新能(néng)源汽车车主两(liǎng)大(dà)难：续(xù)航里程和(hé)补能问题。

　　动力电池(chí)龙头(tóu)宁德时代1000公里的(de)麒麟电(diàn)池(chí)，缓(huǎn)解了新能源汽车车主(zhǔ)们对续航里程的(de)焦虑。但随之而来的是补能问题。和(hé)通过(guò)技(jì)术(shù)创新进步(bù)即可解决的续航里程问题不同(tóng)的是(shì)，摆在新能(néng)源(yuán)汽车车主面前(qián)的补能方式(shì)暂时只有两种(zhǒng)——要么换电，要么充电(diàn)。

　　相比起时间较长的充电，换电(diàn)无疑是一(yī)种(zhǒng)好方法。只不过，支持(chí)换(huàn)电的汽车品牌并不多(duō)，又或者说(shuō)换电仍不(bù)算是主流的补能方式。此外(wài)，也(yě)有新能源汽车(chē)车主对换(huàn)电的电池质量有所担忧(yōu)。现(xiàn)实情况是，大多(duō)数新能源汽车车(chē)主依然会选择(zé)充电补能(néng)。

　　充电同样问题(tí)多多(duō)，包括价格战、质量不一(yī)的充电设施，尚未(wèi)能满足需求的充电桩数量，无法盈利的(de)充(chōng)电运营商等。

　　英大(dà)证券研报显示(shì)，2021年估算中国新能(néng)源(yuán)汽车(chē)充电(diàn)电(diàn)费市场规模约(yuē)141.3亿元，服务费市场规模(mó)高达17亿元至34亿(yì)元(yuán)。假设电价(jià)不发(fā)生巨大(dà)变(biàn)化，到2025年市场规模将会扩大3倍(bèi)，到(dào)2030年(nián)市场规模(mó)将(jiāng)会扩大10倍，电费+服务(wù)市场(chǎng)规模将突破千亿元。

　　尽(jǐn)管充(chōng)电桩行业(yè)乱象反复出(chū)现(xiàn)，但依然无(wú)法(fǎ)否认这是(shì)一个有着极大(dà)潜力(lì)的市(shì)场，哪怕是处于(yú)“价格换(huàn)空间”的内(nèi)卷阶段，也吸引(yǐn)着(zhe)无数玩家前仆后继地进场。在(zài)进场的大批企业(yè)中，有一家企业正悄然展现出领先(xiān)优势。

　　2022年6月，中国(guó)“充电服务(wù)第一股”——能链智电在纳(nà)斯(sī)达克上市。作(zuò)为重塑充电服务(wù)产(chǎn)业链的龙(lóng)头企业，能(néng)链智电在大力拓展(zhǎn)充电(diàn)应用场(chǎng)景之余(yú)，迅速对行业进(jìn)行高效(xiào)整合。

　　4月22日，能链智(zhì)电(diàn)发布2022年第四季度及全(quán)年未经审计(jì)财(cái)务报告。财(cái)报显(xiǎn)示，能链(liàn)智电(diàn)2022年全年总交易额超过(guò)27亿元人民币(bì)（3.916亿美元），同(tóng)比增(zēng)长119％。其中(zhōng)，第四季度(dù)总交易(yì)额超过(guò)8.4亿元人民(mín)币(bì)（1.218亿美(měi)元），同比(bǐ)增长94％。

　　根(gēn)据能链(liàn)智电预(yù)测数据，2023财年净收入将(jiāng)在5亿(yì)元人民币至6亿元人(rén)民币，同比翻5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预计，到2025年中国传统燃油车保有(yǒu)量将达峰，而电动汽车将(jiāng)持续增(zēng)长，并于(yú)2036年超过传统燃油(yóu)车。这意味(wèi)着，身处充(chōng)电服务行业的能链智电(diàn)将会迎来广(guǎng)阔的发展(zhǎn)空间。

