5月15日，知名经济(jì)学家任(rmerry什么意思 merry是彩虹社的吗èn)泽平发(fā)文称(chēng)：“建议推出五(wǔ)年内燃油车禁(jìn)售时间表，河北以南，大力发展(zhǎn)新(xīn)能源，双碳，扩大(dà)内需”。

　　此番言论(lùn)也引起网友热议，“河北以(yǐ)北地(dì)区，就不适合开电动车(chē)了？”“燃油(yóu)车的生产销售(shòu)和(hé)使(shǐ)用(yòng)难道就不能产(chǎn)生(shēng)内需吗？”也有网友对其表达(dá)支(zhī)持：“现阶段新能源车市占(zhàn)率(lǜ)屡(lǚ)创新(xīn)高，五年(nián)后燃(rán)油(yóu)车可能(néng)真要(yào)退出(chū)”。

　　对此(cǐ)，黄河科技(jì)学院客座教(jiào)授张翔则向时代财经(jīng)表(biǎo)示(shì)：“汽车不仅是一种(zhǒng)交通工具，也(yě)是大宗商品，关系(xì)到经(jīng)济发(fā)展。很多车(chē)企对于GDP和就业都(dōu)有很大贡献(xiàn)，禁售时间点(diǎn)不(bù)合(hé)理，过快(kuài)禁售燃油车可能会造成失业问题，五年内禁(jìn)售的建议过于(yú)激进(jìn)了(le)。”

　　浙江大学国(guó)际(jì)联合商学院数(shù)字经济与金融(róng)创(chuàng)新研究中心联席主任盘和林认为(wèi)，任泽平的(de)观点(diǎn)过(guò)度乐观。“新能源车的推广瓶颈不是销(xiāo)售，而是基础设施(shī)，当前我国配套设施供给尚不完善，可能会出现(xiàn)充电桩挤兑等情况(kuàng)。”他对时(shí)代财经说道。

　　多(duō)次(cì)力(lì)挺(tǐng)新能源(yuán)

　　公开资料(liào)显示，任泽平毕(bì)业于清华大学经济管理(lǐ)学院(yuàn)博士后，中国人(rén)民大学经济学(xué)博士。曾任国泰君安(ān)证(zhèng)券(quàn)研究所(suǒ)董事总经理、首席宏观分(fēn)析师等职(zhí)务(wù)，现(xiàn)任中国民营经(jīng)济研究会副(fù)会长(zhǎng)。他最为知(zhī)名的(de)职务曾(céng)是(shì)恒大集团首席经济学家兼恒大经济研究院(yuàn)院长。

　　值得注意的是，任泽(zé)平曾(céng)在多(duō)个场合为新(xīn)能源汽(qì)车的推广摇旗呐(nà)喊(hǎn)。

　　2022年6月，任泽平在2022年(nián)新能(néng)源(yuán)汽车(cmerry什么意思 merry是彩虹社的吗hē)产业链投(tóu)资年(nián)会上表示，在当下，新能(néng)源相关的产(chǎn)业是未来中国经济最有希(xī)望的，最具爆(bào)发力的领域，从长远(yuǎn)看(kàn)，当下(xià)不投新能源，就像(xiàng)20年前没买房。

　　对于巴菲特减(jiǎn)持比亚(yà)迪一(yī)事，任泽平此前更(gèng)是(shì)直言股神错(cuò)了。“巴菲特这次减持不(bù)知出于何种目的(de)，如果是看空新能源行业前(qián)景的话(huà)，巴菲特这(zhè)次错了。”“他毕竟年事已高，对新能源也未必了解，否则不至于错过特斯(sī)拉等美国近年最优秀的公司。”

　　时代财经检索泽平(píng)宏观账号发现，每隔一(yī)段时间，任泽平就(jiù)会通过(guò)公众号复(fù)读“当下不投(tóu)新(xīn)能源，就像20年(nián)前没买房”的口号，可见(jiàn)其对于新(xīn)能(néng)源行业(yè)的信心满满(mǎn)。

