柱不平(píng)衡(héng)弯矩会开(kāi)裂吗(ma)？柱(zhù)不平(píng)衡弯矩会开(kāi)裂，并且裂(liè)缝会发生在(zài)偏(piān)压(yā)柱受(shòu)拉的一侧的。关于柱不平衡弯矩(jǔ)会开裂吗以及柱不平衡弯(wān)矩(jǔ)会开(kāi)裂吗(ma)，柱不平衡弯矩会开裂吗为什么，柱不平衡弯矩会开裂吗图片，板柱(zhù)节(jié)点不平衡弯矩，柱端弯矩过大等问(wèn)题(tí)，农商网将为你整理以(yǐ)下的生活知识：

弯矩是内(nèi)力吗(ma)

　　弯(wān)矩是(shì)内(nèi)力的。

　　弯矩是受力构件截面上的(de)内力矩的(de)一种。通俗的说法：弯矩是一种力矩。

　　另一种解释说(shuō)法，就是弯曲所需要的力(lì)矩，下(xià)部受拉为正(上(shàng)部受压)，上部受拉为负(下部受(shòu)压)。它的标准定义为：与(yǔ)横截(jié)面(miàn)垂直的分布内力系的(de)合力(lì)偶矩。

　　计(jì)算公式M=θ·EI/L，θ转角，EI转动刚度(dù)，L杆件的(de)有效计算长度(dù)。

柱不(bù)平衡弯矩会(huì)开裂吗

　　柱不平衡弯(wān)矩会(huì)开裂(liè)，并且裂(liè)缝会发生(shēng)在偏压柱受拉的一侧(cè)。

　　弯(wān)矩是受力构(gòu)件(jiàn)截面上(shàng)的内力矩(jǔ)的一种，即垂直于横截面的内力系的合力偶矩。

　　构件上某个截面的(de)弯矩，其大小为(wèi)该截面(miàn)截取的构件部(bù)分上所(suǒ)有(yǒu)外力对该截面形心矩的代数(shù)和。

　　它的标准定(dìng)义为：与横截(jié)面垂直的分布内力(lì)系的合力偶矩。

　　一般而言(yán)，在不同的学科中(zhōng)弯矩的(de)正(zhèng)负有不同的规定。

　　规(guī)定了弯矩的正负，就可以将(jiāng)弯矩(jǔ)进行(xíng)代数(shù)计(jì)算。

柱子混凝土会开裂(liè)么(me)？

• 　　一，会的，因为柱子是由混凝土浇筑而(ér)成(chéng)的，混(hùn)凝(níng)土最主要的缺(quē)点是抗拉(lā)能力差(chà)、脆性大、容易开裂。

  　　大(dà)量(liàng)的工程(chéng)实践和理论分析表(biǎo)明，几乎所有的(de)混凝(níng)土构件均是带裂(liè)缝工(gōng)作(zuò)的(de)，只是有些裂缝很细，甚(shèn)至肉眼看不(bù)见（＜0.05mm），一般对结(jié)构的(de)使用无大(dà)的(de)危害，可允许(xǔ)其存在；我国现行建筑、铁路、公路(lù)、水利等部门设计(jì)规范均采用限制(zhì)构(gòu)件裂缝宽度的办法来保障(zhàng)混凝(níng)土结构的(de)正常使用。

• 　　二，裂缝的成因：

  　　（一）直接(jiē)应(yīng)力裂缝(fèng)是指外(wài)荷载引起(qǐ)的(de)直接应力产生的裂(liè)缝。

  　　裂缝(fèng)产生的原因有：

  　　         1、设计计算阶段，结构计算时不计(jì)算或部分(fēn)漏算；计算模型(xíng)不合(hé)理；结构受(shòu)力假设(while的前后时态口诀，while的前后时态要一致吗shè)与(yǔ)实际(jì)受力while的前后时态口诀，while的前后时态要一致吗不符；荷载少算或(huò)漏算(suàn)；内(nèi)力与配筋计算错误；结构安(ān)全系数(shù)不够。

  　　结构设计时不考虑施工(gōng)的可能性(xìng)；设计断面不足（宁波跨海大桥）；钢筋设置偏少(shǎo)或布置错误；结(jié)构(gòu)刚度不足(zú)；构造(zào)处(chù)理不(bù)当；设(shè)计(jì)图纸交(jiāo)代不清等。