　　优秀的业务前(qián)景，同样(yàng)吸(xī)引了资本市场的高度关(guān)注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官(guān)网披露的最新(xīn)持仓(cāng)数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大规模的第(dì)三(sān)方(fāng)充电网络运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓(cāng)组合的比例高达2.69％，位(wèi)列持仓份(fèn)额第一。按(àn)披(pī)露数据(jù)测算，景顺持仓(cāng)能链智电市(shì)值已超(chāo)2000万美元。

　　新能源汽车(chē)行(xíng)业发展迅速(sù)，但对(duì)于广大新(xīn)能源车主的充(chōng)电服(fú)务痛(tòng)点尚未完(wán)全(quán)得到(dào)解决(jué)。这为能(néng)链智电提供了(le)“逐鹿(lù)”千亿市场的绝佳(jiā)机会(huì)。谁(shuí)能(néng)有效(xiào)解决车主们的痛(tòng)点，谁(shuí)就能成为充电服务行业中当之无(wú)愧的龙(lóng)头。

　　千亿潜力(lì)

　　2月3日(rì)，工业(yè)和信息化部、交(jiāo)通运输部等(děng)八(bā)部门发(fā)布《关于组织开展公共领域车辆全面电动(dòng)化先行区(qū)试点(diǎn)工(gōng)作的通知》（下(xià)称《通(tōng)知》）。 《通知》提到，建成适度超前的充(chōng)换电基(jī)础(chǔ)设施，新增公用桩(zhuāng)（标(biāo)准(zhǔn)桩）与公共领域新能车（标准车）比例力(lì)争到1:1，高速服务区(qū)充电车(chē)位占比不低于小型停车位10％。

　　新能(néng)源(yuán)汽车保有量与充电桩的比例称为“车桩比(bǐ)”，这个指标通常用来(lái)衡量是否满足新(xīn)能源汽(qì)车(chē)的充电需求。

　　据(jù)中国充(chōng)电联盟数据，2022年公共(gòng)充电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全(quán)国新(xīn)增6.6万台公(gōng)共充电桩，同(tóng)比增长(zhǎng)56.7％。截(jié)至2022年12月，充电联盟内成员(yuán)单位(wèi)总计上(shàng)报公共充(chōng)电桩179.7万台，月均新增公共(gòng)充电桩(zhuāng)约5.4万台。

　　有券商机构对(duì)需求进行预测，假设新增桩需求有(yǒu)70％为直流桩(zhuāng)、30％为交流桩，直(zhí)流(liú)桩(zhuāng)按(àn)平均60kw、3万元(yuán)/个，交流桩按7kw、0.35万(wàn)元/个，总(zǒng)需求(qiú)约(yuē)455亿元左右。

　　国泰君安研报观点(diǎn)认为，充电(diàn)桩是支撑新能源汽车市场(chǎng)健康快速发展的重要基础设施建(jiàn)设之一，未(wèi)来将加速完(wán)成向高功(gōng)率快充的方(fāng)向技术升级，并加速完成(chéng)车桩(zhuāng)比1:1的目标，从而(ér)带动新能(néng)源汽车(chē)渗(shèn)透率(lǜ)进一步提高(gāo)。

　　艾媒咨询2020年曾估算(suàn)，未来5年内，中国公共充电桩(zhuāng)投资建设规模的同(tóng)比增(zēng)长(zhǎng)率将不低于30％，到2025年，投资建设规模将达到187.6亿元。但(dàn)随着(zhe)中(zhōng)国新能源汽车市场(chǎng)不断超预期发(fā)展，艾媒(méi)咨询的估算已略(lüè)显保守。有机构预(yù)测，假设(shè)2025年车(chē)桩比依然在2:1附近、直流充电桩比例(lì)在45％－60％，那(nà)么2020年至2025年(nián)中国国内充电桩市场规模将超过1000亿元。

