源汽车车主需(xū)要面对的“麻(má)烦”。

　　有分析人士指出，从行业发展角度(dù)看，公共充(chōng)电(diàn)基础设(shè)施网络建设呈结构性供给不(bù)足(zú)；不同(tóng)充(chōng)电运营商充电网络间形成信息孤岛；充(chōng)电(diàn)设施利(lì)用(yòng)率低、盈(yíng)利(lì)模式单一(yī)；缺乏充电场(chǎng)站运营管理(lǐ)等。庞大而分(fēn)散的运营商(shāng)需要标准统(tǒng)一的行(xíng)业规(guī)范和(hé)服务(wù)。

　　中金公(gōng)司(sī)研报曾点明(míng)充电运营商供应格局分(fēn)散(sàn)的原因。“我(wǒ)们认为，根本原因在(zài)于运(yùn)营(yíng)商自建桩受(shòu)限(xiàn)于资金压力和土(tǔ)地资源，建桩主(zhǔ)力由(yóu)此前的运营商(shāng)转(zhuǎn)变为地方国企(qǐ)、小工商业等掌握土地资(zī)源的第(dì)三方建设，由此具备当地(dì)区(qū)位优势、以(yǐ)蔚景(jǐng)云、深圳车(chē)电网为(wèi)代表的二线(xiàn)及新增运营商迅(xùn)速获得市场份(fèn)额。展望未来，我们(men)认为充电桩场址(zhǐ)资源具备稀缺性，拥(yōng)有本地(dì)优质土地资源的(de)地(dì)方国企、小(xiǎo)工商(shāng)业有望(wàng)维持(chí)建桩主力地位。”

　　此外，分散化趋势亦体现在(zài)城乡供应格局(jú)的巨大差(chà)异。中国汽车流通(tōng)协会有形汽车市场分会常务副理事长(zhǎng)苏晖曾公(gōng)开表示，新能源汽车下乡目前更(gèng)多停(tíng)留在口(kǒu)头阶段，事(shì)实上做(zuò)的远远不够，应(yīng)当给(gěi)予高度重视，同样充电市场应先(xiān)一(yī)步布局(jú)。

　　如何破局？

　　如今(jīn)，新能(néng)源汽车与充电桩已落(luò)入了“先有(yǒu)鸡还是先有(yǒu)蛋”的困局(jú)。值得(dé)注意(yì)的是，随(suí)着(zhe)各大(dà)新能源(yuán)汽车品牌逐渐下(xià)沉至三四(sì)线城(chéng)市，新能源汽车渗透率的进一步提高(gāo)，充电桩分散化所带(dài)来的(de)问题也将(jiāng)逐渐逼近爆发节点(diǎn)。

　　充电桩服务整合(hé)已刻不容缓，而拥有充电服务全包(bāo)模式(shì)的企业将会(huì)在这场赛跑中占据领先优势。

　　据中金公司研报，充电(diàn)服务(wù)全包模式(shì)是充电服务商针对无业(yè)内经验、但掌握土地(dì)资(zī)金资源(yuán)、急(jí)需进行充电桩建设的目标群体提出的一站式解(jiě)决方案，目标客户包含地方(fāng)国企、地方小工商业业(yè)主及目(mù)的地小区/民宿业(yè)主等。充电(diàn)服(fú)务商凭借业内积累经验和资源，向目(mù)标客户(hù)提供选址(zhǐ)、EPC建站及(jí)后(hòu)续运(yùn)营(yíng)运(yùn)维的三位一体综合(hé)服务，分(fēn)别(bié)获得对(duì)应服务收(shōu)入、充电桩等设(shè)备销售收入及后续运营(yíng)运维服务(wù)费(fèi)分成(chéng)。

　　充电服务全包模式有效解决充电运营商“盈(yíng)利(lì)难(nán)”的问题(tí)，同时可对接充电桩制造(zào)商和需(xū)要(yào)充(chōng)电(diàn)服务的新能源汽车车(chē)主，从而改善整(zhěng)个产业(yè)链(liàn)的盈利状况和消费体验(yàn)。能(néng)提供全包(bāo)模式的企业不多，第(dì)三方(fāng)充电服(fú)务(wù)商能链智电正是其(qí)中的龙(lóng)头(tóu)。

　　2023年1月，能(néng)链智电与国内领先的储能系统集成商与统服务商海博(bó)思(sī)创成立(lì)合资公(gōng)司(sī)——能链海博，发挥双方各自在用户、产品、技(jì)术和运营、场景(jǐng)等方面的(de)优(yōu)势(shì)，布(bù)局多元(yuán)化储能(néng)解决方案，助力“双碳”目标。

　　据了解，能链海博聚焦用户(hù)侧储能(néng)，拉动电(diàn)源侧、电网侧储能(néng)，逐步落地(dì)“光储充检服(fú)”一体化充电站，有效解决充(chōng)电基础设(shè)施(shī)电力(lì)增(zēng)容扩容(róng)、快速安全充电(diàn)、电(diàn)池健康检测等(děng)问题(tí)，为新能(néng)源汽车(chē)车(chē)主带来智能、高效、安全的充电新体验。

