新能源汽(qì)车(chē)车(chē)主两大难：续航里(lǐ)程(chéng)和补能问题。

　　动力(lì)电池龙(lóng)头宁德时代1000公里的麒麟电池，缓解了新能源汽车车(chē)主们对续航里程的焦虑(lǜ)。但随之(zhī)而来(lái)的是(shì)补能问题。和通(tōng)过(guò)技术创新进步即可解决的续航里程问题(tí)不(bù)同(tóng)的是，摆在新能源汽车车主(zhǔ)面前的补能方式(shì)暂时只有两种——要么换电(diàn)，要么充电。

　　相比起时间(jiān)较长的充(chōng)电，换电无疑是一种好方法。只不过，支(zhī)持换电的(de)汽车品牌(pái)并不(bù)多，又或(huò)者说换电仍不(bù)算是主流的补(bǔ)能(néng)方式。此外，也有新能源汽车车主对换电的电池质量有(yǒu)所担(dān)忧(yōu)。现实情况是(shì)，大多数新能源汽(qì)车车主依然会选择(zé)充电补能。

　　充电同样问题多(duō)多，包括价格战、质量不一的充电设(shè)施(shī)，尚未(wèi)能满(mǎn)足需求的充电桩(zhuāng)数量，无法盈利(lì)的充电运营商等。

　　英(yīng)大证(zhèng)券(quàn)研报显示，2021年估算中国新能源汽车充(chōng)电电(diàn)费市(shì)场(chǎng)规模约(yuē)141.3亿元(yuán)，服务费市场规模高达17亿元至(zhì)34亿(yì)元。假设电价不(bù)发生(shēng)巨(jù)大变化，到(dào)2025年市场规模(mó)将会扩大3倍(bèi)，到2030年市场规模将(jiāng)会扩(kuò)大10倍，电费(fèi)+服务市场规模将突破千亿元。

　　尽管充电(diàn)桩行(xíng)业乱象(xiàng)反复出现，但依(yī)然无法否认这是一个有着极大潜(qián)力(lì)的市场，哪怕是处于“价格(gé)换(huàn)空间”的(de)内(nèi)卷(juǎn)阶段，也吸引着(zhe)无(wú)数玩家前仆后(hòu)继地进场。在进场的大批企(qǐ)业中，有一(yī)家企业正悄然展现出(chū)领(lǐng)先(xiān)优势(shì)。

　　2022年6月，中国“充电服务第一股”——能链智(zhì)电在纳(nà)斯达克上(shàng)市(shì)。作为(wèi)重塑充电服(fú)务产业链的龙头企业，能链智电在大力拓展(zhǎn)充电应(yīng)用场景之余，迅速对行业进(jìn)行高效整合。

　　4月22日，能链智(zhì)电发(fā)布2022年第四季度及全(quán)年未(wèi)经审计财务报告。财(cái)报显示，能链智电2022年(nián)全年总交易额超过27亿元人民币（3.916亿美元），同比增(zēng)长(zhǎng)119％。其(qí)中，第四季度总(zǒng)交易额超过8.4亿元(yuán)人(rén)民币（1.218亿美元），同比增长(zhǎng)94％。

　　根据能链智电预测数(shù)据(jù)，2023财(cái)年净收入将在(zài)5亿(yì)元人民(mín)币至6亿元人民币，同比翻5.37到(dào)6.44倍。据(jù)CIC预计，到2025年中国传统燃油(yóu)车保(bǎo)有量(liàng)将达峰，而电动汽(qì)车将持续(xù)增长(zhǎng)，并于2036年超(chāo)过传统燃(rán)油车。这意(yì)味着，身处(chù)充电服务行业的能链智电(diàn)将会迎来(lái)广阔的发展空间(jiān)。

