4月(yuè)18日(rì)，第二十届上海国际汽车工业展览会拉开帷幕(mù)，这是今(jīn)年(nián)全球首场A级车(chē)展，热(rè)闹到什么程度？据(jù)传闻，进入(rù)展览会的(de)门票已经被黄牛炒到(dào)了800一张票(piào)。

　　现场(chǎng)更是大佬(lǎo)云集。

　　据出行一(yī)客采(cǎi)访相关(guān)人(rén)员(yuán)得知，贝瑞(ruì)德，大(dà)众(zhòng)汽车集团管理董(dǒng)事会主席奥博穆(mù)、梅赛德斯-奔驰集团股份公(gōng)司董(dǒng)事(shì)会(huì)主席康林(lín)松(sōng)、宝(bǎo)马集团董(dǒng)事长齐(qí)普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席(xí)技术官中岛裕树等国际车企顶级高管齐聚。甚至宝马(mǎ)在董事(shì)长齐普策的带领下，整个宝(bǎo)马集(jí)团董事会近半成员都落地在(zài)上海(hǎi)。

　　国内(nèi)王(wáng)传(chuán)福、何小(xiǎo)鹏李斌等一种车企大佬也现身展台，为(wèi)自家车(chē)站场子。就连还待(dài)出产的小米汽车大boss雷(léi)军也现(xiàn)身车展(zhǎn)，在(zài)各家老板的接待下，参观了蔚来、小鹏(péng)、极(jí)氪等展台。

　　在现场最明显的感受(shòu)是(shì)，今(jīn)年燃油车的比例还(hái)在减少(shǎo)，而在能源车的势头之下，国产车成为绝对(duì)主角。蔚来、理想、小(xiǎo)鹏、到比亚迪(dí)、问界，自主品牌们的展区更大了(le)，围观的(de)人也更多(duō)。尤其是在保时捷(jié)、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪(háo)华品牌(pái)展览的8号馆，馆内(nèi)人最(zuì)多的居然是(shì)比亚迪旗下的仰望(wàng)。

　　有人说，这番热闹，给国内车商狠(hěn)狠提振(zhèn)了一口气，是全(quán)球车企看好中(zhōng)国(guó)汽车市场的信(xìn)号。

　　其实(shí)这也是风(fēng)暴来临前的征兆。

　　燃油车大退(tuì)场(chǎng)

　　“这几(jǐ)年，传统(tǒng)燃油车被(bèi)逼成什么样(yàng)了(le)？”

　　从车展会见真章(zhāng)。《市界》在现场了解到(dào)，在超(chāo)1000家的(de)参(cān)展(zhǎn)企业中，新能源车(chē)企占比达到(dào)了80％以上，而且汇总各(gè)家车企带来的上百(bǎi)款(kuǎn)新(xīn)车(chē)，有七成都是(shì)新能源车。不仅是造车新势(shì)力，国(guó)产(chǎn)自主品(pǐn)牌、合资品(pǐn)牌和(hé)豪华外资车企(qǐ)都把(bǎ)新能车晒(shài)到最(zuì)前面(miàn)的展台上。

　　就连(lián)展会现场的广告牌，也很难找(zhǎo)到高调宣传燃(rán)油(yóu)车(chē)型的(de)车(chē)企，观展的(de)行业人(rén)士和媒体都聚集在新能源汽(qì)车身(shēn)上，燃油(yóu)车的(de)存在感相(xiāng)当低(dī)，其实早有预兆。

　　据乘联会数据，新能(néng)源乘用车(chē)销量(liàng)从2017年的56万(wàn)上(shàng)涨至(zhì)2022年的650万辆，增长幅(fú)度(dù)1060.1％，渗透率达27.6％。与之(zhī)相对的是，传统燃油(yóu)车（乘(chéng)用车）销量从2017年(nián)的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下(xià)滑幅(fú)度约36.84％。

　　除此之外，还有政策(cè)加码。比如欧洲议会(huì)通过了《2035年欧洲新售燃油轿车和小货车(chē)零排放协议》，欧盟(méng)将从2035年起(qǐ)禁止销售新的燃油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油(yóu)车；美国加州(zhōu)：计划2029年(nián)，禁售燃油(yóu)公交(jiāo)车；印度计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴(chái)油车；我国海南计划2030年，禁(jìn)售(shòu)汽(qì)油/柴油车。

　　市(shì)场份额不断压(yā)缩，还有政(zhèng)策驱(qū)动，燃油(yóu)车生(shēng)存空(kōng)间越来越窄。有多(duō)夸张？2021年传统燃油车市场现存85个品牌，其中34个品牌月销(xiāo)量千(qiān)台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显(xiǎn)了。

　　一(yī)个是今年1-3月，新能(néng)源乘用(yòng)车(chē)国内零(líng)售销量达到(dào)131.3万(wàn)辆，同(tóng)比增长22.4％，渗透率飙(biāo)升至34.2％；另一个是中国品(pǐn)牌乘用车一(yī)季度市场(chǎng)份额达(dá)到52.2％。比亚迪甚(shèn)至(zhì)一举超越了大众，成为了中国最畅中国有几个党派，中国有几个党派组织销的(de)乘用车品牌，这是几十年(nián)来头一遭。