　　中国(guó)新能源汽车市(shì)场的高速(sù)增长，对充电(diàn)桩(zhuāng)行业产生(shēng)了巨大的推动作用。

　　2022年，新(xīn)能源汽车(chē)市场出现爆发式增长，产(chǎn)量和销量(liàng)分(fēn)别为(wèi)705.8万辆和688.7万辆，同(tóng)比分别增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗(shèn)透(tòu)率更是一举推高(gāo)至25.6％。截至2022年底，中(zhōng)国新能源汽车保(bǎo)有量达到(dào)1310万辆，同比增长67.13％，中国新能源乘(chéng)用车占全球(qiú)市场(chǎng)份额已达63％。

　　乘联会秘书长崔东树认为(wèi)，新能源汽(qì)车渗透率(lǜ)仍会快速提升，预计2023年总体狭(xiá)义乘用车销量约为(wèi)2350万辆，其中新能(néng)源乘用(yòng)车销量有望(wàng)达(dá)850万辆，渗透(tòu)率为36％，同比增(zēng)速超30％。

　　中(zhōng)汽协副总工程师许海东(dōng)对新能源汽车市场则更(gèng)为看(kàn)好。据其预计，2023年乘(chéng)用车(chē)总销量约为2380万辆，同(tóng)比增长1.3％；商用车总销(xiāo)量约(yuē)为380万辆，同比增长15％。新(xīn)能源(yuán)汽车市场全年销量(liàng)有望超(chāo)过(guò)900万(wàn)辆，同比增长35％。

　　新能源汽车数量持(chí)续上升，对(duì)应的是补能(néng)需(xū)求的持(chí)续扩大(dà)，所贵州海拔高度是多少需要的充电桩(zhuāng)数量更是庞大，充电桩市场空间潜力十(shí)足。

　　数据显示，2022年中国(guó)充电基础设(shè)施数量(liàng)达到521.0万台，同比增(zēng)长(zhǎng)99.1％。其(qí)中，公(gōng)共充(chōng)电基(jī)础设施增长约65万台，同比增长(zhǎng)91.6％，公共充电桩保有量达(dá)到179.1万台（含直流充(chōng)电桩76.1万台、交流充(chōng)电(diàn)桩103.6万台）。2022年(nián)，公共充电(diàn)站增量为(wèi)3.7万(wàn)座，保有量(liàng)为11.1万座。

　　机(jī)构预估(gū)数据显示(shì)，预计(jì)2023年将新增(zēng)公共充(chōng)电桩(zhuāng)97.5万(wàn)台（含直流充电(diàn)桩(zhuāng)41.0万台、交流充(chōng)电桩56.5万台）；公共充(chōng)电桩保有(yǒu)量达到277.2万台（含(hán)直流充电桩(zhuāng)117.1万台、交流(liú)充电(diàn)桩160.1万台）；公共充电站增量约(yuē)为6万座，公共充电站保有量(liàng)约为17.1万座(zuò)。

　　分散化(huà)趋势

　　快(kuài)速补能是新能源汽车技术进(jìn)步的重(zhòng)要发展(zhǎn)方向。天风证券研报指(zhǐ)出(chū)，除了在自家停车位等可以(yǐ)长时(shí)间停放的场景下，在短时停靠的(de)公共场景电动(dòng)车均有(yǒu)快速补能的需求，更高比例的快充桩满足消费(fèi)者(zhě)的客观(guān)需要。

　　据了解(jiě)，目前各国政策从顶(dǐng)层设计积极推动快充技(jì)术发展，未来快(kuài)充桩占比有(yǒu)望逐步(bù)提高(gāo)。高压快(kuài)充技术(shù)是当前车(chē)企实现快(kuài)充的主流选(xuǎn)择，800V高压平台车型将于2023年陆续上(shàng)市。