　　任(rèn)泽平(píng)不(bù)断重复“当下不投新能(néng)源，就像20年前没买房”

　　禁售燃(rán)油(yóu)车(chē)，欧盟分歧重重(zhòng)

　　任泽(zé)平的乐观在一(yī)定程度上是有道理的，毕(bì)竟欧洲地区已经确定(dìng)了(le)禁售燃油车的时间表，但他可能有些过于(yú)乐观。

　　2023年4月，欧盟理(lǐ)事会批准的燃油(yóu)车(chē)禁售时间表正式生(shēng)效。根据(jù)欧盟理事(shì)会此前批准的(de)法规(guī)，从2035年(nián)起欧盟境内将禁止销售(shòu)非零碳排放(fàng)的新(xīn)燃油车(chē)。不过，在德(dé)国要求下(xià)，使用碳中性(xìng)燃料(liào)的(de)新燃油(yóu)车有望在2035年后继续销售。

　　欧(ōu)盟(méng)理事会在声明中(zhōng)指出，根据这(zhè)项法规，从(cóng)2030年到2034年，新的(de)燃(rán)油(yóu)轿车和小型(xíng)客货(huò)车的二氧化碳(tàn)排放量(liàng)将比(bǐ)2021年分(fēn)别减少55％和50％，到2035年均降至(zhì)零(líng)。声明还表(biǎo)示(shì)，欧盟委员会将在与利益相关者协商(shāng)后提(tí)出一项提(tí)案，在2035年后允(yǔn)许完全使用碳中性燃料的车辆(liàng)注册。

　　即使是在步伐最统一的欧洲，各国对(duì)于“禁(jìn)售燃(rán)油车(chē)”的态(tài)度也(yě)有所(suǒ)保留。目前的(de)禁(jìn)售时间表是各方妥(tuǒ)协的结果，围绕相关具体(tǐ)条款(kuǎn)，欧盟内部一度爆发分(fēn)歧，导(dǎo)致(zhì)原定3月初的批准流程被迫推(tuī)迟(chí)。

　　对于禁售燃油(yóu)车的一(yī)种担忧是就业(yè)问题。欧洲汽车供应商联合会预计，受(shòu)燃油(yóu)车(chē)禁售令影响，到2040年欧盟(méng)汽车(chē)生产(chǎn)商可能被迫(pò)削减50万个工作岗位。福特(tè)汽车首席执行官吉姆(mǔ)·法(fǎ)利估(gū)算(suàn)，生产(chǎn)电动汽车所需的人力将减少40％，如果欧洲汽车业按照这(zhè)个比(bǐ)例计算(suàn)，相当(dāng)于要减少140万个工作岗位。

　　做(zuò)好禁(jìn)售的准备了吗？

　　回到中(zhōng)国(guó)市(shì)场(chǎng)，如(rú)今新(xīn)能(néng)源汽车销(xiāo)量确(què)实一路高歌(gē)猛进。乘联会数据显示，2022年全年累(lèi)计售出(chū)567.4万(wàn)辆新(xīn)能源乘用车(chē)，同比增长(zhǎng)90％，新能源车渗透率(lǜ)逼近30％，大幅超过此前的20％目标。

　　在新能源愈发成为增长(zhǎng)点的(de)背(bèi)景下，不少自主品牌(pái)也宣布了停售燃(rán)油(yóu)车的时(shí)间表。比(bǐ)亚迪(dí)一马当先(xiān)，在2022年3月(yuè)停产燃油汽(qì)车，专注于纯电动(dòng)和插(chā)电式混动汽车(chē)业(yè)务；北(běi)汽集团、长(zhǎng)安汽车被(bèi)曝计(jì)划(huà)在2025年全面停(tíng)售燃油(yóu)车；东风风行也被(bèi)曝计划在2025年内实现全面电动化，在2027年(nián)内停产燃油(yóu)车；哈弗则(zé)将(jiāng)于2030年正式停(tíng)售燃油车……