　　销量(liàng)连年下滑、库存(cún)越积越多，利润越来越少(shǎo)，现金流无比紧绷，燃油车坐(zuò)不(bù)住了(le)，先(xiān)是清理库(kù)存、回笼(lóng)现金。湖北东风系(xì)车型(xíng)疯狂“甩卖”，其东风雪(xuě)铁龙从21万降到(dào)12万，引中国有几个党派，中国有几个党派组织发爆卖。随(suí)后(hòu)高(gāo)端品牌、主流品牌、还是合(hé)资(zī)品牌全(quán)部加入混(hùn)战，高达五万、十(shí)万(wàn)甚至(zhì)价(jià)格腰(yāo)斩的优(yōu)惠力度。

　　后是加快车(chē)企(qǐ)转型步(bù)伐。

　　大众表示(shì)到2030年将(jiāng)在欧洲市场停售(shòu)旗下60％的燃油车(chē)，2035年前将在欧(ōu)洲停售(shòu)燃油车；本田停(tíng)售燃油(yóu)车的时间节点是2040年，计(jì)划在几年内向包括电气化(huà)在(zài)内的研发项目投资(zī)总计约5万亿日元，约为463亿(yì)美(měi)元。丰田也(yě)表(biǎo)示(shì)计划2030年(nián)率先于中国有几个党派，中国有几个党派组织中国(guó)、欧洲、北美地(dì)区停售燃(rán)油车(chē)。

　　国产车方面，长安汽车(chē)计划在2025年(nián)全面(miàn)停售传统燃(rán)油车；北(běi)汽集(jí)团将在(zài)2025年前停止自主品牌传统燃油乘用车在中国的生产和销售。比(bǐ)亚迪已经在(zài)2022年(nián)4月份全面停产(chǎn)燃油车，成为了全(quán)球首个正式(shì)宣布停产燃油(yóu)车的(de)车企。上汽(qì)、一汽、广汽(qì)、东风等(děng)一系列知名汽车品牌，都计划在2025年将新能源汽(qì)车(chē)的占有率提升到20％以(yǐ)上(shàng)。

　　而欧洲BBA等豪华品牌(pái)的大本(běn)营(yíng)则更(gèng)为迫切。奥迪(dí)、梅赛(sài)德斯-奔驰都将重金投(tóu)入，为全面转(zhuǎn)型(xíng)电(diàn)动化做准(zhǔn)备。兰(lán)博基尼、宾利、布加迪纷(fēn)纷推出插电混合动(dòng)力车(chē)型(xíng)。

　　不过(guò)，从传统燃油车转型新能源，容易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此(cǐ)次车展前夕，沃尔沃亮相全新纯电动车型EX90，并放出狠(hěn)话(huà)称：“新势力(lì)会的，我们(men)三年就学会了。我们会的，新(xīn)势(shì)力十年都学不会。”

　　新势力那么好混吗？我们可(kě)以先来看(kàn)看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车与(yǔ)比亚迪一(yī)直被并称为“自主品牌三强(qiáng)”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年夺得中国品(pǐn)牌乘用车销量冠军，市值也长期处于“自(zì)主品牌一哥”之(zhī)位。

　　但过(guò)去的2022年，比亚迪大幅反(fǎn)超(chāo)吉利(lì)汽车。尤其(qí)是(shì)市值表(biǎo)现上，比亚迪(dí)将(jiāng)吉利远远甩在后面，主要(yào)的(de)原因(yīn)是(shì)什么？吉利方也(yě)很坦诚，“2022年吉利丢掉(diào)自主品牌(pái)第一的(de)地位，新(xīn)能源业务被(bèi)优(yōu)秀的(de)同行(xíng)拉(lā)开了(le)距离(lí)，股价也(yě)从(cóng)2021年36元(yuán)的最高点跌到现在的9元左右，原因是新能源转化的(de)速度和布局让人不(bù)满意(yì)。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为(wèi)新能源转型的探路石几何汽车上(shàng)市了，时任吉利汽车(chē)CEO的安聪(cōng)慧甚至(zhì)在发布(bù)会上对外宣称“这(zhè)将是东半球(qiú)最好的电动(dòng)车”。

　　口(kǒu)号叫得响亮，结局却不(bù)美妙。第二年，几何(hé)汽车全(quán)年销(xiāo)售(shòu)仅有1.03万辆(liàng)。为什么？

　　1.选择了油改电低(dī)成本探索策略。隐藏在高性能纯电(diàn)动(dòng)车的外表之下(xià)，几何A的内核就(jiù)是(shì)一款“油改电”的(de)产品。由于(yú)在产品(pǐn)定义(yì)、设计(jì)风格上都极为类似，几何A也常被戏称(chēng)为帝豪(háo)GL的套壳车。