　　然而，公共(gòng)充电(diàn)桩的(de)分散(sàn)化趋势(shì)却(què)拖慢了新能源汽车的发展速度。

　　东(dōng)莞(guǎn)证(zhèng)券研报显示，充电桩设备行业的(de)技术门槛相对较低(dī)，产(chǎn)品标准化程(chéng)度较高(gāo)，目(mù)前国(guó)内(nèi)充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)设备生(shēng)产领域的(de)相(xiāng)关公司数量(liàng)超过(guò)300家，供应(yīng)商数量多，使得大(dà)量(liàng)新玩家可以(yǐ)轻松进入充电桩行业。

　　由(yóu)于充换电基础(chǔ)设(shè)施依赖(lài)土地和资(zī)本，因此本地化和分散化是趋势。

　　据(jù)了解，各地的城投、国投、环投、商业(yè)地产等资产持有方(fāng)，如(rú)酒(jiǔ)店集团、民宿(sù)企(qǐ)业等都会积极参(cān)与(yǔ)到充电市场中(zhōng)。近两年，中国(guó)充电市场已(yǐ)经呈现(xiàn)出分散化的(de)趋势，充电(diàn)运(yùn)营商CR5（前5大企业市(shì)占率(lǜ)）从2018的(de)87％降到了2022的69.8％，未来SME（中(zhōng)小型(xíng)运营商）预计(jì)占比将会(huì)超过60％。

　　与(yǔ)此同(tóng)时，分散(sàn)化趋势(shì)正进(jìn)一步削弱(ruò)新能源汽车车主的消费体验。据悉，找桩(zhuāng)难(nán)、排队时间长、充电时间长、下载多个APP等都是每一位新能源汽车车主需(xū)要面对的“麻烦”。

　　有分析人士指(zhǐ)出，从行业发展角度看，公共充电基(jī)础设(shè)施网络建设呈结构性供(gōng)给不足；不同(tóng)充(chōng)电运营商充电网络间(jiān)形成(chéng)信息(xī)孤岛；充电(diàn)设施利(lì)用(yòng)率(lǜ)低、盈利模式单一(yī)；缺乏充电(diàn)场站运(yùn)营管理等。庞大而分散的运营商需(xū)要标准统一的(de)行业规范和(hé)服(fú)务。

　　中金公司研报曾点明充(chōng)电运营商供应格(gé)局分散的(de)原因。“我们认为(wèi)，根本原因在于运营商自建桩(zhuāng)受限(xiàn)于资金(jīn)压力和土地资(zī)源(yuán)，建桩主力(lì)由此前的运营(yíng)商(shāng)转变为(wèi)地方国企、小(xiǎo)工商(shāng)业等掌握土地资(zī)源(yuán)的第三方建设(shè)，由此具备当地(dì)区位优势、以(yǐ)蔚(wèi)景云、深圳(zhèn)车电(diàn)网为代表的二(èr)线及新增运营商迅速获得市场(chǎng)份额。展望(wàng)未来，我们(men)认为(wèi)充电桩场址资源具(jù)备稀缺性(xìng)，拥有本地优质(zhì)土地(dì)资源的地方国企、小工商业有(yǒu)望(wàng)维持建桩(zhuāng)主力地位。”

　　此(cǐ)外，分散化趋势亦体现在城乡供应格局的巨大差异。中国(guó)汽车流(liú)通协会有形汽车市场分会常务(wù)副理事长苏晖曾(céng)公开表示(shì)，新能源汽车(chē)下乡目前更多停(tíng)留在口头阶段，事实上(shàng)做(zuò)的远远(yuǎn)不(bù)够，应当给予高度重视，同样(yàng)充(chōng)电市场应(yīng)先一步布局。

　　如(rú)何(hé)破局？

　　如今，新能源汽车与(yǔ)充电桩(zhuāng)已落入了“先(xiān)有(yǒu)鸡还是先(xiān)有蛋”的困局(jú)。值得注意的是，随着各大新能源(yuán)汽车品(pǐn)牌逐渐下沉至三四线城市，新能源(yuán)汽(qì)车渗(shèn)透率的进一步提高，充电桩分散(sàn)化所带来的问题也将逐(zhú)渐(jiàn)逼近爆发节点(diǎn)。