  　　         2、施(shī)工阶段，不加限制(zhì)地堆放施工机具、材料；不了解(jiě)预制结(jié)构结构(gòu)受力特点，随意翻身、起吊、运(yùn)输、安装；不按(àn)设(shè)计(jì)图纸施工，while的前后时态口诀，while的前后时态要一致吗擅自(zì)更(gèng)改结构施工顺序，改变(biàn)结(jié)构受(shòu)力模式；不对结(jié)构做机(jī)器振动下(xià)的(de)疲劳强度验算(suàn)等(děng)。

  　　        3、使用阶段，超(chāo)出(chū)设计载(zài)荷的作(zuò)用于楼地(dì)面(miàn)、墙面；工(gōng)业厂房超负(fù)荷使用；发生大风、大雪、地震、爆炸等。

  　　（二）次应力裂缝是指由外荷载引起的次生应力产生裂缝。

  　　        裂缝(fèng)产生的原(yuán)因有：

  　　         1、在设计外荷载作用(yòng)下，由于结构(gòu)物(wù)的实际工作状态同常规计算有出入或计算不考(kǎo)虑(lǜ)，从而(ér)在某些部位引起(qǐ)次应力导致结构开裂。

  　　        例(lì)如：两铰拱桥拱脚设计(jì)时常采(cǎi)用(yòng)布置“X”形钢筋、同时削减该处断面尺寸的办(bàn)法(fǎ)设计铰(jiǎo)，理论计算该处不会存在弯矩，但实际(jì)该铰仍然(rán)能够抗弯，以至出现裂(liè)缝而导致钢(gāng)筋锈蚀。

  　　         2、工业(yè)建(jiàn)筑中经(jīng)常需要凿槽、开洞、设置牛(niú)腿等，在常规计(jì)算中难(nán)以用准(zhǔn)确的图式进行(xíng)模拟计算，一般根(gēn)据经验设置(zhì)受(shòu)力钢(gāng)筋。

  　　研究表(biǎo)明(míng)，受力(lì)构件挖孔后，力流将产(chǎn)生绕(rào)射现象，在孔洞附(fù)近密集(jí)，产生巨大(dà)的应力集中。

  　　        在长跨预(yù)应力连(lián)续(xù)梁中，经常在(zài)跨内根据截面内(nèi)力需要截断(duàn)钢(gāng)束(shù)，设置锚头，而在锚(máo)固断面(miàn)附近经(jīng)常可以看到裂缝。

  　　因此，若(ruò)处理不当，在这些结(jié)构(gòu)的转角(jiǎo)处(chù)或构件形(xíng)状突变(biàn)处(chù)、受力(lì)钢筋截断处(chù)容易出现裂缝。

  　　实际工程(chéng)中，次(cì)应力裂缝是产(chǎn)生荷(hé)载裂缝的最常见原因。

  　　次应力(lì)裂缝多属张(zhāng)拉、劈(pī)裂(liè)、剪切性质。

  　　        次应力裂(liè)缝也是由荷(hé)载(zài)引起，仅是(shì)按(àn)常规(guī)一般不计算，但随着现(xiàn)代计(jì)算手(shǒu)段的不断完善，次应力裂缝也是可以(yǐ)做到合理验算的。

  　　例如现(xiàn)在对预应力、徐(xú)变(biàn)等(děng)产生(shēng)的(de)二次应力，不少(shǎo)平面杆(gān)系有限(xiàn)元程(chéng)序(xù)均(jūn)可正(zhèng)确计(jì)算，但在40年(nián)前却比较困难。

  　　        在(zài)设(shè)计上(shàng)，应注意避免结构(gòu)突变（或断面(miàn)突变），当不能(néng)回避时，应做局部处理，如转(zhuǎn)角处做(zuò)圆角，突变处做成(chéng)渐变过渡，同时(shí)加(jiā)强构造(zào)配筋(jīn)，转角处增配斜向钢筋(jīn)，对于较大孔洞有条件时可在周边(biān)设(shè)置护(hù)边角钢。

  　　荷载裂缝特征依荷载不同(tóng)而异呈现不同的特点。

  　　这类(lèi)裂(liè)缝多出现在受拉区、受剪区或振动严重部位(wèi)。

  　　但必须指出，如果受压区出现起皮或有沿受压方向(xiàng)的短裂缝，往往是结构达到承载(zài)力极限的(de)标志，是结构破坏的前(qián)兆，其原因往往是截(jié)面尺寸偏小。

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