关于中国(guó)飞机事(shì)故率是多少的最新(xīn)知(zhī)识(shí)答案(àn)内(nèi)容如下：

　　1、中国飞(fēi)机事故率是百万分之一。

　　2、按(àn)每百万次飞行发生的有人(rén)员死(sǐ)亡的空难事故的(de面膜对脸真的有用吗，长期敷面膜和不敷面膜的区别)次数计算(suàn)，1991年是1.7次，1999年首次降到1次(cì)以下(xià)，2000年再次下降(jiàng)到0.85次。按2000 年的概率算(suàn)，也(yě)就是117.65万次(cì)飞行才发生一(yī)次死亡性空难(nán)。换句话说，如果有人每天坐(zuò)一次飞机，要3223年才遇(yù)上一次空难。还应(yīng)该(gāi)说明(míng)的(de)是，死(sǐ)亡性空难并(bìng)不是所有旅客全部死亡。根据国际民航组织(zhī)的统(tǒng)计，1959—1997年的全(quán)部(bù)空(kōng)难事故(gù)中，飞机全毁，且有人员死亡的占58%;飞机全毁，但无人员死亡的占(zhàn)32%;飞(fēi)机没(méi)有(yǒu)全毁(huǐ)，但有人(rén)员死亡的占10%。

　　3、实际上航(háng)空(kōng)事故有50%发生在着陆阶段。30%发生在起飞阶段，这两个时段的飞机高度和速度都不是很(hěn)大。如果飞(fēi)行员处置得当，那么在(zài)大多数情况下飞机都不(bù)会以很强(qiáng)烈的力量(liàng)撞击(jī)地面。就算是(shì)高(gāo)空事故(gù)，只要不是空中解体或者撞山，哪(nǎ)怕两台发动机都停了，飞(fēi)行员仍然会有较(jiào)大的把握让飞(fēi)机迫降。实(shí)际(jì)上像空中发动机停车，空中遭遇大型鸟击(jī)，高(gāo)空(kōng)风，强雷击这样的事(shì)故，在中国一年都(dōu)会(huì)有好几次。但是80%以上是零伤亡。飞机结构(gòu)的设计本身就考虑(lǜ)到了一(yī)旦出现(xiàn)事故的(de)后(hòu)果，只要不(bù)是(shì)从高空直接掉下来，对(duì)于(yú)乘客还(hái)是能够起到一定的保护作用(yòng)的。机(jī)毁而人(rén)不亡，至少是不全亡(wáng)的情况其(qí)实还是很常(cháng)见的。上面说(shuō)的(de)93年东航飞机(jī)坠(zhuì)毁，整架飞(fēi)机断(duàn)成三截，但是也只死了2个人。空难的(de)伤(shāng)亡(wáng)程度(dù)取决于以下几点(diǎn)。

　　4、事故类型。如果是(shì)空(kōng)中解体或者撞机，那就(jiù)是没有(yǒu)救(jiù)的(de)了。其他(tā)的只(zhǐ)要处置得当，仍然会有(yǒu)一定的生还几率。比如说2002年(nián)在韩国坠毁(huǐ)的国航飞机(jī)，虽然是撞山(shān)，但是仍然有38人(rén)生还(hái)，其(qí)中(zhōng)包括飞行(xíng)员。飞行员(yuán)和空(kōng)管的处置。对于不(bù)同的(de)空难类型会有不(bù)同的处置方(fāng)案，各(gè)方面都会烂熟于胸，唯一需要担心(xīn)的是(shì)飞行员(yuán)是否(fǒu)足够冷静。比如1994年西北航坠(z面膜对脸真的有用吗，长期敷面膜和不敷面膜的区别huì)毁(huǐ)的图-154飞机，虽然直(zhí)接原因是(shì)维护错误，但是(shì)只(zhǐ)要当时飞行员(yuán)处置得(dé)当，还是可以避(bì)免(miǎn)机毁人亡的。机上乘客的应对。是否系好(hǎo)安(ān)全带(dài)，是否采取正(zhèng)确的(de)抗冲击(jī)姿(zī)势，是(shì)否听从指挥及(jí)时有效的撤离(lí)等等。2007年(nián)台湾(wān)华(huá)航(háng)的一架737-800在冲(chōng)绳(shéng)着陆时起(qǐ)火，两分钟后(hòu)爆炸(zhà)。但(dàn)是就是(shì)这(zhè)两分钟的时(shí)间，机上一百多人全部撤(chè)离(lí)，只有3人受伤，没有一个死(sǐ)亡(wáng)。急救是否到(dào)位。应该(gāi)说(shuō)绝大(dà)部(bù)分事故发生在(zài)机场附近，救援通常都很及时，但是如(rú)果(guǒ)飞(fēi)机坠(zhuì)毁(huǐ)在荒(huāng)山野岭(lǐng)，那可就真的要听天由命(mìng)了(le)。

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