　　充电(diàn)桩服务整合已刻不容缓，而拥有(yǒu)充电服务全包(bāo)模式的(de)企(qǐ)业(yè)将(jiāng)会(huì)在这场赛(sài)跑中占据(jù)领先优势(shì)。

　　据中(zhōng)金公司研报，充(chōng)电(diàn)服务全包(bāo)模式是充电服(fú)务商针对无业内经验、但掌握土地资金资源、急需进行(xíng)充电(diàn)桩建设的目(mù)标群体(tǐ)提出的一站式解决(jué)方案，目标客户包含(hán)地方国企、地方(fāng)小工商业业主及目的地小(xiǎo)区/民宿业(yè)主等。充电服务商凭借(jiè)业内(nèi)积累经验和(hé)资源，向(xiàng)目(mù)标客户提供选址、EPC建站及后续运营运维的三(sān)位一体综合(hé)服务(wù)，分别获得对应服务收入、充电桩等设备(bèi)销售收(shōu)入及后(hòu)续运营(yíng)运维服务费(fèi)分成。

　　充电(diàn)服务(wù)全包模式(shì)有效解决充(chōng)电运营商“盈利难”的问题，同时可对接充电桩制造商和需要充(chōng)电服务的(de)新(xīn)能源汽车车主，从(cóng)而改善整个产(chǎn)业链的盈(yíng)利状(zhuàng)况(kuàng)和消费体验。能提(tí)供(gōng)全(quán)包模式(shì)的企业不多，第三方(fāng)充电(diàn)服(fú)务商能链智电正是其中的(de)龙头。

　　2023年(nián)1月(yuè)，能链智电与国内领(lǐng)先的储能(néng)系(xì)统集(jí)成商与统(tǒng)服务商海(hǎi)博思创(chuàng)成立合资公司——能链海博，发挥双方各自在用户、产(chǎn)品、技术和运营、场景等方面的优势(shì)，布(bù)局多元化(huà)储能解决方案，助力“双碳(tàn)”目标。

　　据了解，能链海(hǎi)博(bó)聚焦用户侧(cè)储能，拉动电(diàn)源侧、电网侧储能，逐步落(luò)地(dì)“光储(chǔ)充检(jiǎn)服”一体化充电站，有效解决充(chōng)电(diàn)基础(chǔ)设施电力增容扩容、快速安全充电、电池(chí)健康(kāng)检测等问(wèn)题，为新能源汽车(chē)车(chē)主带来智能、高效、安全的充电(diàn)新体验(yàn)。

　　“光(guāng)储充检服(fú)”一体化充(chōng)电站，实际上(shàng)便是储能电站叠加智能检查及车主服务。储(chǔ)能电站的原(yuán)理类似于“充电宝”，在低谷用电时，通过电网或光(guāng)伏装置等方式“充电(diàn)”并储存，在高峰用(yòng)电时释放储存电量。与此同时(shí)，电站还可以参与市(shì)场交易，在空(kōng)闲时段可(kě)利用(yòng)电(diàn)量进(jìn)行盈(yíng)利。这样一(yī)来(lái)，既(jì)可(kě)以保障电力系(xì)统(tǒng)稳定，又(yòu)能够拓展充电站盈利来源(yuán)，从而推动充电站市场发(fā)展。

　　除传(chuán)统的充电站建设外，能(néng)链智电还(hái)与住宿产(chǎn)业互联网平台订(dìng)单来了成立合资(zī)公司——智(zhì)电来了。随着2023年经济(jì)复(fù)苏，出(chū)行需(xū)求(qiú)逐渐提升，乐趣多多的自(zì)驾游(yóu)更是成为民众(zhòng)出行的首选(xuǎn)项。