　　优(yōu)秀的业务前(qián)景，同样吸引了资本(běn)市场的(de)高度关注。全球资(zī)管巨头(tóu)景顺（Invesco）在其(qí)官网披(pī)露(lù)的最新持(chí)仓(cāng)数据显(xiǎn)示，景顺旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓(cāng)持有中国最大规模的第(dì)三方(fāng)充电网(wǎng)络运(yùn)营(yíng)商(shāng)能链智电(diàn)（NAAS.US）股票，占(zhàn)该(gāi)基金ETF持仓组合的比例高达(dá)2.69％，位(wèi)列持仓份(fèn)额第一。按披(pī)露数据测(cè)算，景顺持仓能链智(zhì)电市值已超2000万美(měi)元。

　　新(xīn)能源汽车行(xíng)业发展迅速，但对于广大新能源车主的充电服务痛点尚未(wèi)完全得到解决(jué)。这(zhè)为能(néng)链智电(diàn)提供了“逐(zhú)鹿(lù)”千亿市场(chǎng)的绝佳机会。谁能有(yǒu)效解(jiě)决车主(zhǔ)们的(de)痛点，谁就(jiù)能成为充电服(fú)务行业中当之无愧(kuì)的龙(lóng)头。

　　千亿潜力(lì)

　　2月3日，工业和(hé)信息化部、交(jiāo)通(tōng)运输部(bù)等八部门发(fā)布(bù)《关于组织(zhī)开展公共领域车(chē)辆全面电动化先(xiān)行区试点工作的通(tōng)知(zhī)》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成适度(dù)超前的充换电基础设(shè)施，新增公用桩（标准桩）与公(gōng)共领域新能车（标(biāo)准(zhǔn)车）比例力争到1:1，高(gāo)速服(fú)务区充电(diàn)车位占比不(bù)低于小型停车位10％。

　　新能源汽车保有量(liàng)与充(chōng)电桩的比例称为“车桩比”，这(zhè)个指(zhǐ)标通常(cháng)用来衡量是(shì)否满足新能(néng)源汽车的充电需求。

　　据(jù)中国(guó)充电联(lián)盟数(shù)据(jù)，2022年公(gōng)共充(chōng)电桩直流(liú)桩占比为(wèi)53.9％；2022年12月较(jiào)2022年11月(yuè)全国新增6.6万台公共充电桩，同比增长56.7％。截(jié)至2022年12月，充电联盟内成员单位总计(jì)上报(bào)公共充电桩179.7万台，月均(jūn)新增公共充(chōng)电桩(zhuāng)约5.4万(wàn)台。

　　有券(quàn)商机(jī)构对需求进(jìn)行预(yù)测，假设新(xīn)增桩需求有70％为直流桩、30％为(wèi)交(jiāo)流桩，直流桩按(àn)平(píng)均60kw、3万(wàn)元/个(gè)，交流桩按(àn)7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左右。

　　国泰君安(ān)研报观点(diǎn)认为(wèi)，充(chōng)电桩是支(zhī)撑新能源汽车(chē)市(shì)场(chǎng)健康快(kuài)速发展(zhǎn)的重要基础(chǔ)设(shè)施建设之一(yī)，未来将加速完成(chéng)向高功率快充的方向技术升级，并加(jiā)速完成车桩比1:1的目(mù)标，从而带动新(xīn)能源汽车(chē)渗(shèn)透率进一步提高。

　　艾(ài)媒咨(zī)询(xún)2020年曾估算(suàn)，未(wèi)来5年(nián)内，中国(guó)公共充电桩投(tóu)资建(jiàn)设规(guī)模(mó)的同比增长率将不低于30％，到2025年，投资建设(shè)规模将达(dá)到187.6亿元。但随着中国新(xīn)能源汽车市场不断超预期发展，艾(ài)媒(méi)咨询的估算已略显保守(shǒu)。有机构预测(cè)，假设2025年(nián)车桩比依然在2:1附(fù)近、直流(liú)充电(diàn)桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中(zhōng)国国内充电桩市场规模将超过1000亿元。