　　但在今年促消费的(de)背景下，情况似乎有所不同。乘联(lián)会(huì)秘书长崔东树向时代财经(jīng)表示：“燃(rán)油车消费是民生消费(fèi)，新(xīn)能源是(shì)改善需求，不能偏废。在今年(nián)的经济复(fù)苏中，购车消(xiāo)费(fèi)中入门级燃油车(chē)消费仍(réng)然(rán)不足，需要有效改善燃油(yóu)车需求。”

　　不(bù)少消费者也表示现(xiàn)阶段新(xīn)能源车还存(cún)在一些(xiē)不足，比如续(xù)航焦虑(lǜ)以及补能(néng)基础设施普及(jí)率不够高。

　　在业界看来，从技(jì)术(shù)上来说，电池的续航和充电还没有突破瓶颈(jǐng)。大部分纯电动车充至80％需要30分钟(zhōng)以上，节假日充电站排队的报道屡(lǚ)见不鲜(xiān)，相较而言，充(chōng)电设施的建(jiàn)设和(hé)体验，距离燃油车加油的便利性还(hái)有(yǒu)差距。此外，冬季(jì)续航(háng)下降充电变慢(màn)等情况也有(yǒu)待解(jiě)决。

　　对(duì)于禁(jìn)售燃油车时间表，张翔(xiáng)指出：“新能源车(chē)技术不成熟(shú)的话，禁售燃油车会(huì)导致(zhì)新(xīn)车价格大幅(fú)度上涨(zhǎng)，可能(néng)会让(ràng)百(bǎi)姓买不起车，或者汽(qì)车销量大幅(fú)下降。”在(zài)其看来，五(wǔ)年内禁售(shòu)燃油车太激进(jìn)了(le)，不适合我(wǒ)国(guó)新(xīn)能源车发展的实(shí)际情况。

　　汽(qì)车(chē)逐步转向新能源，已是一(yī)种共(gòng)识。但究竟何时禁售燃(rán)油车，可能(néng)还要分地区(qū)、分情况。

　　图(tú)片(piàn)来自《中国传统燃油车退出时间表(biǎo)研究》

　　2019年(nián)5月(yuè)，能(néng)源与交(jiāo)通创新中心在《中国传统(tǒng)燃油车退出(chū)时间表研究》（下称《研究(jiū)》）中表示(shì)，中国有望于2050年以前实现(xiàn)传统(tǒng)燃油车的全面退出，但由于各地(dì)区的经济发展、汽车人均保(bǎo)有情况、新能源汽车产业发展、充电基(jī)础设施(shī)建设等因素都不尽(jǐn)相同，《研究》提议传统燃(rán)油(yóu)车(chē)的禁售与退出(chū)可按(àn)照“分地区、分车型、分阶段”的步骤逐步推行(xíng)。

　　《研究》指(zhǐ)出，一些(xiē)特大(dà)型城市(shì)（如北京(jīng)、上(shàng)海、深圳等(děng)）以及(jí)功能性(xìng)示范(fàn)区域（如(rú)海南等(děng)）将率先实现燃(rán)油车禁售的目(mù)标，接着就是传(chuán)统汽车限行(xíng)限购(gòu)城(chéng)市和蓝天保卫战中(zhōng)的重点(diǎn)区(qū)域(yù)省会城市、重点(diǎn)区域，最后是西(xī)北、东北、西南等地区。而(ér)在车类(lèi)上，率先实现燃油车禁售目标的城市，其公(gōng)交车、出租车、网约车、环卫车等燃油车或在(zài)2020年率(lǜ)先实现(xiàn)退出，私家(jiā)车最晚将在2030年(nián)前全(quán)面退出，而轻卡、重卡等商用(yòng)车则在2050年(nián)全面实现新能源化。

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