　　“光储充检服”一体化充电(diàn)站，实际上便是储能电站叠加智能(néng)检查及车主服(fú)务。储能(néng)电(diàn)站的原(yuán)理类似于“充电宝(bǎo)”，在低谷用电时，通过电网或光(guāng)伏装置等方式“充电”并储存，在高峰用电时释放(fàng)储(chǔ)存电量。与此同时，电站还可以(yǐ)参与市场交易，在(zài)空闲(xián)时(shí)段可利用电量进行(xíng)盈利。这样(yàng)一来，既可以保(bǎo)障电力系统稳定(dìng)，又能够拓展充电(diàn)站盈利(lì)来源，从而推动(dòng)充电站市场发展。

　　除传(chuán)统的充电站(zhàn)建设外，能链智(zhì)电还与住宿产业互联网(wǎng)平台订(dìng)单来了成(chéng)立合资公司——智电来(lái)了。随着(zhe)2023年(nián)经济复苏，出行需(xū)求逐渐提升，乐趣多多的自驾游更是成为民众(zhòng)出行的首(shǒu)选项。

　　智(zhì)电(diàn)来了(le)将以民宿为核心场景，从充电桩选(xuǎn)址(zhǐ)、设备采(cǎi)购、EPC工程到运(yùn)营管理、保养维修等(děng)在(zài)内的一站式服(fú)务，并联合战略(lüè)合作(zuò)伙伴快(kuài)电，为新能源车主(zhǔ)提供一(yī)键找(zhǎo)好桩(zhuāng)、一键充电、一键支付等(děng)便捷服务，满足新(xīn)能源车主在旅游目(mù)的地就近充电、随(suí)停随充的需求。

　　此外(wài)，能链智电还推出充电机器人，可以(yǐ)为新能(néng)源汽(qì)车提供“随(suí)用随充(chōng)”的全自动充(chōng)电服务(wù)。只不过，通过(guò)充电机器人进行(xíng)自动补能的解决方案，仍为(wèi)时(shí)尚早(zǎo)。相比起这种需要结合新技术的解(jiě)决方案，充(chōng)电站依然(rán)是充电服务商主要攻略(lüè)的(de)战场。

　　能链(liàn)智电将(jiāng)传(chuán)统行(xíng)业做法与新兴(xīng)技术(shù)手段(duàn)相结(jié)合，不仅推动(dòng)行业(yè)新生态建设，助力(lì)交通能(néng)源绿色发(fā)展，同时(shí)也实(shí)现(xiàn)自身业绩持续(xù)增长。财报显(xiǎn)示(shì)，2022年能(néng)链智电(diàn)实现净收入9280万元人民币，同比激增177％；第四季度(dù)净收入为2950万元，同比增(zēng)长(zhǎng)95％，接近翻倍。

　　据(jù)了解(jiě)，由于能(néng)链智电的服务模式较好地满(mǎn)足(zú)车主(zhǔ)需(xū)求，2022年订单量(liàng)达到1.22亿单，同(tóng)比增长114％；总充电量达到27.53亿度(dù)，同比增(zēng)长(zhǎng)116％。当前，能链智电已连(lián)接服务充电运(yùn)营商1581家、5.5万座充电站和51.5万把(bǎ)充(chōng)电枪。

　　身处全(quán)球最大的(de)新能源市场，能链(liàn)智电业务发展潜(qián)力充满想象空(kōng)间。能链智电创(chuàng)始人(rén)、CEO王阳(yáng)表示：“我们希(xī)望依托独一无二的(de)商业模式和(hé)行业卡(kǎ)位，抓住能(néng)源变革(gé)的历史性机遇(yù)，与合作伙伴共同(tóng)推动交(jiāo)通碳减排，助力双碳(tàn)目标实现。”

　　同时，据(jù)能链智电总(zǒng)裁兼CFO吴雪庐透露(lù)，能(néng)链(liàn)智(zhì)电(diàn)已(yǐ)分别在新加(jiā)坡和阿姆斯特丹(dān)设立(lì)亚太和欧洲总(zǒng)部(bù)。在新(xīn)业务进展方面，能链智电预计在2023年中期推(tuī)出虚拟(nǐ)电厂(chǎng)平台，帮(bāng)助充电站参与电力交易市场，并为更广泛的电网提供削峰填谷等各种支持服务，助力新(xīn)能源行业(yè)建立现代能源系统(tǒng)。

　　整体上(shàng)，新能(néng)源(yuán)汽车(chē)市场高速发展，已成为市场共识：续航里(lǐ)程(chéng)和补能问题仍将是一段时间内新能源汽车渗(shèn)透过(guò)程中的两大(dà)难(nán)。但随着第三方(fāng)充电服务(wù)商(shāng)对充电服务行业进行整合以及(jí)新应用场(chǎng)景的拓展，补能场(chǎng)景中(zhōng)的充电问(wèn)题亦(yì)将(jiāng)逐(zhú)步解决。

　　这(zhè)也意味着，在经济复苏的2023年，充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)行业将(jiāng)迎来服务整合之年，而新应(yīng)用场景的开拓也将成为充(chōng)电服务商市(shì)场份额(é)的胜(shèng)负手。

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