　　中国(guó)新能源汽(qì)车市场的高速增长，对充电桩(zhuāng)行业产生了巨大的推动作用。

　　2022年(nián)，新能源(yuán)汽车市场出现(xiàn)爆发式增长，产(chǎn)量(liàng)和销量(liàng)分(fēn)别为705.8万辆和688.7万辆，同比分(fēn)别(bié)增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗透率(lǜ)更是一举推高至25.6％。截至2022年底，中国新(xīn)能源汽车保有量(liàng)达(dá)到1310万辆，同(tóng)比增长67.13％，中国(guó)新能源乘用车占全球市场份额已达63％。

　　乘联会(huì)秘书长(zhǎng)崔(cuī)东树(shù)认为，新能源汽车(chē)渗透率仍会快(kuài)速提升，预计2023年总(zǒng)体狭义(yì)乘用车销量约为2350万辆，其中新能(néng)源(yuán)乘(chéng)用车(chē)销量(liàng)有望(wàng)达850万辆，渗透(tòu)率为36％，同比增(zēng)速超(chāo)30％。

　　中汽协副总工程师许海(hǎi)东对新(xīn)能(néng)源汽车(chē)市场则更为看好。据其(qí)预计(jì)，2023年乘(chéng)用(yòng)车总销量约为(wèi)2380万辆，同比增长1.3％；商用车总销量(liàng)约为380万(wàn)辆，同比增长15％。新能源(yuán)汽车市场全年(nián)销量有(yǒu)望超(chāo)过900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽车数量持续上升，对(duì)应的(de)是补能(néng)需求的持续扩(kuò)大，所需要(yào)的充(chōng)电(diàn)桩数量更是庞大(dà)，充(chōng)电桩市(shì)场空间潜力十足。

　　数据显(xiǎn)示，2022年(nián)中国充(chōng)电基(jī)础设施数(shù)量达(dá)到(dào)521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共充电基(jī)础设施(shī)增长约65万台(tái)，同比(bǐ)增长91.6％，公共充电桩保有量(liàng)达到(dào)179.1万(wàn)台（含直流充电桩(zhuāng)76.1万台(tái)、交流充电桩103.6万(wàn)台）。2022年，公共(gòng)充电站增量为3.7万(wàn)座，保(bǎo)有量为11.1万座。

　　机构预估数据显示，预(yù)计(jì)2023年(nián)将新增(zēng)公共充电(diàn)桩97.5万台（含直流充电桩41.0万台、交(jiāo)流充电(diàn)桩56.5万台）；公共充电(diàn)桩(zhuāng)保(bǎo)有量达(dá)到277.2万台（含直(zhí)流充电桩117.1万(wàn)台、交流充电桩160.1万台）；公共(gòng)充电站增量约为6万座，公共充(chōng)电(diàn)站保有量(liàng)约为(wèi)17.1万座。

　　分散化趋(qū)势

　　快速补能是新能(néng)源(yuán)汽车技术进(jìn)步的重要发展方向(xiàng)。天风(fēng)证券研(yán)报(bào)指出，除了在自家(jiā)停车位等可以长时间停(tíng)放(fàng)的场景下，在(zài)短时停靠的公共场景电动(dòng)车均有快速补能的需求，更(gèng)高比例的快充桩(zhuāng)满足消费者的客观需要。

　　据了解(jiě)，目前各(gè)国政策(cè)从顶层设计积极推动快充(chōng)技术发(fā)展，未来快充桩(zhuāng)占比有望(wàng)逐步提(tí)高(gāo)。高(gāo)压快充技术是当前车企实现(xiàn)快充的主流选择，800V高压平(píng)台车(chē)型将(jiāng)于(yú)2023年陆续上市。

　　然而(ér)，公共(gòng)充(chōng)电桩的分散化(huà)趋(qū)势(shì)却拖慢(màn)了(le)新能源(yuán)汽车(chē)的发展速度(dù)。

　　东莞证券研报显(xiǎn)示，充(chōng)电桩设(shè)备行业的技(jì)术门槛(kǎn)相对较低，产(chǎn)品标(biāo)准化程度较高，目前国内充电桩设备生(shēng)产领域的(de)相关公(gōng)司(sī)数(shù)量超过300家，供应商数量(liàng)多，使(shǐ)得大量(liàng)新玩(wán)家可(kě)以(yǐ)轻松进入充电桩行业。