　　智(zhì)电来了将以民(mín)宿为核(hé)心(xīn)场景，从充电桩(zhuāng)选(xuǎn)址、设备采(cǎi)购、EPC工程到运营管(guǎn)理、保(bǎo)养(yǎng)维修等在(zài)内的一站(zhàn)式服务，并(bìng)联合战略合作伙伴(bàn)快(kuài)电(diàn)，为新能源车(chē)主提(tí)供一(yī)键找(zhǎo)好桩、一(yī)键充电、一键(jiàn)支付(fù)等便捷服务，满足新能(néng)源车主在旅游目的地就近(jìn)充(chōng)电、随停随充的需(xū)求。

　　此外，能(néng)链智(zhì)电还推出(chū)充电机器(qì)人，可以为新能源汽(qì)车提供“随用随充”的全(quán)自动充电服务(wù)。只不(bù)过，通过(guò)充(chōng)电机器人(rén)进行自(zì)动补(bǔ)能(néng)的解(jiě)决方案(àn)，仍为时尚早。相比起这种(zhǒng)需要结合新(xīn)技术的(de)解决方(fāng)案，充(chōng)电站依然是充(chōng)电服务(wù)商主要攻略的(de)战场(chǎng)。

　　能链智(zhì)电将传统行业(yè)做法与新兴技术手(shǒu)段相结(jié)合，不仅推(tuī)动行(xíng)业新生态建(jiàn)设，助力(lì)交通能源绿色发展(zhǎn)，同时也实(shí)现自身业绩持(chí)续增长。财报显示，2022年能链智(zhì)电实现净收入9280万(wàn)元人民币，同比激增177％；第四季度(dù)净收(shōu)入为2950万元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由(yóu)于(yú)能(néng)链(liàn)智电(diàn)的(de)服(fú)务模式较好(hǎo)地满足车(chē)主(zhǔ)需求，2022年订(dìng)单量达到1.22亿单(dān)，同比增长114％；总充电量(liàng)达到(dào)27.53亿度(dù)，同比增长116％。当前(qián)，能(néng)链智电(diàn)已(yǐ)连接服务充(chōng)电运营商1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电枪。

　　身处全球最(zuì)大的(de)新(xīn)能源(yuán)市场，能链智电业务(wù)发展潜力充满想象空(kōng)间。能链(liàn)智电创始(shǐ)人、CEO王阳表示：“我们希望(wàng)依托独一无二的商业(yè)模式和行业卡(kǎ)位，抓住能源变革的历史(shǐ)性(xìng)机(jī)遇，与合作伙(huǒ)伴共同推动(dòng)交通(tō贵州海拔高度是多少ng)碳减排，助力双碳目(mù)标实现(xiàn)。”

　　同时，据能链智(zhì)电总(zǒng)裁兼(jiān)CFO吴(wú)雪庐透(tòu)露，能链智电已分别在新(xīn)加坡和阿(ā)姆斯特丹设立亚太和欧洲总(zǒng)部。在新业务进展方面，能链智电(diàn)预计在2023年中期推(tuī)出(chū)虚拟(nǐ)电(diàn)厂平台(tái)，帮助充电站参与电力交易市场，并为更广泛的电网提(tí)供削峰填谷(gǔ)等(děng)各种支持服务，助力新能源行业建(jiàn)立现(xiàn)代能源系统。

　　整体(tǐ)上，新能源(yuán)汽(qì)车市场高速发展，已成(chéng)为(wèi)市场共识：续航里程和(hé)补能问(wèn)题仍将是(shì)一段(duàn)时间内新能源汽车(chē)渗(shèn)透过(guò)程中的两大(dà)难。但(dàn)随着第三方(fāng)充电服(fú)务商对充电服务行业进(jìn)行整合以及新应用场景的拓展，补能场景中的充电(diàn)问(wèn)题亦将逐步解(jiě)决。

　　这(zhè)也意味着，在经济(jì)复(fù)苏的2023年，充电桩(zhuāng)行业将迎来服务整合之年，而新应用场(chǎng)景(jǐng)的(de)开拓也将成(chéng)为充(chōng)电服务(wù)商市场份额(é)的(de)胜负手。

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