5月15日，知名经济学家任泽平发文(wén)称(chēng)：“建(jiàn)议(yì)推出五年(nián)内燃油车(chē)禁售时(shí)间表(biǎo)，河北以(yǐ)南，大(dà)力发展新能源，双碳，扩(kuò)大(dà)内需”。

　　此番言论(lùn)也引起网友热议，“河北以北地区，就不适合开(kāi)电(diàn)动车了？”“燃油车的(de)生产销售(shòu)和使用难道就不(bù)能(néng)产生内(nèi)需吗？”也有网友对其表(biǎo)达(dá)支持：“现(xiàn)阶段新能源(yuán)车市占率屡创新(xīn)高(gāo)，五年后燃油车可能真要退(tuì)出”。

　　对此，黄河(hé)科技学(xué)院客(kè)座(zuò)教授张翔(xiáng)则向时代财经(jīng)表(biǎo)示：“汽车不仅是一种交通(tōng)工具，也(yě)是大宗商品，关系到经济发(fā)展。很(hěn)多车企对(duì)于GDP和就业都有很大(dà)贡献，禁(jìn)售(shòu)时间点(diǎn)不(bù)合理，过快禁售燃油车可能会造成失业问题，五年内禁(jìn)售的建议过于激进了。”

　　浙江(jiāng)大学国际联合(hé)商学院(yuàn)数字经济与(yǔ)金融创(chuàng)新研(yán)究中心联(lián)席主任(rèn)盘和林认为，任泽平的(de)观点(diǎn)过度乐观。“新能源(yuán)车的推广(guǎng)瓶颈不(bù)是销(xiāo)售(shòu)，而(ér)是基础设施，当前我国配套(tào)设施供给尚不(bù)完善(shàn)，可能会出现充电(diàn)桩挤兑等情况。”他对时代(dài)财经说道。

　　多次力挺新能(néng)源

　　公(gōng)开资料显(xiǎn)示，任泽平毕业(yè)于清华大学(xué)经济管理(lǐ)学院博士后，中国人民(mín)大学经济(jì)学博士。曾(céng)任国泰君安(ān)证券研究所董(dǒng)事总经理、首席宏观分析师等职务，现(xiàn)任(rèn)中(zhōng)国(guó)民(mín)营经济研究会副会(huì)长。他最为知名的职务(wù)曾是(shì)恒(héng)大集团首(shǒu)席经济学家兼恒大经(jīng)济研究院院长(zhǎng)。

　　值得(dé)注意的是，任泽(z戴偏旁是戈还是十字旁，戴偏旁是戈还是十一画é)平曾在(zài)多个场合为新能源(yuán)汽车(chē)的推广摇(yáo)旗呐(nà)喊(hǎn)。

　　2022年6月，任(rèn)泽平在(zài)2022年(nián)新能源汽车产(chǎn)业链投(tóu)资(zī)年会上(shàng)表示，在当下，新能源相(xiāng)关(guān)的产业是未来中(zhōng)国经济最有希望(wàng)的，最具爆发力的(de)领域，从(cóng)长(zhǎng)远看(kàn)，当下不投新能源，就像20年前没买房。

　　对于(yú)巴(bā)菲特减持比(bǐ)亚(yà)迪一(yī)事，任泽平(píng)此前更是直言股神错(cuò)了。“巴菲特这次减持(chí)不知出于何种目的(de)，如果(guǒ)是看空新(xīn)能源行(xíng)业前(qián)景(jǐng)的话，巴菲特(tè)这(zhè)次错了。”“他毕竟年事已高(gāo)，对新能源也未(wèi)戴偏旁是戈还是十字旁，戴偏旁是戈还是十一画必了解，否则不至于错(cuò)过特斯拉等美国近年(nián)最优秀的公司。”

　　时代财经检索泽平宏观账号发现，每(měi)隔(gé)一段时间，任(rèn)泽平(píng)就会(huì)通过公众号复(fù)读(dú)“当下不投新能源，就像20年前(qián)没买房”的口(kǒu)号，可见其对于新能(néng)源(yuán)行业的信心满满(mǎn)。

　　任泽平不断重复“当下不投新(xīn)能源，就像(xiàng)20年前(qián)没买房”

　　禁售燃油车，欧盟分歧重重

　　任(rèn)泽平的乐观(guān)在(zài)一定(dìng)程度上是(shì)有道理的，毕(bì)竟欧洲地区已经确(què)定了禁售燃油车的时间表(biǎo)，但(dàn)他可能有些过(guò)于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事(shì)会批准的燃油车(chē)禁售(shòu)时间表正式生效。根据欧盟(méng)理事会此前批准(zhǔn)的法规，从2035年起欧盟境内将禁止销售(shòu)非零(líng)碳排放的新燃油车。不过，在德国(guó)要求下，使用碳中性燃料的新燃油车有望在2035年后继续销售。

　　欧盟理事会在声明中指出(chū)，根据这项法(fǎ)规，从2030年(nián)到2034年，新(xīn)的燃油轿(jiào)车和小型客(kè)货车的(de)二氧化碳排放(fàng)量(liàng)将比2021年分别减少(shǎo)55％和50％，到2035年(nián)均降至零。声明还表示，欧盟委员会将在与(yǔ)利益相关者协商后提(tí)出一项提案，在2035年(nián)后允许完全(quán)使用碳中性燃料(liào)的车辆注册。

　　即使是在步伐最统一(yī)的欧洲，各国对(duì)于“禁售燃油车”的态度也有所保留。目(mù)前的禁售时间(jiān)表是(shì)各(gè)方妥协的结果，围绕相关具体条款，欧盟(méng)内部一(yī)度(dù)爆发分歧，导致原定3月(yuè)初的批(pī)准流程被迫推迟(chí)。