　　由于充换电基(jī)础(chǔ)设施依赖(lài)土(tǔ)地和资本，因(yīn)此本地化(huà)和分散化是趋(qū)势。

　　据(jù)了解，各地的城投、国投、环投、商业地产等资(zī)产持(chí)有方，如酒店集(jí)团、民(mín)宿企业等都(dōu)会积极参(cān)与到(dào)充(chōng)电市场中。近两(liǎng)年，中国充电市场已(yǐ)经呈现(xiàn)出(chū)分散化的(de)趋势，充(chōng)电运(yùn)营商CR5（前5大(dà)企业市占(zhàn)率）从2018的87％降(jiàng)到了2022的69.8％，未来SME（中小型运(yùn)营(yíng)商）预计占比将会超过60％。

　　与(yǔ)此同时(shí)，分散化趋势正进(jìn)一步(bù)削弱(ruò)新能源汽车车主的(de)消费体验。据悉(xī)，找桩难、排队时(shí)间(jiān)长、充电时间长、下载多个APP等都是每一位(wèi)新能源汽车车主(zhǔ)需要面对的“麻烦”。

　　有分析人士指出，从行业发展(zhǎn)角度看(kàn)，公共充电基础设施网络建设呈(chéng)结(jié)构性供(gōng)给不(bù)足；不同充电运营商充电网络间形成信息孤岛；充电设施利(lì)用率(lǜ)低、盈利模式单一；缺(quē)乏充电场站运营管理等。庞(páng)大而分散(sàn)的运营商需要标(biāo)准统一的行(xíng)业(yè)规范和服务。

　　中(zhōng)金(jīn)公司研报曾点明充电运营商供应格局(jú)分散的原(yuán)因。“我们认为，根本原因在(zài)于运营(yíng)商自建桩受限于资金压力和(hé)土地资源，建(jiàn)桩主力由此前的运营(yíng)商转变(biàn)为(wèi)地方国(guó)企(qǐ)、小工商业(yè)等(děng)掌握(wò)土地(dì)资(zī)源的(de)第三方建设，由此具备当地区(qū)位优势、以蔚景(jǐng)云、深(shēn)圳车电网为代表(biǎo)的二线(xiàn)及(jí)新增运(yùn)营商(shāng)迅速获(huò)得市场份额。展望未来(lái)，我(wǒ)们(men)认为(wèi)充电(diàn)桩场址资(zī)源具备稀缺(quē)性，拥(yōng)有(yǒu)本地优质土(tǔ)地资源的地方国企、小(xiǎo)工商业有望维(wéi)持建桩主力地位(wèi)。”

　　此外，分散化(huà)趋势亦(yì)体现在城乡供(gōng)应格局的巨大差(chà)异。中国(guó)汽(qì)车流通(tōng)协会有形(xíng)汽车市(shì)场(chǎng)分会常(cháng)务副理事(shì)长苏晖(huī)曾公(gōng)开表(biǎo)示，新能源汽车下乡目前更多停留在口头阶段，事(shì)实上做的(de)远远不(bù)够，应当给予高度重(zhòng)视，同样充电市(shì)场应(yīng)先(xiān)一步布(bù)局(jú)。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽车(chē)与充电桩已落入(rù)了(le)“先有鸡还是先(xiān)有蛋(dàn)”的困局。值得注意的是，随着(zhe)各大(dà)新能源(yuán)汽(qì)车品牌(pái)逐渐(jiàn)下沉至三四(sì)线城市，新能源汽车渗透率的进一步提高，充电桩分(fēn)散化所带来的问题也(yě)将(jiāng)逐渐逼近(jìn)爆发节点。

　　充电桩服务整(zhěng)合已刻不容(róng)缓(huǎn)，而拥(yōng)有(yǒu)充电服务全(quán)包模(mó)式的企业将(jiāng)会(huì)在这(zhè)场赛跑(pǎo)中占据领(lǐng)先优势。

