关于中国飞机(jī)事故(gù)率是(shì)多少的最新(xīn)知识(shí)答案内(nèi)容如下：

　　1、中(zhōng)国飞机(jī)事故(gù)率是百万分之(zhī)一。

　　2、按每百万次飞行发生的有人员(yuán)死亡的(de)空(kōng)难事故的(de)次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降(jiàng)到(dào)1次以下，2000年再次下降到(dào)0.85次(cì)。按2000 年(nián)的概(gài)率算，也就是117.65万次飞行才发生(shēng)一次死亡性空(kōng)难。换句(jù)话说，如(rú)果有人每天坐一次飞机，要3223年才遇上一次空难。还应该(gāi)说明乌克兰人口多少亿人2022，乌克兰有多少人口2020的是，死亡(wáng)性(xìng)空难(nán)并不是(shì)所有旅(lǚ)客全部死亡。根据国际民航组织的统计(jì)，1959—1997年的全部空(kōng)难事(shì)故中，飞机(jī)全毁，且(qiě)有(yǒu)人(rén)员死(sǐ)亡的占58%;飞机(jī)全(quán)毁，但(dàn)无人员死亡的(de)占(zhàn)32%;飞(fēi)机没有(yǒu)全(q乌克兰人口多少亿人2022，乌克兰有多少人口2020uán)毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实(shí)际上航空事故有(yǒu)50%发生(shēng)在着陆阶段(duàn)。30%发生(shēng)在起飞阶段，这两个时段的(de)飞机高度和速度都不是(shì)很大(dà)。如果飞(fēi)行员(yuán)处置(zhì)得当，那(nà)么在大多(duō)数情况下飞机都(dōu)不会以很强烈的力量撞击地面(miàn)。就(jiù)算是高空事故，只要不是空中解体或者撞山(shān)，哪怕(pà)两台(tái)发(fā)动机都停了，飞(fēi)行员仍然会有较大的把(bǎ)握让飞机迫降。实际上(shàng)像(xiàng)空中发动机停车，空中遭遇(yù)大(dà)型鸟击，高空风，强雷(léi)击这样的(de)事(shì)故，在(zài)中国(guó)一年都会有好(hǎo)几(jǐ)次。但(dàn)是80%以(yǐ)上(shàng)是零伤亡(wáng)。飞机结构的设计本身(shēn)就考虑到了一(yī)旦出(chū)现事故的后果，只要不是(shì)从高空(kōng)直接掉下(xià)来(lái)，对于(yú)乘客还是(shì)能够起到一定的保护(hù)作(zuò)用(yòng)的。机毁而人不亡，至(zhì)少是不(bù)全亡的(de)情(qíng)况其实还是(shì)很常(cháng)见的(de)。上面说的(de)93年东航飞机坠毁，整架(jià)飞(fēi)机断成三截，但是(shì)也只死了2个人。空难的伤(shāng)亡程度取决于以下几点。

　　4、事故类型。如(rú)果(guǒ)是空(kōng)中解体或(huò)者(zhě)撞机(jī)，那就是(shì)没有(yǒu)救的了。其(qí)他(tā)的只(zhǐ)要(yào)处(chù)置得当(dāng)，仍然会有(yǒu)一定的生(shēng)还几(jǐ)率。比(bǐ)如说2002年在韩国坠毁的国航飞机，虽然是(shì)撞山(shān)，但(dàn)是(shì)仍然有38人生(shēng)还，其中包括飞行员。飞(fēi)行员和空管的处置(zhì)。对于不同(tóng)的空难类型会(huì)有不同的处置方(fāng)案(àn)，各方面都(dōu)会(huì)烂熟于胸，唯一需要(yào)担心的(de)是飞行员(yuán)是否足够冷静。比如1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽然直接(jiē)原(yuán)因(yīn)是维(wéi)护错误，但(dàn)是(shì)只要当时飞行员处(chù)置(zhì)得(dé)当，还是可以避(bì)免机毁人亡的(de)。机上乘客(kè)的应(yīng)对。是否系好(hǎo)安全(quán)带，是否采(cǎi)取正确的抗冲击(jī)姿势，是(shì)否听从指挥及时(shí)有效的撤离等等。2007年台(tái)湾华航(háng)的一架737-800在冲绳着陆时起(qǐ)火，两分钟后爆(bào)炸(zhà)。但是(shì)就(jiù)是这(zhè)两分(fēn)钟的时间，机上一百多人全(quán)部撤离，只有3人受伤，没有一个死亡(wáng)。急救(jiù)是(shì)否到(dào)位(wèi)。应该说绝大部分事故发生在(zài)机场乌克兰人口多少亿人2022，乌克兰有多少人口2020附(fù)近，救援通常都很(hěn)及时，但是如果飞机坠毁(huǐ)在荒山野岭，那可就真(zhēn)的要听天由(yóu)命(mìng)了(le)。

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