　　2.除了油(yóu)改电的(de)产品策略之(zhī)外，几何A还将营销中心(xīn)放在了B端市场。比如，几何A上市后(hòu)的首场大型营(yíng)销活动就是作为外事礼宾用车(chē)出现(xiàn)在北京(jīng)外交(jiāo)官之(zhī)夜(yè)的晚宴(yàn)上。2019年12月，吉利(lì)旗下出行(xíng)平台曹操(cāo)出行宣布，将推出优选打(dǎ)车服(fú)务并(bìng)上线(xiàn)几何A车型。

　　虽说，某种程度上，包括(kuò)比亚迪、广汽(qì)埃安、哪吒汽车(chē)等(děng)诸多(duō)品牌都是先从B端(duān)市场中冲出来的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在(zài)问世后的几(jǐ)年年内(nèi)推出(chū)的都(dōu)是换(huàn)壳(ké)车，自然却少(shǎo)消费者买单。

　　吉利为什么会选择低成(chéng)本探索策略？实在(zài)是赚得太(tài)舒服了。几何汽车发布前一年，新(xīn)能源尚在萌芽阶(jiē)段，国内零售渗透率仅有5％，特斯(sī)拉在内的新势力均深陷亏损泥(ní)淖，蔚小理均处(chù)在生死边缘(yuán)。与此同时，吉利燃油车(chē)销量再度(dù)刷新纪(jì)录，达(dá)到150万辆(liàng)，单车利润更飚至(zhì)8445元(yuán)。

　　一边是躺着赚钱的燃油车，一边是(shì)普遍亏损的电(diàn)动车(chē)，对于吉利来说，要(yào)从如日中(zhōng)天的燃油车中分出(chū)资(zī)源(yuán)来(lái)布局(jú)新(xīn)能(néng)源，有点(diǎn)难。

　　虽说(shuō)意(yì)识(shí)到自己落(luò)人一步后，吉(jí)利迅速调整战略(lüè)，开始多(duō)品牌(pái)运作，高中低端全覆盖(gài)，各种(zhǒng)技术路径全部跟进(jìn)。2022年(nián)，吉利汽车以30.49万辆的销量(liàng)位居(jū)新能源销量(liàng)排行(xíng)榜第四位(wèi)。令人惋(wǎn)惜的是(shì)，曾经的一哥，2022年(nián)的新能源汽车(chē)销量(liàng)只(zhǐ)有比亚(yà)迪的(de)六分(fēn)之一。

　　传统燃油车在产(chǎn)业(yè)链和销售渠道确(què)实有独特的优势(shì)。比(bǐ)如(rú)2022年，蔚(wèi)来、理想、小鹏(péng)的销量(liàng)增速分别(bié)为34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉利、埃安、奇瑞、长安(ān)的新能源乘用车增速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今(jīn)的(de)“新势力”也(yě)不(bù)是那个只有互联网基因，需要(yào)完全依赖代(dài)工加工的新军了(le)，经(jīng)过一(yī)番厮杀(shā)的(de)优胜者(zhě)，在产业链和销售渠道(dào)已有自(zì)己的沉(chén)淀。

　　而且现在(zài)的(de)局(jú)势更加(jiā)“刺激”了。

　　2023年起(qǐ)，延续13年之久的新能源(yuán)购置补贴没有(yǒu)了，赚钱完全(quán)要靠自(zì)己。而且今年年初，特(tè)斯(sī)拉全系大幅降价，价格战的猛(měng)烈程度已经(jīng)超乎想象，随着越来越多“强悍(hàn)”的选(xuǎn)手接连(lián)入局发力，对(duì)传统燃油车的第一个挑战就(jiù)是有没有持续输血(xuè)造车的能(néng)力。

　　写在最后(hòu)

　　虽说(shuō)如今行业(yè)洗牌速度加快，凭(píng)借(jiè)技术和资金优势抢占市场的头部玩家也(yě)很难(nán)说建立了护城河，而对(duì)于毫无优势的中尾部玩家们，现(xiàn)实更加残酷。

　　但(dàn)巨浪下才(cái)能淘(táo)真金。

　　在2017年新能源赛(sài)道火热的时候，国(guó)内(nèi)一度(dù)有超(chāo)过(guò)200家(jiā)新能(néng)源车企，许多车企既没有技术(shù)也没有造车资(zī)质，甚(shèn)至有些就靠PPT造车(chē)，其中还有不少(shǎo)车企是为了“骗(piàn)”补和“骗”融资(zī)的，在拿到补贴和融资后就玩(wán)消失。一些新能源企业的市(shì)值也(yě)一度高到离(lí)谱。

　　而2023年以后，是最(zuì)好的时候，也是(shì)最坏的时(shí)候(hòu)。

　　技术不够硬、生产链跟(gēn)不上、赚钱太慢、切不中消费者(zhě)需求的会被(bèi)残酷淘(táo)汰，最终集中到几家头(tóu)部企业(yè)。

　　用一(yī)位网(wǎng)友的话(huà)来说：“还要降价，现在才到哪？要是(shì)随便就(jiù)搞成了 就(jiù)没人认真(zhēn)搞了。”

　　从用户的角度(dù)来说：这种情况，非(fēi)常nice。

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