　　据(jù)中金公司研报，充电服务(wù)全包模(mó)式是充(chōng)电服(fú)务商针对无业内经验、但掌握(wò)土地资金资源、急需进行充电桩建设(shè)的目标群体提出(chū)的一站式解(jiě)决(jué)方(fāng)案，目标客户包(bāo)含地方国企、地方小工商(shāng)业业主及目的(de)地小(xiǎo)区/民宿业主等。充电服(fú)务商凭借业内积累经验和资源，向(xiàng)目标(biāo)客户提供选址、EPC建(jiàn)站及后续运营(yíng)运维的三位一体(tǐ)综合服(fú)务，分(fēn)别获得(dé)对应服务收入(rù)、充电桩等设备(bèi)销售收入及后续运营(yíng)运维服务费分成。

　　充电服务全包(bāo)模(mó)式(shì)有效解决充(chōng)电运(yùn)营商“盈利难”的问题，同时可对接充电桩制造(zào)商和(hé)需要充电服务的新能源(yuán)汽车车主，从而改善整个产业(yè)链的盈利状(zhuàng)况(kuàng)和消费体验。能提供全包(bāo)模式(shì)的企业不多，第(dì)三方充(chōng)电服务商(shāng)能链智电正是其中的龙(lóng)头。

　　2023年1月，能链智(zhì)电与国(guó)内领(lǐng)先的储(chǔ)能(néng)系统集成商(shāng)与统服务商海博思(sī)创成(chéng)立合资公司——能链海博，发挥双方各自在(zài)用户(hù)、产品、技术和(hé)运营、场景等方面的优势，布局(jú)多(duō)元化(huà)储(chǔ)能(néng)解决方案，助力“双碳(tàn)”目标。

　　据了解，能链海博聚焦用户侧(cè)储能，拉动(dòng)电源侧(cè)、电网(wǎng)侧(cè)储(chǔ)能(néng)，逐(zhú)步落地“光储充检服(fú)”一体化充电站，有效解决充电基础(chǔ)设(shè)施电力增容(róng)扩容(róng)、快速安全充(chōng)电、电池健康检测等问题，为(wèi)新能(néng发奋还是发愤读书啊，发奋还是发愤图强)源汽车车主带(dài)来智能、高效、安全的充电新(xīn)体(tǐ)验(yàn)。

　　“光储(chǔ)充检服”一体化充电(diàn)站(zhàn)，实际上便是储能电站叠加(jiā)智能检查及车主服务。储(chǔ)能电站的原理类似于“充电宝(bǎo)”，在低谷(gǔ)用(yòng)电时，通过电网或(huò)光伏(fú)装置等方式“充电”并储存(cún)，在高峰(fēng)用电时(shí)释放储存电量。与此同时，电站(zhàn)还可以参(cān)与市场交易(yì)，在空闲(xián)时段可利用电量(liàng)进行盈利。这样(yàng)一来(lái)，既可以保障电(diàn)力系(xì)统稳(wěn)定，又能够拓展充电站盈利(lì)来源(yuán)，从而(ér)推动充电站市(shì)场发展(zhǎn)。

　　除传统(tǒng)的充(chōng)电站建设(shè)外，能(néng)链智电还与住宿产业互(hù)联网平台订单来(lái)了成(chéng)立合(hé)资公司——智电来(lái)了。随着2023年经济复苏，出行需求(qiú)逐渐提(tí)升(shēng)，乐趣多多(duō)的(de)自驾(jià)游更是成(chéng)为(wèi)民众出行的(de)首选项(xiàng)。

　　智电来了将以民宿为(wèi)核(hé)心(xīn)场景，从充电桩选址、设(shè)备采购、EPC工程到(dào)运营管理、保养维(wéi)修等在(zài)内的一站式服务，并联合战略合(hé)作(zuò)伙伴快电，为新能源车主提(tí)供一键找好桩、一键(jiàn)充电、一键(jiàn)支付等便捷(jié)服务(wù)，满足新能源(yuán)车主在旅游目的地就近充电(diàn)、随停随(suí)充的需(xū)求。