　　对(duì)于(yú)禁(jìn)售燃油车(chē)的一种(zhǒng)担忧是(shì)就业(yè)问(wèn)题。欧洲汽车(chē)供应商联合会预计，受燃(rán)油车禁售令影(yǐng)响(xiǎng)，到(dào)2040年欧盟汽车生(shēng)产商(shāng)可能被迫削减50万个工作岗位。福特汽车(chē)首(shǒu)席执行官吉姆·法(fǎ)利估算，生产(chǎn)电动(dòng)汽车(chē)所需的人(rén)力将减少40％，如(rú)果欧洲汽车业按照这个比例计算，相(xiāng)当(dāng)于要减少(shǎo)140万个工作(zuò)岗位。

　　做好禁(jìn)售的准备了吗(ma)？

　　回到中国市场，如今新能源汽(qì)车销量确(què)实一路高歌猛进(jìn)。乘联会数据显示，2022年全(quán)年累计(jì)售(shòu)出567.4万(wàn)辆新能源乘用车，同比增长(zhǎng)90％，新能源车渗透率逼近30％，大(dà)幅超过此前的20％目标。

　　在新能(néng)源愈发(fā)成(chéng)为(wèi)增长点的背景(jǐng)下，不(bù)少自主品牌也(yě)宣布了(le)停售燃油车的时间表。比亚迪一马当先，在2022年3月停产燃油汽(qì)车(chē)，专注于纯电动和插(chā)电式混动(dòng)汽车业(yè)务(wù)；北汽集团、长安汽车被曝计划在(zài)2025年全面停售燃(rán)油车；东风(fēng)风(fēng)行也被曝计划在2025年内实现(xiàn)全面(miàn)电动化，在2027年内停产燃油车；哈(hā)弗则将于2030年正式停(tíng)售燃油车……

　　但在今年促消(xiāo)费的背(bèi)景下(xià)，情况似乎有所不同(tóng)。乘联会秘(mì)书长崔(cuī)东树(shù)向时代财经表示：“燃油(yóu)车消费(fèi)是民生消费(fèi)，新(xīn)能源是改善需求，不能偏废。在今年的经济复苏(sū)中，购车消费中入(rù)门级燃油车消费仍然不足(zú)，需要有(yǒu)效改善燃(rán)油车需求。”

　　不少消(xiāo)费者也表示现阶段新(xīn)能源(yuán)车还存在一些不足(zú)，比如(rú)续航焦虑以(yǐ)及补能(néng)基础(chǔ)设施普及率不(bù)够高。

　　在业界(jiè)看来，从技术上来说，电池的续航和充电还没有突破瓶(píng)颈。大部分纯(chún)电动车充(chōng)至80％需要30分钟以(yǐ)上，节假日充电(diàn)站排队的报道屡(lǚ)见不鲜，相较而言(yán)，充电设(shè)施的建设和(hé)体验，距离燃油(yóu)车加油的便利性还有差距。此外，冬季(jì)续航下(xià)降充电变慢等情况(kuàng)也有待解决。

　　对于(yú)禁售燃(rán)油车时间表，张翔指(zhǐ)出：“新能源车技术不成熟的话，禁售燃油车(chē)会导致新车价(jià)格大幅度上(shàng)涨，可能会让百(bǎi)姓买不起车，或者汽(qì)车销量大幅下降。”在其看来，五年(nián)内(nèi)禁售燃(rán)油车太激进了，不(bù)适(shì)合我国新能(néng)源车(chē)发(fā)展的实(shí)际(jì)情况。

　　汽车(chē)逐步转向新能源，已(yǐ)是一种(zhǒng)共识(shí)。但究竟何时禁售燃油车，可能还(hái)要分地区、分情况。

　　图片来(lái)自《中国传统燃(rán)油车退出(chū)时间表研究(jiū)》

　　2019年5月(yuè)，能(néng)源与(yǔ)交通(tōng)创新(xīn)中心在《中国传统燃油(yóu)车退(tuì)出时间表研究》（下称《研究(jiū)》）中表(biǎo)示(shì)，中国有(yǒu)望(wàng)于2050年(nián)以前实(shí)现传统燃油(yóu)车的全面(miàn)退出，但由于各地区的经济发(fā)展、汽(qì)车人(rén)均保有情(qíng)况、新能源汽车产业发展、充(chōng)电基础设施建设等因素都不尽(jǐn)相同戴偏旁是戈还是十字旁，戴偏旁是戈还是十一画(tóng)，《研究(jiū)》提议传统燃油车的禁售与退出可按照“分(fēn)地(dì)区、分车(chē)型、分阶段”的步骤(zhòu)逐步推(tuī)行。

　　《研究》指出，一些特(tè)大型城市（如(rú)北京、上海、深圳等(děng)）以及功能性(xìng)示范区域（如海南等）将(jiāng)率先实(shí)现燃油车禁售的目标，接(jiē)着就是传统(tǒng)汽(qì)车限行限购城市和蓝天保卫战中的(de)重点(diǎn)区(qū)域(yù)省会城市、重点区(qū)域，最后是西北(běi)、东北、西南等地区。而在(zài)车类上，率先实现燃油车禁售(shòu)目标的城(chéng)市，其公(gōng)交(jiāo)车、出租车、网(wǎng)约车、环卫车等燃油车或在2020年(nián)率先实现退出(chū)，私家车最(zuì)晚将在(zài)2030年前全面退出(chū)，而(ér)轻卡、重卡等商用车则在2050年全面实现新能源化。

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