　　此(cǐ)外，能链智电还(hái)推出(chū)充电机器人，可以为新能源汽车(chē)提(tí)供(gōng)“随用随充(chōng)”的全自动充电服务。只不过，通过充电机器人进行自动补能的(de)解决(jué)方案，仍(réng)为时尚早。相(xiāng)比起这种需要结合新技术的解决方案，充电站依然是充电服务商(shāng)主要攻略的(de)战(zhàn)场。

　　能(néng)链(liàn)智电(diàn)将传(chuán)统(tǒng)行业(yè)做法与新兴技术手(shǒu)段相(xiāng)结(jié)合，不仅推动(dòng)行业新(xīn)生态(tài)建设，助力交通能源绿色发(fā)展，同时也(yě)实(shí)现自身业(yè)绩(jì)持(chí)续增长(zhǎng)。财报显(xiǎn)示，2022年(nián)能链(liàn)智电实现净(jìng)收入9280万(wàn)元人民币，同(tóng)比激增177％；第四季度净收入为2950万(wàn)元(yuán)，同比(bǐ)增长95％，接(jiē)近翻倍。

　　据了解，由于能链(liàn)智电(diàn)的服务(wù)模(mó)式较好(hǎo)地满足车(chē)主需求，2022年订(dìng)单量达(dá)到(dào)1.22亿(yì)单，同(tóng)比(bǐ)增长114％；总充电量达(dá)到27.53亿度，同(tóng)比增长(zhǎng)116％。当前，能(néng)链(liàn)智电已连接服务(wù)充电(diàn)运营商(shāng)1581家、5.5万座充电(diàn)站(zhàn)和51.5万把充电枪。

　　身(shēn)处全球最(zuì)大的(de)新能源市(shì)场，能(néng)链智电业务发展(zhǎn)潜力(lì)充满(mǎn)想象空(kōng)间(jiān)。能(néng)链智电创始人、CEO王阳表(biǎo)示：“我们希望依托独一无二的商(shāng)业(yè)模式和(hé)行(xíng)业卡位，抓住(zhù)能(néng)源变革的历史(shǐ)性机遇，与合(hé)作(zuò)伙(huǒ)伴共同推动交(jiāo)通碳减排(pái)，助(zhù)力(lì)双碳(tàn)目标实现。”

　　同(tóng)时，据能链智(zhì)电总(zǒng)裁兼(jiān)CFO吴雪庐透露，能链智电已分别在新(xīn)加坡和(hé)阿姆斯(sī)特丹设(shè)立亚太(tài)和欧洲总(zǒng)部。在新业务(wù)进展方面，能链智电(diàn)预(yù)计在2023年中期推出虚拟电厂平台，帮助充电站(zhàn)参与(yǔ)电(diàn)力交易市场，并为更广泛的电网提供削峰(fēng)填谷(gǔ)等各种支持(chí)服(fú)务，助力新能(néng)源行业建立现代能源系统(tǒng)。

　　整(zhěng)体上，新能源汽车市(shì)场高速(sù)发展，已成为市场共识：续航里(lǐ)程和补能问题仍将是一段(duàn)时间内新(xīn)能源汽车渗透(tòu)过程中的两大难。但随(suí)着第三(sān)方充电(diàn)服务商对充(chōng)电服务(wù)行业进行(xíng)整合以及(jí)新(xīn)应用场景发奋还是发愤读书啊，发奋还是发愤图强的拓展，补能场景中的充电问(wèn)题亦(yì)将逐步解决。

　　这也(yě)意味着，在经济复苏的(de)2023年，充电桩行业(yè)将(jiāng)迎(yíng)来服(fú)务(wù)整(zhěng)合之年(nián)，而(ér)新(xīn)应用(yòng)场景的开拓(tuò)也将(jiāng)成为充电服(fú)务商市(shì)场份额的胜(shèng)负(fù)手。

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